奔馳宣布自2022年11月16日起對全新純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53的廠商建議零售價進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

其中，奔馳EQE三款車型售價下調(diào)5-5.07萬元，調(diào)整后的建議零售價為47.8-53.43萬元；EQS四款車型售價下調(diào)20.46-23.76萬元，調(diào)整后的建議零售價為84.5-131.4萬元；AMG EQS 53兩款車型售價優(yōu)惠19.86萬元，建議零售價為148.6-154.7萬元。

梅賽德斯表示，中國的高端電動車市場仍在不斷發(fā)展，特別是對于價格在100萬元以上的汽車。奔馳正在重新定位某些EQ車型在中國的發(fā)展。這引發(fā)了奔馳周三股價下跌6.7%。

針對2022年11月16日以前購買的客戶，奔馳方面將通過相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。此舉無疑是為避免特斯拉中國宣布價格調(diào)整后，引發(fā)的部分消費者“維權(quán)”行為。

據(jù)知情人士稱，奔馳在中國的銷售情況令人失望。奔馳希望通過降價來刺激銷量。EQS的月銷量有時會降至100輛以下。

歐洲汽車和零部件指數(shù)（.SXAP）受此影響下滑了4.06%，這凸顯了外國汽車制造商在努力打入中國不斷增長的電動車市場時面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前中國汽車市場，外國和傳統(tǒng)汽車品牌正在落后于崛起的本土品牌，2022年前七個月，國內(nèi)汽車制造商幾乎占了電動車銷量的80%。

高盛的一份報告稱，由于減稅等激勵措施的啟動，自今年以來，中國的電動汽車銷量增長了110%。不過，在未來幾個月里，整個行業(yè)的銷售將在消費疲軟和競爭加劇的情況下放緩，從而引發(fā)價格戰(zhàn)。

此前市場領(lǐng)跑者特斯拉已在上月下調(diào)了價格。10月24日，特斯拉中國宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4-3.7萬元不等。

來自競爭對手的壓力或許也是特斯拉選擇“降價促銷”另一重要原因。比亞迪作為特斯拉當(dāng)前最大競爭對手之一，今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬輛。截至今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超118萬輛。

就在特斯拉降價不到一個月的時間里，不少車企都推出了促銷活動，如北京朝陽區(qū)多家華為體驗店推出了針對問界M5和M7的保險、選裝優(yōu)惠；福特電馬更是直接選擇下調(diào)Mustang?Mach-E全系車型的售價，降幅達(dá)2萬元左右。小鵬汽車也被傳降價。

而此次奔馳的降價行動，給同一陣營的奧迪帶來不小沖擊。一汽奧迪相關(guān)人士表示，奧迪暫時不會跟進(jìn)降價，但也要看整體市場后續(xù)情況而定。

與奧迪因時制宜不同，寶馬中國明確表示，不會對旗下純電車型進(jìn)行調(diào)價。

針對業(yè)界小鵬跟進(jìn)特斯拉降價的傳聞，小鵬汽車在奔馳官宣調(diào)價的當(dāng)天，回應(yīng)稱，此舉僅調(diào)整了權(quán)益結(jié)構(gòu)，增加了尾款比例，各個車型的權(quán)益總額對比之前持平或者微降，所以不存在降價的說法。

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