一轉眼， 2022 也要接近尾聲了，各種年終盤點接踵而至，汽車圈也是這樣。

如果要問今年哪家車企最為火爆，那毫無疑問是比亞迪，今年他們家銷量真的是原地起飛。

不過，要說今年電車圈里誰掙的利潤最大，這就和比亞迪沒啥關系了。

有人說，必須是特斯拉，賣 1 臺車的利潤抵得上賣 7 臺比亞迪。

誒，格局小了哦，特斯拉雖然利潤很高，但要論電車行業(yè)誰最掙錢，那賣車還是比不過賣電池。

大家也知今年鋰電池瘋狂漲價，壓得車企們叫苦連天。

碳酸鋰（ 鋰電池原料 ）的價格可是足足翻了 10 倍，從原來的 5 萬 / 噸一下漲到 50 萬 / 噸，并且最近還在上漲。

廣汽老總就吐槽現在電池太貴，整車廠是在給寧德時代打工，可寧德時代也說自己沒掙到錢，他們也是在給上游材料廠打工。

所以到底誰賺了錢，看看各家財報數據就知道了。

在最近的三季度里，特斯拉的毛利率是 17.2%，而寧德時代達到了 19.3%，那上游材料企業(yè)有多少呢？

國內鋰電材料供應商天齊鋰業(yè)，第三季度的毛利率是 85.53%，這個數幾乎是特斯拉的五倍。

誰把電車的油水撈走了？答案很明顯了吧。

也就難怪加拿大說要在北美自己挖鋰礦、造電池，而美國也出了個新法規(guī)支持本土電池產業(yè)，顯然是看著中國在電池產業(yè)上掙了不少錢，他們也想分一杯羹。

那鋰電池能這么暴利，還是因為全球電車爆發(fā)增長，材料供不應求。

這讓鋰，成了 “ 白色石油 ”。

你看中東那些富油國家，缺土豪嗎？那賣鋰資源的天齊鋰業(yè)，不賺錢才怪。

不過，天齊鋰業(yè)能這么大賺特賺還是有些神奇，中東能有這么多土豪是因為人家家里有油田，然而中國雖然是全球最大的鋰電池消費市場，但是擁有的鋰資源不但不多，反倒可以說這是我們的弱項。

去年美國地質勘探局 (USGS) 發(fā)布的報告顯示，全球已探明的鋰資源總量約 8600 萬噸，其中 58% 的鋰資源集中在南美玻利維亞、阿根廷和智利三國，而中國的鋰資源量占比為 5.9%，排名世界第六。

目前，我們上游的鋰資源主要依賴于進口，對外依存度超過 70%。

既然自家沒鋰，那他們是怎么掙錢的呢？

其實很簡單，反正全球 90% 以上的鋰礦資源都在國外，那咱就出去整活兒唄。

天齊鋰業(yè)就是通過兩次典型的 “ 蛇吞象 ” 式收購完成了自己的華麗轉身，2013 年，他們通過收購泰利森公司，繼而擁有了澳洲最大鋰礦的開采權，后來在 2018 年再次通過投資、收購等操作，成為了智利 SQM 公司（ 全球第二大鋰供應商 ）的第二大股東。

而鋰電雙雄的另一家企業(yè)——贛鋒鋰業(yè)，也是早在 2011 年開始就布局國外的礦產資源，在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛爾蘭、非洲等都買了不少鋰礦。

贛鋒鋰業(yè)鋰資源

手里有了礦才能繼續(xù)往下走，但你要說像天齊、贛鋒這樣的企業(yè)光有礦就能躺著數票子嗎？

也不行，實際上從鋰礦變成鋰電池，這中間不是簡單的倒賣幾手原材料就能做到。

那要靠啥嘞？這就是中國鋰電企業(yè)的核心競爭力 —— 加工。

就說挖礦的第一步吧，地球上的鋰礦分為兩種，液態(tài)的鹽湖鋰礦和固態(tài)的巖石鋰礦，經過一系列提取和提純后，可以得到碳酸鋰或氫氧化鋰等鋰鹽，然后電池廠再用鋰鹽作原料生產出電池。

根據鋰礦形態(tài)的不同，所需要的工藝也不一樣，這里涉及到的鹽湖提鋰技術，中國就是領先于其他國家的。

流程看著不難，操作起來卻沒那么容易。舉個不太恰當的例子，讓你和米其林廚子用一模一樣的食材做回鍋肉，最后端上來的菜會是一個水平嗎？

鋰電池也就是這個道理，就給你一堆鋰礦，那也不是誰都能把它做成 “ 色香味 ” 俱全的鋰電池。

而憑借技術的優(yōu)勢，國內企業(yè)吞掉了大半個市場，根據國金證券的報告，2020 年中國基礎鋰鹽加工產量占到了全球的 69%。

天齊、贛鋒這倆 “ 錦鋰 ”，都吃到了紅利，市值擠進全球鋰礦企業(yè)前五，2021 年贛鋒鋰業(yè)的氫氧化鋰產量更是全球第一，占比達到了 28%。

其實中國企業(yè)不光是在原材料加工上占了優(yōu)勢，產業(yè)鏈后面的電池生產，咱自己的公司更是拿是相當拿得出手，甚至可以說是我也想低調，但是實力不允許。

鋰電池主要由正極、負極、隔膜、電解液四大材料構成，中國強的地方就是這四大材料都拿捏住了。

先說占電池成本 40% 以上的正極材料，也是電池里最貴的部分，實際上鋰電池的分類就是按正極材料來分的，像磷酸鐵鋰、三元鋰等等。

這里國內供應商真是百花齊放，根據國信證券統計，國內正極材料產能全球占比約為60%，還有很多海外的電池廠商，主供就是國產廠商，比如當升成為了韓國 SK 的全球主供，那寧德、比亞迪用的原材料更是純純國產了。

再看負極材料，鋰電池的負極主要是石墨，這里中國有天然優(yōu)勢 —— 石墨儲量在全球占比超過 70%。

在 2010 年前，負極材料是日企的天下，而隨著國產企業(yè)技術的進步，我們已經牢牢占據了市場份額。

2020 年全球前十負極材料企業(yè)中，中國就占了 7 家，其中前四名（ 貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉、凱金能源 ）均為中國企業(yè)，他們還有負極材料 “ 四小龍 ” 的說法。

剩下的隔膜、電解液也是國產企業(yè)占比都不低，根據新浪財經的報道，電解液領域中國產能占比有 65%，隔膜領域中國產能有占比 43%。

可以說在鋰電四大材料上，國產供應商們站穩(wěn)了腳跟。

那再往后看，更是咱們的好牌了，無論是電池廠商還是電車行業(yè)，國產企業(yè)都沖上了世界舞臺。

不光是寧德時代這樣拿走行業(yè)三成份額的巨頭，2021 年全球 10 大鋰電企業(yè)里，中國也能獨占 6 家。

而且看今年 1 - 8 月的數據，比亞迪的裝機量已經超過松下，位列第三，其他國內電池廠的增速也都超過了 100%。

至于下游的電動車廠商，那就更不用說了。

總而言之，在鋰電行業(yè)上，中國因為電動布局早，產業(yè)鏈發(fā)展完備，自然是坐上了“ 鋰電霸主 ”的王位。

2021 年，中國鋰電池產量規(guī)模同比增長 120%，達到 342GWh，占到了去年全球鋰電產量的一半。

而根據研究機構 BloombergNEF 的預測，中國今年在鋰離子電池市場的份額可能高達 80%。

看到中國鋰電沖這老猛的，很多國家也是虎視眈眈的，都想著能在這朝陽產業(yè)里摻和一下。

比如加拿大的雪湖鋰業(yè)（ Snow Lake Lithium ），就說要打造全球第一個全電動鋰礦。

他們的想法是從自己手上的鋰礦端切入，抓住上游的優(yōu)勢資源，逐步覆蓋到下游，建成一條完整的產業(yè)鏈。

而隔壁的美國，也在今年通過了《 通貨膨脹法案 》，法案將會對符合條件的電動車型進行額外補貼，要求車輛電池中使用的原材料必須有 40% 來自北美，并且這個比例逐年提升，到 2027 年會達到 80%。

目的很明顯了，就是想把上游企業(yè)都喊來建廠，而《 連線 》雜志報道，到 2025 年，美國或將新增 13 家鋰產業(yè)鏈工廠。

那國外這來勢洶洶的想搶產業(yè)，咱也不能說給就給呀？

事實上，我們的企業(yè)也是在積極應對。最近兩年，大家也能經?？吹絿鴥绕髽I(yè)到國外買礦的新聞。

而且不光是上游企業(yè)，連寧德時代這樣的電池廠，甚至是下游的主機廠都加入到搶礦大戰(zhàn)。

在國外大力找礦的同時，國內的鋰礦供應潛力也被進一步挖掘。

江西宜春，可能之前很多人都沒聽過這個城市，但因為擁有全球最大的鋰云母礦（鋰礦石的一種 ），這幾年吸引了 180 余家鋰電企業(yè)落戶，宜春的碳酸鋰產量從 2017 年的 1.2 萬噸狂增到 2021 年的 8.1 萬噸，成了名副其實的“ 亞洲鋰都 ”。

宜春主要鋰云母礦匯總

話說回來，從布局鋰礦到建成完整的產業(yè)鏈，沒個十年八年是搞不出來的，北美這才下了第一步棋，后面為了搶肉肯定還會使出各種怪招。

不過，有了半導體行業(yè)的教訓，這次換在鋰電賽道上，希望我們能揚眉吐氣一把。

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