與華為智選車(chē)合作的更強(qiáng)車(chē)企已經(jīng)在路上了……

一家車(chē)企究竟能把“靈魂”出賣(mài)到什么地步？看看賽力斯就明白了。

2月10日，AITO問(wèn)界官方微博發(fā)布的宣傳海報(bào)右上角出現(xiàn)了華為logo。與此同時(shí)，此前海報(bào)中位于左上角的AITO問(wèn)界logo卻消失了。

這一舉措被不少業(yè)內(nèi)外人士解讀為，華為增加了在AITO問(wèn)界的掌控權(quán)。

次日，一張網(wǎng)上流出的微信聊天記錄截圖更是增加了人們對(duì)這一觀點(diǎn)的信服。該截圖顯示，華為已經(jīng)與賽力斯高層達(dá)成一致，未來(lái)AITO品牌的傳播話(huà)術(shù)將從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。

對(duì)此，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問(wèn)界品牌的情況，“強(qiáng)化品牌獨(dú)特性”。同時(shí)，華為還強(qiáng)調(diào)，與賽力斯的長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有改變，未來(lái)會(huì)繼續(xù)合作推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

目前來(lái)看，這把操作算是玩兒脫了。

也許是大量的誤解讓賽力斯和華為感受到了輿論壓力，AITO問(wèn)界官方微博在之后發(fā)布的海報(bào)中又將華為logo刪去，重新在左上角迎回了AITO問(wèn)界logo。

不論是海報(bào)logo的轉(zhuǎn)變，還是傳播話(huà)術(shù)的調(diào)整，都可以感受到賽力斯對(duì)于賣(mài)車(chē)的急切心情。

01 增長(zhǎng)，按下暫停鍵

在多數(shù)人看來(lái)，賽力斯和華為的合作是成功的。

2019年，彼時(shí)還以“小康股份”作為上市公司名稱(chēng)的賽力斯汽車(chē)發(fā)布首款智能電動(dòng)汽車(chē)SF5，并于第二年7月推向市場(chǎng)。然而，該車(chē)上市后的市場(chǎng)反饋極為慘淡。截至2022年底，這款被寄予厚望的產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)量不足800輛。

2021年4月上海車(chē)展，賽力斯汽車(chē)與華為合作推出了“華為智選SF5”。雖然新車(chē)外觀與之前的賽力斯SF5并無(wú)區(qū)別，但它搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案。更重要的是，這款新品將可以進(jìn)入華為渠道門(mén)店銷(xiāo)售。

合作效果立竿見(jiàn)影，華為智選SF5上市當(dāng)年的銷(xiāo)量直接上升到8169輛，業(yè)績(jī)直接提升十余倍。嘗到了抱華為“大腿”的甜頭，賽力斯也有了更大的野心。

2021年12月，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為與賽力斯合作打造的高端新能源汽車(chē)品牌AITO問(wèn)界壓軸登場(chǎng)。同時(shí)，該品牌旗下首款車(chē)型問(wèn)界M5正式亮相并發(fā)布價(jià)格。次年3月，這款采用增程動(dòng)力的新車(chē)正式開(kāi)啟交付。

2022年7月的華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為與賽力斯再接再厲，推出了AITO問(wèn)界品牌第二款車(chē)型問(wèn)界M7。次月下旬，這款新車(chē)便正式開(kāi)啟交付。

2022年8月，AITO問(wèn)界品牌首次實(shí)現(xiàn)月交付量破萬(wàn)。彼時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一全新汽車(chē)品牌將迅速崛起，并躋身一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力，“吊打蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）”。

希望越大，失望越大。彼時(shí)，誰(shuí)會(huì)想到，AITO問(wèn)界在月銷(xiāo)首次破萬(wàn)的第三個(gè)月就走到了業(yè)績(jī)的極值。2022年10月，該品牌銷(xiāo)量首次站上1.2萬(wàn)輛。此后，AITO問(wèn)界的月交付量便再未達(dá)到這一高度。

AITO問(wèn)界在2022年11月的交付量環(huán)比下滑31%至8260輛，好在12月重新升至萬(wàn)輛。但當(dāng)時(shí)間走到2023年，問(wèn)界的銷(xiāo)量表現(xiàn)再降至新的水準(zhǔn)。1月，AITO問(wèn)界銷(xiāo)量再次跌至4475輛，環(huán)比下滑56%。2月第一周的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，包含AITO問(wèn)界在內(nèi)的整個(gè)賽力斯汽車(chē)也僅售出378輛。

比起銷(xiāo)量下滑，更讓賽力斯難過(guò)的是，他們自踏入智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)還沒(méi)賺過(guò)任何錢(qián)。

2022年，得益于AITO問(wèn)界7.6萬(wàn)輛的交付業(yè)績(jī)，賽力斯?fàn)I收預(yù)測(cè)達(dá)到335億-350億元，增長(zhǎng)100.38%-109.36%。然而，該公司預(yù)測(cè)凈虧損也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的38.5億-43億元，比之前兩年的虧損之和還要多。

目前來(lái)看，賽力斯虧損的時(shí)代還遠(yuǎn)未結(jié)束。

2023年初，特斯拉宣布對(duì)Model 3和Model Y的在華售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，最高降幅達(dá)到4.8萬(wàn)元。AITO問(wèn)界選擇了快速跟進(jìn)，最高降幅也達(dá)到3萬(wàn)元。為防止引起老客戶(hù)不滿(mǎn)，問(wèn)界還為其提供了延長(zhǎng)質(zhì)保、贈(zèng)送積分等權(quán)益。從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界這波加成本的操作顯然并未換來(lái)消費(fèi)者的認(rèn)可。

每家企業(yè)幾乎都會(huì)在一定時(shí)間面臨“要利潤(rùn)還是要市場(chǎng)”的抉擇。但當(dāng)下的賽力斯無(wú)疑是既丟了利潤(rùn)也丟了市場(chǎng)。

02 大腿，沒(méi)那么粗

在賽力斯陷入危機(jī)的同時(shí)，他所緊抱著的“大腿”華為智能汽車(chē)解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)BU”）也沒(méi)有好過(guò)太多。

2月初，網(wǎng)傳華為車(chē)BU COO王軍被停職，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、車(chē)BU CEO余承東將獨(dú)掌車(chē)BU業(yè)務(wù)。兩天后，阿維塔CEO譚本宏、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和余承東一起觀看阿維塔某新車(chē)的圖片被傳出，而主導(dǎo)這項(xiàng)合作的王軍并未出現(xiàn)。

數(shù)天后，余承東親自回應(yīng)稱(chēng)，這是正常的人事調(diào)整變動(dòng)，華為車(chē)BU的業(yè)務(wù)方向沒(méi)有變化。

2019年5月，華為正式成立車(chē)BU，由王軍擔(dān)任總裁。隨后，車(chē)BU迅速擴(kuò)張成了五大核心產(chǎn)品部，分為智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動(dòng)產(chǎn)品部和智能車(chē)云產(chǎn)品部。

在零部件業(yè)務(wù)已打入幾乎所有主流車(chē)企后的2020年，華為車(chē)BU開(kāi)創(chuàng)性地推出了Huawei Inside模式，也就是人們所說(shuō)的HI模式，為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案。

HI模式合作的首款車(chē)型就是北汽極狐阿爾法S HI版。受華為自動(dòng)駕駛套件供應(yīng)問(wèn)題影響，這款原本計(jì)劃在2021年內(nèi)量產(chǎn)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品拖到2022年7月才完成交付，引起了北汽極狐方面導(dǎo)的極大不滿(mǎn)。

不止客戶(hù)不滿(mǎn)意，華為車(chē)BU內(nèi)部也不滿(mǎn)意。由于HI模式需針對(duì)不同產(chǎn)品做深度定制，意味著每次合作都得重復(fù)進(jìn)行相同的投入。在與北汽極狐合作時(shí)，華為車(chē)BU的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就幾乎“All In”。一旦產(chǎn)品如極狐阿爾法S HI版這樣市場(chǎng)認(rèn)可度不高，意味著前期所有投入都打了水漂。

2021年5月，余承東被任命為車(chē)BU CEO，王軍的職位則調(diào)整為COO。

余承東上任后就開(kāi)始主推深度參與設(shè)計(jì)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道的智選車(chē)模式。AITO問(wèn)界就是智選車(chē)模式當(dāng)前合作的唯一在售品牌。無(wú)需過(guò)多前期開(kāi)發(fā)成本，每售出一輛還能獲取車(chē)價(jià)十分之一的抽成。智選車(chē)模式很快展現(xiàn)出了比HI模式更好的效果。

2022年，任正非一篇文章讓“寒氣”傳遞到了華為的每個(gè)角落。他在“寒氣”一文中點(diǎn)名持續(xù)虧損的車(chē)BU稱(chēng)，不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線(xiàn)，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要聚焦幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可與別人連接。

華為對(duì)于盈利的追求和HI模式實(shí)踐中的困難，或許就是王軍和他牽頭的HI模式從臺(tái)前走向幕后的重要原因。

HI模式算不上成功，但余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式就成功了嗎？也未必。問(wèn)界的銷(xiāo)量下滑，或許讓人看到了華為影響力能為車(chē)企帶來(lái)的價(jià)值頂點(diǎn)。

更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，之前大量AITO問(wèn)界用戶(hù)來(lái)自華為手機(jī)用戶(hù)，而華為手機(jī)的銷(xiāo)量也在不斷下滑。2022年，華為在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)份額從上年的10%跌至7.9%。曾經(jīng)全球手機(jī)市場(chǎng)第一位的華為，現(xiàn)在已經(jīng)跌出了中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)前五。

缺少了華為手機(jī)用戶(hù)的依賴(lài)，華為汽車(chē)的吸引力無(wú)疑將大打折扣。

03 未來(lái)，路更難走

“我打算把這輛賣(mài)了，換輛問(wèn)界M5?！痹幸晃患易”本┑募t旗HS7車(chē)主對(duì)有駕表示。彼時(shí)，他的這輛新車(chē)才剛買(mǎi)了半年多，車(chē)況仍然非常好。

這位紅旗HS7車(chē)主的想法也很簡(jiǎn)單，問(wèn)界M5日常上下班市區(qū)行駛可依靠純電驅(qū)動(dòng)，能省下不少油錢(qián)，偶爾長(zhǎng)途也沒(méi)有里程焦慮。與此同時(shí)，他一直用著華為手機(jī)。華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)不僅非常流暢，還非常符合自己使用習(xí)慣。

在選購(gòu)AITO問(wèn)界的消費(fèi)者中，不少人都與這位紅旗車(chē)主有相似的想法。在他們看來(lái)，自己不是買(mǎi)了一輛賽力斯汽車(chē)，而是買(mǎi)了一輛華為汽車(chē)。

顯然，華為和賽力斯都看到了這一現(xiàn)象。所以，AITO問(wèn)界才決定在自己的海報(bào)中放棄自己的logo，而是換成華為logo，并在銷(xiāo)售話(huà)術(shù)中強(qiáng)調(diào)“華為全面主導(dǎo)”。這無(wú)疑將有利于產(chǎn)品的銷(xiāo)售，但也讓賽力斯丟失了自己。

上汽集團(tuán)還在擔(dān)心華為成為“靈魂”，自己成為“軀殼”的問(wèn)題。而賽力斯的這一系列操作就像在告訴人們，丟掉“靈魂”不算什么，“軀殼”甚至都并非必需品。

但對(duì)賽力斯來(lái)講，這種對(duì)于華為的極致依賴(lài)既是解藥也是毒藥。對(duì)于遭遇發(fā)展困境時(shí)是一種解藥，但對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)講卻是一杯毒藥。因?yàn)橄氡A為大腿的，遠(yuǎn)不止一家。

2022年底，奇瑞、北汽、江淮汽車(chē)也都被曝出將與華為智選車(chē)進(jìn)行合作。奇瑞汽車(chē)曾透露，該公司與華為智選車(chē)合作的車(chē)型將基于代號(hào)E0X平臺(tái)打造。目前，雙方已經(jīng)規(guī)劃了E03、E0Y、E05等5款高端智能電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型將是對(duì)標(biāo)比亞迪漢的新能源中型車(chē)。

與剛剛踏入智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不久的賽力斯不同，奇瑞等主機(jī)廠都有著數(shù)十年的汽車(chē)研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。奇瑞汽車(chē)更是已經(jīng)躋身一線(xiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌行列。

當(dāng)全都手握華為這一金字招牌，當(dāng)全都采用鴻蒙操作系統(tǒng)，當(dāng)全都在華為渠道銷(xiāo)售，甚至當(dāng)全都懸掛AITO問(wèn)界Logo時(shí)，賽力斯相較于奇瑞們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在？消費(fèi)者選擇賽力斯的理由何在？

目前，賽力斯能給出的答案就只有：車(chē)型所在市場(chǎng)不同。但這種答案更像是一種慶幸和逃避：慶幸對(duì)手沒(méi)有打到自己的市場(chǎng)里，逃避在同一市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)實(shí)。

這樣的慶幸甚至本身可能就是假象。一方面，即便是所在細(xì)分市場(chǎng)不同，一旦價(jià)格區(qū)間產(chǎn)生重合，產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)開(kāi)始；另一方面，對(duì)手不可能永遠(yuǎn)不涉及你所在的市場(chǎng)，除非這一市場(chǎng)本就不值得布局。

對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，更糟心的是華為門(mén)店面積也十分有限。店里擺了這款車(chē)型，可能就沒(méi)法擺另一款。當(dāng)有更好的車(chē)型可供選擇時(shí)，華為各地的門(mén)店負(fù)責(zé)人還會(huì)繼續(xù)選擇擺放賽力斯打造的產(chǎn)品嗎？

或許，在賽力斯領(lǐng)導(dǎo)的心中已經(jīng)有了答案，只是不知如何去改變。

04 結(jié)語(yǔ)

就在2月14日，也就是西方情人節(jié)當(dāng)天，賽力斯官方對(duì)華為研發(fā)人員大量撤離公司傳聞進(jìn)行了辟謠，并強(qiáng)調(diào)與華為的合作關(guān)系沒(méi)有變化。選擇這一時(shí)間點(diǎn)辟謠五天前的消息，這家車(chē)企想傳達(dá)些什么？

不論賽力斯想傳達(dá)什么，當(dāng)下都已顯得徒勞。2023年，奇瑞與華為智選車(chē)合作的首款產(chǎn)品就將迎來(lái)上市。2024年，將有更多車(chē)企與賽力斯搶占本就空間有限的華為門(mén)店。賽力斯能拿什么應(yīng)對(duì)來(lái)者不善的競(jìng)爭(zhēng)者？

賽力斯的經(jīng)歷證明，只依賴(lài)唯一伙伴所取得的勝利并不穩(wěn)固。一方面，唯一的伙伴很難永遠(yuǎn)強(qiáng)大；另一方面，伙伴眼里的伙伴并不唯一。

留給賽力斯的時(shí)間真的不多了。

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