在新能源汽車轉(zhuǎn)型之路上，美國(guó)目前已經(jīng)明顯落后中國(guó)。而今，美國(guó)也開始積極“補(bǔ)課”，通過瘋狂“燒錢”的方式，希望快速追平差距。

本周，美國(guó)汽車研究智庫Atlas Public Policy公布了一組數(shù)據(jù)，迄今為止，美國(guó)已宣布對(duì)電動(dòng)汽車工廠、電池廠和電池回收項(xiàng)目的投資總計(jì)已超過1280億美元，僅在2022年官宣的計(jì)劃項(xiàng)目就超過了730億美元，是2021年的三倍多。

同時(shí)數(shù)據(jù)還顯示，在過去兩年美國(guó)公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國(guó)的東南部地區(qū)，這也使得美國(guó)汽車行業(yè)的活動(dòng)遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營(yíng)——五大湖區(qū)域。

此外，根據(jù)“汽車研究中心”的數(shù)據(jù)，截至去年11月，美國(guó)已經(jīng)承諾了約330億美元的新汽車工廠投資，其中包括用于建設(shè)新的裝配廠和電池制造設(shè)施的資金。

在這些大規(guī)模投資背后，是美國(guó)2022年通過的一攬子氣候法案，這些法案計(jì)劃支出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車、電池廠以及鋰和石墨等電池材料的加工項(xiàng)目。

不過，在電動(dòng)汽車業(yè)投資如火如荼的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退的陰影正在籠罩著美國(guó)，科技行業(yè)的大規(guī)模裁員已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。

但對(duì)此，一些汽車公司的高管表示，他們相信，即便有短期的潛在衰退，這些投資也會(huì)在長(zhǎng)期助力他們的未來發(fā)展。

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