瑪莎拉蒂也要獨立上市了？最近Stellantis集團(tuán)表示，對于瑪莎拉蒂品牌未來獨立上市持開放態(tài)度。（STELLANTIS集團(tuán)：由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并成立，瑪莎拉蒂歸屬STELLANTIS集團(tuán)）

瑪莎拉蒂作為世界知名汽車制造商，在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，曾經(jīng)的老對手保時捷在獨立上市之后，僅僅過去一周，就迅速超越大眾成為了歐洲市值最高的汽車公司，這也讓瑪莎拉蒂看的“心癢癢”，畢竟都是見過驚濤駭浪的，誰怕誰？

01 瑪莎拉蒂以后就是“電動品牌”？

眾所周知，瑪莎拉蒂近些年的道路并不平坦，多年新產(chǎn)品的缺失使其銷量表現(xiàn)平平，最終導(dǎo)致了影響力的下降。

說實話我有時候非常惋惜，畢竟曾經(jīng)它和法拉利、蘭博基尼共同組成了“兩皇一后”，是意大利跑車制造的明珠，只不過這顆明珠在一段時間內(nèi)的光彩變淡了。

英國品牌評估機構(gòu)“品牌金融”發(fā)布2022汽車行業(yè)報告，排列出“2022全球最有價值的100個汽車品牌”，其中瑪莎拉蒂位列第66名，要知道保時捷位列第6。

不過瑪莎拉蒂復(fù)興的號角已經(jīng)吹響，它也推出了一攬子計劃振興品牌。早在2020年瑪莎拉蒂便發(fā)布了Folgore電氣化戰(zhàn)略，其中Ghibli混動車型是其邁出的第一步。

瑪莎拉蒂計劃于2025年內(nèi)推出包括MC20超跑、新款Quattroporte運動轎車以及新款Levante SUV在內(nèi)的全系列電動產(chǎn)品，未來將成為更加專注于電動車的超豪華品牌。

其中全新GranTurismo將是瑪莎拉蒂首款100%純電動跑車，由位于意大利的米拉菲奧里工廠（Mirafiori）生產(chǎn)，這款車將引入電動方程式的技術(shù)，輸出總功率超過1200馬力，計劃于2023年上市。

可以說瑪莎拉蒂的電動化轉(zhuǎn)型在超豪華品牌里算是堅決的，我認(rèn)為這是好事，畢竟在之前的競爭中落下過，這次索性變更賽道，聚焦一個點從而搶占先機。

除此之外，作為超跑制造商，瑪莎拉蒂重新喚起血液中的賽事基因。2022年瑪莎拉蒂正式宣布參加2023年電動方程式賽車Formula E，這是瑪莎拉蒂時隔60年來首次重返單座賽車運動，也是第一個參加電動方程式的意大利品牌。

瑪莎拉蒂賽事主管喬瓦尼·托馬索·斯格羅表示：“Formula E不僅僅是一個賽事，對瑪莎拉蒂而言，這更是一個新技術(shù)的絕佳演練場，經(jīng)賽場考驗的新技術(shù)將加速瑪莎拉蒂公路車型電動動力系統(tǒng)和智能軟件的開發(fā)。作為第一個出征Formula E的意大利品牌，我們期待即將全面啟動的瑪莎拉蒂Folgore電氣化戰(zhàn)略?！?/span>

02 轉(zhuǎn)型需要資本，資本看重實力

毫無疑問，瑪莎拉蒂宏偉的Folgore電氣化戰(zhàn)略需要資本的推動，畢竟有錢好辦事，那些技術(shù)研發(fā)可不是光靠動動腦子就能實現(xiàn)的。不過需要注意這樣一個事實，保時捷可以成功上市，并短時間內(nèi)成為全球市值第四車企，主要是背后有強大的產(chǎn)品陣營和盈利能力。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時捷2021年的銷售額為331億歐元，比2020年增加44億歐元。保時捷2021年的營業(yè)利潤與2020年相比增長了27%至53億歐元。

其中，美國市場2021年交付量同比上漲22%至70025輛，美洲整體銷量為84657輛，漲幅為22%；中國市場的銷量同比增長8%，總量為95671輛，亞太、非洲和中東地區(qū)的總交付量為131098輛。

更重要的是，保時捷的賺錢能力極強，是目前為數(shù)不多利潤率保持在15%以上的汽車品牌，2021年它僅用3.3%的銷量，就為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了27%的利潤。

所以上市不是“特效藥”，我認(rèn)為它更像是煉丹爐，沒有點真本事的進(jìn)去了也得被燒成灰，只有那些本身具備硬實力的企業(yè)，才能成為“仙丹”。況且資本不相信眼淚，情懷只不過是感動自己，你的業(yè)務(wù)不夠性感，就不會有投資熱情。

03 瑪莎拉蒂正在找回自己的價值

在與PSA集團(tuán)合并創(chuàng)建Stellantis之前，瑪莎拉蒂作為FCA集團(tuán)的一部分，確實表現(xiàn)平平，產(chǎn)品規(guī)劃跟不上市場節(jié)奏，營銷沒有任何創(chuàng)新，當(dāng)然最終的表現(xiàn)就是銷量沒能達(dá)到預(yù)期，品牌影響力下降。

不過在Stellantis的管理下，瑪莎拉蒂市場表現(xiàn)開始逐步好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，瑪莎拉蒂全球銷量2.43萬輛，同比增長41%。

銷量增長拉動了品牌業(yè)績，2021年瑪莎拉蒂收入超過20億歐元，同比增長了47%，營業(yè)利潤為1.03億歐元，營業(yè)利潤率為5.1%，在MC20超級跑車進(jìn)入市場后的下半年提升至6.5%。要知道在2020年，瑪莎拉蒂還虧損了9100萬歐元。

根據(jù)Stellantis公布的2022第三季度財報，得益于全新Grecale的上市及MC20銷量的增長，瑪莎拉蒂的季度出貨量同比上漲14%至6600輛，營收同比增長23%至6.3億歐元。

公司首席財務(wù)官Richard Palmer表示瑪莎拉蒂正在成為一項“有吸引力的”資產(chǎn)，有一天可能會“獨立存在”。

這是一個好現(xiàn)象，畢竟本就銷量少的豪華品牌更應(yīng)該注重改善利潤率，Palmer對瑪莎拉蒂的產(chǎn)品和利潤前景樂觀，并稱贊Grecale是品牌戰(zhàn)略“重要的第一步”。

04 獨立上市是一條快車道！

除了剛才提到的保時捷，實際上法拉利是最早獨立上市的超豪華汽車品牌之一，2015年底法拉利正式從菲亞特集團(tuán)分離，從此發(fā)展變進(jìn)入了快車道。

我們經(jīng)常在閑聊的時候感嘆，法拉利出新車的速度實在是太快了，其密度甚至趕超國產(chǎn)品牌，并且每一款車型都是王炸，我在這里簡單列舉一下，您就有所感知了。

2019年插電式混動超跑SF90 Stradale正式發(fā)布，2020年夏季開始交付；

2019同年發(fā)布V8跑車F8 Spider、Roma；

2020年P(guān)ortofino M亮相；

2021年全新劃時代意義的296 GTB發(fā)布，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)繼續(xù)創(chuàng)新；

2022年全新SUV車型Purosangue正式上市，實現(xiàn)全新戰(zhàn)略布局。

2024年將發(fā)布全新一代旗艦超跑，接替Laferrari位置。

2021財年，法拉利完成汽車交付量同比增長22.3%，至11155輛，達(dá)到有史以來最高；年銷售額42.7億歐元，與上年相比增長了23.4%；凈利潤 8.33億歐元，2020年同期為6.09億歐元，目前法拉利的最新市值接近400億美元。

這樣密集的產(chǎn)品發(fā)布，實際背后是巨量的資金支撐，瑪莎拉蒂如果想要按照計劃完成復(fù)興，只靠賣車恐怕難以續(xù)命，畢竟搞研發(fā)“花錢如流水”。

拿保時捷舉例，2019至2021年間，品牌開始向純電動汽車轉(zhuǎn)型，因此展開重大電動化相關(guān)研發(fā)。根據(jù)此前招股說明書顯示，2019年保時捷在電動化上的研發(fā)投入約61億元，2021年突破100億，2022年其研發(fā)費用逼近120億。

要知道瑪莎拉蒂2021年的營收才只有約145億元，所以一旦進(jìn)入資本市場，品牌的融資通道就會被打開，除了首次發(fā)行能融到一大筆資金，日后還可以進(jìn)行增發(fā)、股權(quán)質(zhì)押等方式獲取資金。

瑪莎拉蒂現(xiàn)在需要做的一方面是為消費者打造更令人心潮澎湃的產(chǎn)品，另一方面則需要在營收、銷量方面保持增長，為后期獨立上市做鋪墊。

畢竟它依舊是世界知名奢侈品牌，具有獨樹一幟的魅力，在重新獲得市場聲量和話語權(quán)后，相信能為投資者帶來熱情，也最終將搭上這條獨立上市的快車。

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