蔚來真的把電池當(dāng)做解救自身于危難之中的一把寶貴鑰匙？

揚(yáng)湯止沸不如釜底抽薪。

號(hào)稱有望在2030年成為全球五大汽車制造商之一，且實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)間比特斯拉短的蔚來，最近又有了新動(dòng)作。畢竟，蔚來面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，除了特斯拉之外，先要“打敗”其他同行公司？

好，答案是，蔚來電池科技公司成立，注冊資本20億，李斌是董事長不說，且股權(quán)穿透之下，該公司由蔚來控股有限公司全資持股。

今年6月，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就直接在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中說，蔚來已組建400 人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺(tái)電池包。

更進(jìn)一步的消息是，據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，蔚來還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位 20 萬-30 萬市場區(qū)間，預(yù)計(jì) 2024 年上市。

所以蔚來當(dāng)下把電池也當(dāng)做了解救自身于危難之中的一把寶貴鑰匙？

01 不斷掉隊(duì)的蔚來

一言以蔽之，當(dāng)下蔚來動(dòng)作越來越眼花繚亂，歸根結(jié)底還是因?yàn)槲祦碚诓粩嗟絷?duì)。

相對(duì)應(yīng)的，李斌則放言，尊重特斯拉，但勝負(fù)還未定”，以及“預(yù)期蔚來將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利”。

這里有三點(diǎn)隱含的信息量，江湖地位排名，銷量及營收，以及連帶的上市公司的市值管理。

先看股價(jià)，蔚來想要打敗特斯拉，并躋身全球車企前五。理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。

蔚來美股昨天的收盤是9.45美元，總市值是159.92億美元；特斯拉的股價(jià)是211.25美元，總市值是6619億美元；特斯拉市值之后，保時(shí)捷也在近期上市，全球前五大車企分別是特斯拉、豐臺(tái)、比亞迪、大眾、保時(shí)捷。

為此，還牽出一段公案，10月7號(hào)，保時(shí)捷股價(jià)一路飆升，市值甚至高達(dá)850億歐元，甚至超過大眾集團(tuán)，成為歐洲市值最高的汽車制造商。但其實(shí)保時(shí)捷是大眾汽車集團(tuán)的子公司之一，多年前還上演了“收購不成反被收”的戲碼。

言歸正傳，雖然新能源汽車車企們都乘著新能源的東風(fēng)市值曾一度上漲，但相比特斯拉，甚至比亞迪，蔚來都還需繼續(xù)努力。

再看車企的生命線—汽車產(chǎn)銷量，以及與之相關(guān)的銷量和營收。

這方面也有數(shù)據(jù)可尋，根據(jù)第一電動(dòng)研究院終端銷量榜，蔚來今年上半年的上險(xiǎn)量為49445輛，同比增幅20.2%，國內(nèi)新能源乘用車企排名12。

作為佐證的是，乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，蔚來9月單月銷量10878輛，同比微增1.9%，排名亦是第12名。前9個(gè)月，蔚來交付新車82434臺(tái)，同比增長24.2%。

單獨(dú)看蔚來銷量也還可以，但經(jīng)不起同行間的比較和襯托。自2021年被小鵬反超之后，蔚來的銷售數(shù)據(jù)越來越靠后。

據(jù)悉，今年前9個(gè)月的銷量中，蔚來交付新車是上述的8.24萬輛，而拍照起前面的是哪吒銷量約為11.12萬輛，排名造車新勢力銷量第一；小鵬9.85萬輛、零跑8.76萬輛和理想8.69萬輛。

更不用提，按照新能源汽車的銷量，第一電動(dòng)給出的排名是：今年上半年全球前五車企分別為比亞迪（64.08萬輛）、特斯拉（56.49萬輛）、上海通用五菱（23.3萬輛）、大眾（15.81萬輛）和寶馬（15.7萬輛）。

而當(dāng)下，還有源源不斷的后續(xù)新生力量不斷加入到新能源車的競爭之中，蔚來前有狼后有虎，確實(shí)需要認(rèn)真考慮下，挑戰(zhàn)真的不小。

具體到整個(gè)財(cái)務(wù)層面，過去三年，蔚來凈虧損分別為113億元、53.04億元和40.17億元，整體呈縮小趨勢；但今年上半年，蔚來的凈虧損卻高達(dá)45.4億元，同比大幅擴(kuò)大，再次引發(fā)了市場對(duì)其能否盈利的質(zhì)疑。當(dāng)然，需要指出的是，蔚來方面的賬面現(xiàn)金儲(chǔ)備豐富，截至2022年6月底，公司總現(xiàn)金為544.53億元。

當(dāng)然，李斌也在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上說，蔚來仍維持年初制定的全年交付目標(biāo)（15萬輛），信心來自即將開始交付的ET5。

近日，李斌還在接受德國媒體訪問時(shí)表示，蔚來第二品牌產(chǎn)品（內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯）將在兩年后上市，并表示希望蔚來在2030年成為全球五大汽車廠商之一。

02 一場關(guān)于電池的自救

對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車公司來說，好像面對(duì)的現(xiàn)狀是按下葫蘆浮起瓢： 硬件必須硬，軟件必須好，又需要研發(fā)芯片，還得看看電池能不能自研。

畢竟，單單以電池來說，對(duì)于新能源汽車來說，上游原材料漲價(jià)、研發(fā)費(fèi)用持續(xù)投入是造車新勢力虧損的公認(rèn)主因之一。而且電池還占了新能源汽車大概40%到60%的成本。

也因此，開源的銷量未必好把控，節(jié)流的成本把控，就非常值得一試了。隨便一列，特斯拉、比亞迪、長城、廣汽等車企早就紛紛加入了自研電池的大軍。

至于蔚來，除了選擇出海之外，當(dāng)下看來，李斌選擇了電池自救。且關(guān)于電池的路線發(fā)展也很清晰：先是不同廠商的合作，再是投資，后是自研，沒準(zhǔn)兒之后還會(huì)外賣，成功先例就是比亞迪。

第一個(gè)層面，合作更加開放：蔚來此前幾乎是和寧德時(shí)代獨(dú)家合作，但36氪近期獲悉，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開放的動(dòng)力電池采購策略，不光引入了中創(chuàng)新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

第二個(gè)層面，蔚來資本層面也在不斷增加布局，比如今年2月電池制造商欣旺達(dá)公告的一筆高達(dá)24.3億的融資中，蔚來汽車(NIO.US)關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資增資2.5億元。

除了欣旺達(dá)，蔚來押注的還有衛(wèi)藍(lán)新能源：2021年，蔚來汽車系的復(fù)奇資本領(lǐng)投了衛(wèi)藍(lán)新能源的B輪融資；同年，蔚來高級(jí)副總裁曾澍湘還出任了衛(wèi)藍(lán)新能源董事，目前，蔚來資本仍為衛(wèi)藍(lán)新能源大股東。

第三層面則是蔚來不斷被劇透的自研進(jìn)程。

今年3月，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓就曾透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正與蔚來汽車展開合作，計(jì)劃基于ET7車型推出單次充電續(xù)航1,000公里的混合固液電池，且預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。

雖然蔚來沒對(duì)這點(diǎn)做出回應(yīng)，但今年 6 月，李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，蔚來已組建超 400 人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺(tái)電池包。

今年年中，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)上的一則消息透露，蔚來將投資2.185億元，在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建31座電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，并鋪設(shè)1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

甚至《晚點(diǎn) Auto》也獨(dú)家獲悉，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

當(dāng)下，注冊電池公司，李斌出任，反而有點(diǎn)靴子落地的意味。

而如果硬要評(píng)說，“如果特斯拉不在產(chǎn)品和服務(wù)上提升，很快就會(huì)被市場淘汰。”李斌如此評(píng)價(jià)友商，這又何嘗不是在說自己？

接下來就又是蔚來力挽狂瀾的時(shí)刻了。

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