10月24日一早，特斯拉官方釋放出一枚“重磅炸彈”：降價了。這是今年以來新能源汽車價格普漲的背景下，第一次有車企降價。

根據(jù)特斯拉公布的最新信息，旗下兩款主要車型Model 3和Model Y全系降價。其中，Model 3后驅版起售價為26.59萬元，下降1.2萬元，Model Y后驅版起售價為28.89萬元，加上補貼，整體下降了2.8萬元。

這是Model 3和Model Y中銷量占比較高的低配版本。去年年底，在新一輪價格上漲之下，Model Y后驅版的起售價調至約30.2萬元，超過了30萬元的國家補貼線，過去十個月來，該車的起售價都在30萬元以上，而此次降價，Model Y重新回到了30萬元以內的價格區(qū)間，并重新享受國家補貼（1.1088萬元）。

除了低配版，Model 3和Model Y的中高配版也下調了產(chǎn)品價格。其中，Model 3全驅版起售價為34.99萬元，下調1.8萬元，Model Y長續(xù)航版、全驅版起售價分別為35.79萬元、39.79萬元，分別下調3.7萬元、2萬元。

此輪降價之后，特斯拉旗下主流車型的價格回到今年3月初甚至是去年年底的水平，將對銷量帶來直接的刺激。此前有接近渠道的人士告訴36氪，10月以來特斯拉在國內的訂單量一直沒有達到預期，業(yè)內多有預計特斯拉將在近期降價。

在上周舉行的三季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克也已經(jīng)預警今年第四季度將會面臨一定的挑戰(zhàn)，但他更多是在說供應鏈和物流方面可能會需要克服一些難題，在需求端特斯拉依然“強勁”。在領先的毛利率和靈活的價格機制下，特斯拉的確能夠更快地拉動需求。

但與此前的售價相比，特斯拉的車型仍然有很大的價格調整空間。以Model 3、Model Y的后驅版為例，它們去年的價格低點分別為23.59萬元、27.6萬元，最新價格與之相比仍高出3萬元、1.29萬元。

沒能將價格調到之前的水平，背后是動力電池等核心零部件的成本依然高企。以動力電池的主要原材料碳酸鋰為例，根據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月21日鋰電材料報價仍在上漲，電池級碳酸鋰漲3000元/噸，報538000元/噸，最高報548000元/噸，再度刷新歷史新高。

原材料價格上漲的趨勢并未改善，反而愈演愈烈，車企的成本控制也將越發(fā)艱難，在這樣的背景下特斯拉重新掀起一輪“價格戰(zhàn)”，中國新能源汽車市場的競爭將更為激烈。

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