其實(shí)在東風(fēng)日產(chǎn)推出新奇駿之前，上汽通用、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田甚至華晨寶馬等車企都在中國(guó)市場(chǎng)上大力推廣過(guò)搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但這些產(chǎn)品無(wú)一例外都沒(méi)有獲得過(guò)中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

2019年時(shí)，曾大力推行三缸戰(zhàn)略的上汽通用就因此遭遇了銷量滑鐵盧。

對(duì)此，上汽通用副總經(jīng)理施弘曾在2019年末對(duì)媒體坦誠(chéng)，三缸戰(zhàn)略對(duì)上汽通用的銷量有著不小的影響，“之前可能對(duì)三缸機(jī)過(guò)于自信，導(dǎo)致開(kāi)局并不順利?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽通用累計(jì)銷量為148.1萬(wàn)輛，同比下滑15.3%。

在任萬(wàn)付看來(lái)，中國(guó)車市已從賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，“以往企業(yè)推出什么車型，消費(fèi)者就買什么車型。但2018年后，市場(chǎng)上的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，消費(fèi)者的選擇空間也越來(lái)越大，車企推動(dòng)三缸產(chǎn)品的土壤也就不復(fù)存在?！?/p>

也正是在這樣的背景之下，那些因推出三缸車型而遭遇銷量滑鐵盧的車企紛紛改弦更張，重新給三缸產(chǎn)品換回四缸，這也在一定程度上改變了此前的頹勢(shì)。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)似乎也有意重新為新奇駿搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林曾公開(kāi)表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年?！辈贿^(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)方面隨后否認(rèn)了“新奇駿將換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的消息。有分析人士指出，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)確實(shí)投放了搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新奇駿，所以東風(fēng)日產(chǎn)將“新奇駿將換回四缸”并非沒(méi)有可能，但屆時(shí)新奇駿能否重新成為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱，也只能交由市場(chǎng)檢驗(yàn)了。

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