2023年伊始新能源汽車迎來了一波“價格戰(zhàn)”，有品牌雷霆降價，有品牌巋然不動，也有品牌反向漲價。

近日，埃安官方發(fā)布消息稱，預(yù)計今年3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000-6000元。同時，埃安也表示，在正式調(diào)價通知發(fā)布前于埃安 APP 支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價影響。

價格漲跌，多為市場供需不對等所致，同時產(chǎn)品力強弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。同時不同的降價、漲價方式，也能體現(xiàn)出對用戶的不同態(tài)度。

價格“跌”與“漲”的背后原因

公開數(shù)據(jù)顯示，過去的2022年某電動汽車品牌離完成銷量目標還有近20萬輛的差距，曾一度蒸發(fā)超7000億美元的市值，在資本市場等多重壓力下其若想要改變現(xiàn)狀，唯有提振銷量這一條路子，降價就是最直接的方法，而作為新能源行業(yè)頭部車企的埃安，相比“突擊式降價”卻選擇了“明牌式漲價”，兩者做法不同，背后的原因與造成的結(jié)果必然是大相徑庭的。

回顧特斯拉2022年一整年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，除了一季度外，均出現(xiàn)了產(chǎn)能超過交付的情況。正是因此，即便是四季度銷量創(chuàng)下好成績，投行Wedbush分析師Dan Ives依然表示：“特斯拉的需求明顯出現(xiàn)裂縫，(第四季度)數(shù)據(jù)并不樂觀。”

“如果要保持銷量增長態(tài)勢，就不得不降低價格，要不然，銷量增長速度將放緩。這是一個選擇?！瘪R斯克此前公開表示道。因此開年就啟動全球降價也在預(yù)測之中，甚至在美國本土，特斯拉降價幅度最大可達1.3萬美元。當(dāng)然，這次降價也引發(fā)了行業(yè)以及用戶的爭議，降幅如此之大影響了不少剛購車的消費者，此外還有分析指出，新車降價也會立刻影響二手車的價格。

針對各方不同的聲音，馬斯克在個人社交平臺回應(yīng)表示：“當(dāng)特斯拉價格下跌時，已經(jīng)購買的人想要更低的價格，但是如果價格上漲，已經(jīng)購買的人也不給特斯拉補差價，就這樣吧?！?/p>

相比此次降價引發(fā)的爭議，對于用戶權(quán)益的保護，埃安的做法截然不同，即便漲價也充分考慮到了消費者的立場。

作為“國補退坡”過渡時間業(yè)內(nèi)最長的一個，埃安延長到了3月份才生效，給到了用戶足夠的知情權(quán)以及緩沖時間，而面對國補2022年12月31號的退出，多數(shù)車企則在2023年1月就開始漲價。此外，埃安方面表示，“3月之前下定排產(chǎn)的，都不會受漲價影響?！边@也意味著，在這3個月時間內(nèi)，讓消費者有足夠時間做更多考慮，埃安并沒有把緊迫感給到用戶。

國家補貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業(yè)漲價是大趨勢，在多數(shù)消費者心里其實已經(jīng)有一定的預(yù)期，但他們需要的是規(guī)則與信息透明，有更多的主動權(quán)。業(yè)內(nèi)人士表示“面對新能源車行業(yè)的價格波動，埃安能夠沉著冷靜地明牌式漲價，不僅可見其勇氣及信心，更重要的是其充分保障了用戶的權(quán)益，更是尊重用戶的選擇權(quán)?！?/p>

去年隨著AION Y Plus的上市，埃安旗下產(chǎn)品已全面完成迭代升級，給到用戶更加智能的體驗；同時開啟了非常豐富的用戶共創(chuàng)文化的活動，通過埃安APP實現(xiàn)車企與用戶一對一連接；而且埃安的智能工廠可實現(xiàn)比豪華品牌更深層次以及更快交付的定制化服務(wù)，滿足用戶個性化需求；隨后Hyper昊鉑品牌的到來以及專屬渠道的推出，也讓用戶能體驗到更為高端豪華的產(chǎn)品與服務(wù)......埃安從產(chǎn)品、營銷等的每一步大動作，都以客戶為中心的原則出發(fā)，可以從中看出“用戶”的影子。

埃安高質(zhì)發(fā)展殺入高端局

車企相關(guān)人士指出，只有銷量高的新能源汽車品牌才有底氣漲價，對于二線三線品牌的話，漲價底氣是不足的，“價格調(diào)整主要考慮的還是供需關(guān)系，很多車就算是虧本的話，也不敢去漲價”。

賣得好才敢漲價并非埃安唯一的底氣。在2022廣州車展上，主場作戰(zhàn)的埃安帶著搭載全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0的Hyper GT首發(fā)亮相。據(jù)官方介紹，Hyper GT風(fēng)阻系數(shù)為0.19Cdx，零百加速4秒級，并業(yè)內(nèi)首次使用風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，以及三顆第二代激光雷達等，打造出航天級多融合智駕感知系統(tǒng)，將在2023年上半年正式上市交付。

“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)、組織體系的全面變革?！卑０部偨?jīng)理古惠南表示，Hyper GT最大的意義是，代表著埃安品牌全面高端化的一個戰(zhàn)略方向，為廣汽集團實現(xiàn)萬億目標提供更大的助力。

埃安副總經(jīng)理肖勇更是自信地將Hyper GT的競爭對手鎖定在了特斯拉Model 3?！拔曳浅Ｗ孕诺卣f，Hyper GT的產(chǎn)品力已經(jīng)全面了超越Model 3。”肖勇表示，Model 3是一款已經(jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品，到今天，說全面領(lǐng)先和超越真的不是一句大話。如果我們連一個別人5年前的產(chǎn)品都不能超越，那中國新能源行業(yè)發(fā)展的底氣和動力可能是不足的。

“今年，昊鉑品牌將發(fā)布三款新車，分別是30萬元級別的轎跑GT、大五座SUV以及MPV，再加上已經(jīng)發(fā)布的超跑SSR，昊鉑將在2023年完成4款產(chǎn)品的市場投放?！毙び轮毖?，回顧新中國的汽車工業(yè)，在近幾十年我們都是燃油車領(lǐng)域的追隨者。新能源汽車市場里，中國品牌走在了前面，當(dāng)下中國年輕消費者對中國品牌也更為自信，而我們瞄準的正是這群“年少有為”的消費群體，這是埃安的機會。

劍指百萬“小目標”

數(shù)據(jù)顯示， 2022年全年，埃安累計銷量27.1萬輛，同比增長126％。同時，埃安均價已超過18萬，線上線下一口價，并沒有過降價銷售的情況，屬于是高價值熱銷。并且，多款產(chǎn)品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業(yè)Top 1，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達90.13%，在同級別中遙遙領(lǐng)先。可見消費者對埃安品牌以及車型的認可，口碑優(yōu)勢也在不斷地得到夯實。

“埃安品牌向上戰(zhàn)略有望在銷量層面迎來落地?！毙胚_證券在研報中指出，埃安作為國內(nèi)新能源頭部品牌，獨立上市工作穩(wěn)步推進，擬沖刺新能源汽車科創(chuàng)板第一股，有望在2023年年底或2024年初IPO上市，上市成功后埃安資源實力有望大幅提升，并持續(xù)打造更具競爭力、生命力的體系機制。

在車型保值率、品牌形象重塑、技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，或是組織體系上都完成了質(zhì)的突破之時，談及未來的銷量目標，古惠南透露， “2023年埃安的銷售目標是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，2025年爭取到100萬輛（包含出口），2030年達到150萬輛?！?/p>

有了好產(chǎn)品好技術(shù)，完成10萬銷量不難，但要完成百萬目標，就必須依仗品牌的力量，而凝聚品牌影響力的，靠的是用戶的口碑。埃安此次明牌式調(diào)價，就是重視用戶、尊重用戶的一個縮影，這也是埃安銷量連續(xù)突破的根基。

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