2019年，時(shí)任PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)(Carlos Tavares)在上海車展期間隔空喊話中方合作伙伴“PSA產(chǎn)品一流，問(wèn)題出在營(yíng)銷和管理”。但是，所有人都知道，自其2014年上任開(kāi)始，PSA在中國(guó)的困境就是產(chǎn)品問(wèn)題。

有數(shù)據(jù)為證，2015年，神龍汽車銷量達(dá)到巔峰的71萬(wàn)輛；今年1-10月，神龍汽車10.06萬(wàn)輛超去年全年。從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，2015年和今年分別是因?yàn)樘毓┸?08和凡爾賽C5 X的熱銷，才讓神龍汽車創(chuàng)造了兩個(gè)“記錄”。

PSA在國(guó)外的產(chǎn)品一流不一流，不好說(shuō)。但是除408和凡爾賽C5 X之外的PSA產(chǎn)品，在中國(guó)肯定水土不服。所以唐唯實(shí)在2019年上海車展的那句話，折射出巨大的文化差異已經(jīng)跨越時(shí)空，在塞納河和黃浦江之間憑空生成高達(dá)萬(wàn)里的厚厚隔膜。

只唐唯實(shí)并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題所在，并且還在繼續(xù)犯錯(cuò)。日前，唐唯實(shí)在巴黎車展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠”，并稱Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)可以進(jìn)口歐洲或美國(guó)生產(chǎn)的汽車。

根據(jù)他的描述，Stellantis可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。今年7月，Stellantis集團(tuán)在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時(shí)，也是這么說(shuō)的。

唐唯實(shí)，囚徒

近20年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)界不世出的人才不多。締造FCA神話的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)算一個(gè)，拯救雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的卡洛斯·戈恩算另一個(gè)。而唐唯實(shí)與這兩位，都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系和交集。

作為戈恩的門 徒，唐唯實(shí)如今已經(jīng)是PSA和FCA合并后Stellantis集團(tuán)的CEO。并且無(wú)論是從戈恩那學(xué)到的經(jīng)營(yíng)理念，還是像馬爾喬內(nèi)這樣合并企業(yè)，唐唯實(shí)似乎都希望自己能夠成為二者之后的第三位全球性汽車聯(lián)盟領(lǐng)袖式人物。

但顯然，他不是。

會(huì)計(jì)師出身的馬爾喬內(nèi)在2003年進(jìn)入汽車圈，最精彩的一筆就是2014年菲亞特收購(gòu)克萊斯勒。在任期間通過(guò)兼并重組等手段讓兩個(gè)弱勢(shì)品牌成為全球最大的汽車集團(tuán)之一，同時(shí)他還在產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌經(jīng)營(yíng)上有著卓越的貢獻(xiàn)。

2017年廣汽JEEP，是的，就是被唐唯實(shí)親手毀掉的那個(gè)廣菲克JEEP，達(dá)到歷史最高的22.23萬(wàn)輛銷售額。這樣的成績(jī)來(lái)自于自由光、指南者、自由俠等車型落地國(guó)產(chǎn)，其背后就是馬爾喬內(nèi)重視中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的成果。

雖然不是會(huì)計(jì)出身，但唐唯實(shí)同樣精于算計(jì)。PSA工會(huì)成員曾評(píng)價(jià)他是“笑面成本殺手”，因?yàn)樘莆▽?shí)在PSA集團(tuán)瀕臨破產(chǎn)之時(shí)，通過(guò)大幅削減產(chǎn)品線、大規(guī)模減員、關(guān)閉工廠和出售資產(chǎn)，最終將PSA扭虧為盈。

只不過(guò)唐唯實(shí)只會(huì)算計(jì)，不會(huì)其他，這對(duì)于一家全球性的汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是最致命的。雖然目前Stellantis是全球前5的汽車集團(tuán)，但是分開(kāi)來(lái)看，PSA并沒(méi)有走出歐洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA也沒(méi)有走出北美市場(chǎng)，與戈恩時(shí)代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相比差之千里。

如今戈恩的結(jié)局并不光彩，但不能否認(rèn)他的出色能力。作為一個(gè)歐洲人，他對(duì)日產(chǎn)的把脈，以及讓日產(chǎn)復(fù)興走向全球讓行業(yè)為之震驚。并且戈恩時(shí)代的東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)，都在中國(guó)有過(guò)最美好的時(shí)刻。

師承戈恩的唐唯實(shí)，有望成為雷諾接班人，卻選擇在2013年離開(kāi)。據(jù)說(shuō)戈恩拒絕了他索取更大發(fā)展空間的要求，看來(lái)戈恩的看人眼光也是很準(zhǔn)的。要不然，如今的Stellantis集團(tuán)也不至于從全球第三跌至全球第五。

學(xué)藝不精，野心膨脹，是唐唯實(shí)最大的弱點(diǎn)。并且他還是一個(gè)極其守舊的人，根據(jù)描述，唐唯實(shí)是為數(shù)不多“血液中涌動(dòng)著汽油”的高管。他也是一位賽車手，對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛嗤之以鼻?；蛟S，這將為Stellantis集團(tuán)日后的發(fā)展埋下苦果。

你可以說(shuō)是時(shí)代造就了馬爾喬內(nèi)和戈恩，但是如果沒(méi)有天分和努力，他們也不能掌管一家全球性的汽車帝國(guó)。所以，從經(jīng)商履歷和個(gè)人性格來(lái)看，很明顯唐唯實(shí)無(wú)法成為馬爾喬內(nèi)和戈恩式的領(lǐng)袖。

更何況Stellantis集團(tuán)擁有15個(gè)汽車品牌，覆蓋超豪華、豪華、主流乘用車乃至重型皮卡、SUV和輕型商務(wù)車等所有細(xì)分市場(chǎng)，業(yè)務(wù)分布全球各個(gè)大陸板塊。想要帶領(lǐng)這樣一家汽車集團(tuán)走向輝煌，其掌門人顯然也要摸準(zhǔn)時(shí)代的脈搏。

Stellantis，困境

“電氣化戰(zhàn)略是歐洲政客選擇的路線，而非汽車行業(yè)所能掌握的。”

“我們的合作伙伴不遵守合資協(xié)議?！薄斑@破壞了互信，我們不能再共事，只能結(jié)束合作?！?/span>

作為新時(shí)代的“噴子”，唐唯實(shí)并不怎么尊重時(shí)代。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，相比大眾、豐田、通用等汽車公司高度依賴中國(guó)市場(chǎng)的程度Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)一向沒(méi)什么進(jìn)展，并且在全球銷量的占比并不高，多年虧損。

雖然中國(guó)的問(wèn)題不少，但是Stellantis集團(tuán)在全球的問(wèn)題也很突出。品牌分散、車型眾多、無(wú)一款暢銷車型做支撐，這樣的局面可以用“糟糕”來(lái)形容。一旦剪不斷理還亂的聯(lián)盟局面持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，內(nèi)耗在所難免。

在燃油車市場(chǎng)難見(jiàn)起色，也促使Stellantis集團(tuán)急于在新能源汽車市場(chǎng)尋找突破口。根據(jù)規(guī)劃規(guī)劃，在2025年前，PSA集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。然后雄心當(dāng)前，技術(shù)關(guān)難破，目前PSA電氣化成果依舊停留在“油改電”階段，并沒(méi)有獨(dú)立的電動(dòng)車平臺(tái)。

面對(duì)排名更前的豐田、大眾、通用這些企業(yè)，無(wú)論是PSA還是FCA，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)落后于對(duì)手，新戰(zhàn)略還未開(kāi)花結(jié)果。而前者更是押寶中國(guó)市場(chǎng)，豐田、大眾在中國(guó)快速推動(dòng)電動(dòng)化；通用從歐洲全線撤退，核心放在中美市場(chǎng)。

今年年初，Stellantis集團(tuán)還有意接洽東風(fēng)集團(tuán)，期望在華打造“兩室一廳”的解決方案，由中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌、法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。不過(guò)到目前這一計(jì)劃也沒(méi)有下文，并且歐寶品牌也叫停向中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張計(jì)劃。

“一個(gè)公司搞得好與壞，管理者是關(guān)鍵?！痹诜治錾颀埓饲敖?jīng)營(yíng)不佳的原因時(shí)，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同此前直言不諱地表示。從年銷70萬(wàn)輛到年銷5萬(wàn)輛，神龍汽車斷崖式的下滑原因在于，中法雙方管理層經(jīng)營(yíng)觀念的沖突。

但另外一個(gè)還是產(chǎn)品問(wèn)題，從富康到愛(ài)麗舍，從307到408，助推神龍汽車在2015年達(dá)到71萬(wàn)輛的高度。這一次神龍汽車的復(fù)蘇，仍然是憑借著凡爾賽C5 X這樣一款產(chǎn)品。一路走來(lái)，神龍汽車取得的每一次成就，都離不開(kāi)眾多產(chǎn)品的支持。

再回到文章開(kāi)頭 ，當(dāng)408和凡爾賽C5 X這兩款新品的紅利消失殆盡，也是PSA出現(xiàn)不可避免下滑的時(shí)候。換個(gè)方式來(lái)看，如果神龍汽車以中方力量做絕對(duì)主導(dǎo)的話，在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等方面充分本土化，甚至有可能重回往日的榮光。

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