近期，汽車界刮起了一股“造手機”風(fēng)，多家車企相繼宣布涉足手機業(yè)務(wù)。

例如前不久，蔚來汽車CEO李斌在參加活動時，再次提及蔚來要造手機一事，他表示目前蔚來已經(jīng)在上海和深圳都搭建了手機業(yè)務(wù)團隊，并且進(jìn)展比較順利。

“一年內(nèi)要換手機的用戶就沒有必要更換，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機?！崩畋笳f。其實，早在今年7月他就透露公司手機業(yè)務(wù)正在推進(jìn)，而且要每年開發(fā)一款新手機，像蘋果一樣。

無獨有偶，不止蔚來汽車開始涉足手機業(yè)務(wù)，吉利汽車也于今年7月宣布收購魅族；另外，2021年特斯拉曾曝光一組特斯拉手機的渲染圖。而且今年年初也有媒體爆料第一款特斯拉手機已經(jīng)面世。馬斯克近日還表示如果推特被谷歌和蘋果應(yīng)用商店下架，他將推出自己的智能手機。

這就有趣了，在新能源電車風(fēng)口吹起之時，有像小米、蘋果以及華為這樣的智能手機生產(chǎn)商宣布造車或者布局新能源電車領(lǐng)域；而如今一些新能源車企又要涌入手機行業(yè)。

那么，這些車企“跨界”做手機需要面對哪些難點？他們又為什么要做手機呢？

    有錢造手機嗎？

不管這些車企要做什么，首先要有錢，否則只是紙上談兵。

先看蔚來汽車，根據(jù)公司2022年第三季度財報顯示，蔚來汽車現(xiàn)金儲備達(dá)到514億元；而吉利汽車年中報顯示，公司凈現(xiàn)金流為220億元。特斯拉方面，今年第三季度，特斯拉現(xiàn)金流為33億美元，約合人民幣233億元。

從現(xiàn)金流方面看，蔚來、吉利和特斯拉帳面上還是有實力做手機的，但這也只是表面現(xiàn)象，實際上各家也有不同的問題。

蔚來汽車：從零開始自造

雖然現(xiàn)金儲備相當(dāng)高，但是蔚來自己業(yè)績壓力很大。根據(jù)財報，第三季度，蔚來汽車凈虧損34.9億元，同比增長514.2%；而第三季度蔚來汽車銷量31607輛，平均每賣一臺車就虧損11.07萬元。

進(jìn)一步說，2019年至今，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)年虧損，在自身主業(yè)務(wù)尚未扭虧為盈情況下，蔚來還要做手機就顯得有些“勇氣可嘉”。而結(jié)合目前公開信息來看，蔚來似乎選擇了完全自造的道路。

手機雖然不像汽車那樣復(fù)雜， 但是從零開始制造也需要大量投入。不妨以智能手機制造商小米公司作為對比，看看造一部手機可能需要多少錢。

2022年第三季度，小米公司研發(fā)投入41億元，同比增長25.7%；這其中包含智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用8.29億元。這還只是今年第三季度數(shù)據(jù)，而小米公司2021年全年研發(fā)投入更是達(dá)到132億元。

小米公司已經(jīng)在智能手機行業(yè)摸爬滾打多年，都依然每年要投入上百億元研發(fā)。對于完全沒有造機經(jīng)驗的蔚來來說，研發(fā)是一筆成本，但因為本身有很多汽車用戶，倒也免去了很大一筆營銷費用。

吉利汽車：實力雄厚

相比之下，吉利汽車造手機壓力要小很多，而且吉利直接收購魅族，相當(dāng)于“走捷徑”，要更謹(jǐn)慎穩(wěn)妥些。

根據(jù)財報顯示，吉利汽車目前總資產(chǎn)達(dá)到5100億云，業(yè)務(wù)范圍除了汽車外，還包括汽車上下游多項產(chǎn)業(yè)，甚至還有火箭業(yè)務(wù)。

2021年《財富》世界500強名單中，吉利控股集團排名第239位，營收471.9億美元。并且今年上半年，吉利營收581億元，同比增長29%，凈利潤15.52億元。

所以對比蔚來汽車，吉利造手機壓力不大，有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源和流水線。而且通過收購魅族，也能夠節(jié)省很多前期研發(fā)成本。

特斯拉：好像還是一張餅

不同于蔚來、吉利這兩家已經(jīng)明確涉足手機業(yè)務(wù)的車企，特斯拉造機目前更像是在“畫餅”。

三言發(fā)現(xiàn)，早在2017年末網(wǎng)上就有傳聞稱特斯拉要造手機，當(dāng)時網(wǎng)友們甚至斷言會“嚇哭iPhoneX”；2019年初，又有媒體報道稱特斯拉已經(jīng)與全球幾家智能手機零部件供應(yīng)商簽訂協(xié)議；2021年3月，網(wǎng)上流傳出特斯拉手機的宣傳視頻，并且同年馬斯克表示要打造一個獨立系統(tǒng)。

再之后有關(guān)特斯拉手機的消息就非常少，直到最近馬斯克與蘋果谷歌矛盾凸顯，又一次讓特斯拉造手機成為熱門話題。

馬斯克收購?fù)铺睾蟛痪?，他突然發(fā)文稱，如果谷歌、蘋果將推特從各自應(yīng)用商店中下架，而且不剩其他選擇的話，自己可能會親自做智能手機。

但令人意外，沒多久馬斯克又發(fā)文感謝蘋果CEO蒂姆·庫克邀請自己參觀蘋果總部，還強調(diào)雙方誤會解除，推特不會被App Store下架。

這么鬧一圈下來，特斯拉手機進(jìn)展如何，甚至到底有沒有這個項目都是未知數(shù)。

目前根據(jù)網(wǎng)上流傳的信息匯總，特斯拉手機名稱為Model π。該機可以與馬斯克星鏈計劃的衛(wèi)星鏈接，接收衛(wèi)星信號，并且享受210m網(wǎng)速；其次，該機支持太陽能充電；第三，這部手機自帶腦機接口，可以直接用大腦控制手機。

從網(wǎng)傳信息來看，Model π功能到像是結(jié)合了馬斯克名下幾家公司業(yè)務(wù)的匯總產(chǎn)品，聽上去黑科技十足，但是真是假無從知曉。

    或只能賣給車主

僅就可行性來說，車企跨界做手機首先考慮的是資金問題，其他方面問題主要集中在用戶量、營銷、系統(tǒng)和制造方面。

首先是用戶量，這點吉利和特斯拉根本不用發(fā)愁，但是蔚來汽車相比之下就稍顯遜色。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，吉利汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到1200萬輛；就算去除傳統(tǒng)汽車，僅計算智能電動汽車，吉利累計銷量也達(dá)到42萬輛。

而特斯拉更是不用發(fā)愁賣不出去，僅2021年全年特斯拉銷量就達(dá)到93.6萬輛。

反觀蔚來汽車，用戶量數(shù)據(jù)就差很多，截至今年5月底，蔚來汽車?yán)塾嬩N量不到21萬輛。就算蔚來手機全部賣得出去，從分?jǐn)偝杀窘嵌?，壓力也是非常大的?/span>

再從營銷角度來看，車企造手機要面對的主要問題是“破圈”。但在現(xiàn)實角度，實現(xiàn)這點并不容易。大概率幾家車企生產(chǎn)的手機主要面向車主群體，對于非車主，想要吸引他們的注意力恐怕較難。

比如同樣要跨界做手機的格力，其手機備受吐槽。2015年，董明珠宣布造手機，但過去這么久，格力手機銷量并不出色。董明珠曾透露格力手機研發(fā)投入超過200億元，但即使如此仍然不被市場接受。

網(wǎng)友對格力手機的槽點集中在價格高，但又缺少創(chuàng)新點，很難有購買的意愿。

所以對于造機的幾家車企而言，要破圈必須要想方設(shè)法能做出具有一定創(chuàng)新點的手機，否則可能只能在車主圈中“自娛自樂”。但要有創(chuàng)新，成本投入又更高，業(yè)績壓力更大。

系統(tǒng)方面，目前，車企造手機選擇安卓是可行性最大、成本最低的方案。并且主流車機平臺，也都能支持安卓平臺，車企只需要按照各自需求定制安卓即可。

不過，蔚來李斌曾提到將讓蔚來車主中的蘋果和安卓用戶都用上蔚來手機。這個表態(tài)似乎意味著蔚來汽車有想要自己研發(fā)操作系統(tǒng)的想法。如果真是如此，那既要從零造機又要自研操作系統(tǒng)，前期投入巨大。

最后，對于車企造車來說唯一“舒心”一些的可能就是制造了?，F(xiàn)在的智能汽車零部件生產(chǎn)，與智能手機制造多少有些相通之處。

蔚來、特斯拉自造手機，搭建手機生產(chǎn)線難度并不高。而且智能汽車CPU使用的芯片，也和智能手機大致相仿。

不過縱使如此，車企制造手機也要考慮基帶芯片、5G射頻等技術(shù)，還要絞盡腦汁在功能上有所創(chuàng)新， 綜合來看，這條路并不容易。

    為何要自造手機

目前，幾家宣布造手機的車企進(jìn)展各不相同。其中，蔚來汽車已在上海成立蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊資本1億美元，經(jīng)營范圍包括信息系統(tǒng)集成服務(wù)；機械設(shè)備研發(fā)；移動終端設(shè)備銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；通訊設(shè)備銷售；可穿戴智能設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備銷售等。股東信息顯示，該公司由NIO NEXTEV LIMITED全資持股。

但目前該公司尚未申請任何與手機相關(guān)的技術(shù)專利。

吉利方面，公司旗下星紀(jì)時代宣布收購魅族科技，并表示最快將在明年推出旗下首款旗艦手機，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，星紀(jì)時代手機主要為吉利汽車而服務(wù)，產(chǎn)品設(shè)計與系統(tǒng)服務(wù)由魅族完成，主打5K以上高端價位段，將來會與吉利汽車生態(tài)融合，實現(xiàn)車機與手機互聯(lián)。與此同時，高通驍龍8Gen2合作伙伴名單中“星紀(jì)時代”赫然在列。

蔚來李斌曾說過蔚來手機并不瞄準(zhǔn)商業(yè)上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯(lián)體驗，甚至可以贈送客戶手機。

其實，車企跨界造機一定程度上是“迫不得已”。智能汽車發(fā)展至今，衍生出了“軟件定義汽車”的概念?；蛘哒f在萬物互聯(lián)時代，軟件生態(tài)重要性開始遠(yuǎn)超硬件。

而智能手機就是互聯(lián)時代中的重要入口，智能汽車與智能手機構(gòu)建起生態(tài)閉環(huán)，既能夠提高用戶體驗，也是車企提高用戶粘度的重要手段。

但現(xiàn)實情況是當(dāng)前智能車企在整個生態(tài)體系中，缺少對智能手機這一環(huán)節(jié)的掌控。從而無法形成完整生態(tài)閉環(huán)。尤其是像iOS這種封閉式系統(tǒng)，車企在與之合作過程中，往往存在多種限制。

因此，選擇自己造手機就能夠完整構(gòu)建生態(tài)體系，不受制于人。

在被問及為何要自造手機時，李斌就直言，蘋果對汽車行業(yè)很封閉，一些接口不開放，導(dǎo)致公司很被動。

吉利董事長李書福則認(rèn)為，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。電動化、智能化是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。

車企造機能否成功，還有待觀察。

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