在第368批新車公示中，一共有9款新能源輕卡車型。其中，有6款是純電動(dòng)輕卡，有3款是混動(dòng)輕卡。

不黑不吹，你會(huì)選擇誰，是純電動(dòng)輕卡還是混動(dòng)輕卡？

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)、排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)、油價(jià)持續(xù)的高位運(yùn)行，燃油輕卡的運(yùn)營效益越來越有限，但進(jìn)城限制卻越來越多，于是不少卡友開始將“新能源綠牌輕卡”列入購車清單。

剛剛過去的2022年，傳統(tǒng)燃油輕卡“壓力山大”，但新能源輕卡迎來快速發(fā)展，城配市場整體滲透率已經(jīng)達(dá)到13%，“拐點(diǎn)”正在出現(xiàn)，市場潛力巨大。

雖然目前傳統(tǒng)燃油動(dòng)力仍然占據(jù)主流賽道，但純電、混動(dòng)、換電、氫能等新能源輕卡均有很大的探索空間。到底哪種“新能源輕卡”比較好呢？

可以肯定的是，面對(duì)輕卡車型復(fù)雜多變的使用場景，比如貨物多樣、路線多樣，單一的新能源動(dòng)力技術(shù)路線顯然無法解決多種場景需求。

因此，每種技術(shù)路線都有用武之地，適合不同的使用場景。

這就好比乘用車領(lǐng)域，雖然純電得到了用戶的認(rèn)可，但混動(dòng)也是新能源乘用車的重要技術(shù)路線。與此同時(shí)，燃油乘用車依然占據(jù)市場的半壁以上江山，且短時(shí)間內(nèi)還將持續(xù)。

綜合考慮輕卡車型的使用工況，混動(dòng)輕卡的適應(yīng)性更強(qiáng)，非常適合當(dāng)前的實(shí)際用車環(huán)境。

究其原因，在小載重量的城配貨運(yùn)場景下，純電動(dòng)輕卡雖然運(yùn)營成本低、路權(quán)好，但是首購成本高，且有巨額的換電成本，二手車殘值也不高；在中重載重量的城內(nèi)城際貨運(yùn)場景下，純電動(dòng)輕卡的續(xù)航里程短、補(bǔ)能焦慮大，回本周期更長。

混動(dòng)輕卡通過內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的高效結(jié)合，很好地解決了動(dòng)力、承載與節(jié)油的矛盾，擁有超低油耗的同時(shí)，起步加速爬坡快人一步，還沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，可上綠牌并享受路權(quán)，首購成本也比純電輕卡省好幾萬。

特別是在燃油輕卡限行的城市，可以上綠牌的混動(dòng)輕卡絲毫不用擔(dān)憂限行，在周邊數(shù)百公里的城市之間可以輕松跑運(yùn)輸，不需要停車充電，也不需要在進(jìn)城時(shí)換車，非常方便。

展望2023年，混動(dòng)輕卡市場潛力巨大。預(yù)計(jì)到2025年，其年銷量規(guī)模將超過10萬臺(tái)。

這樣一個(gè)極具潛力的細(xì)分市場，自然是接下來輕卡企業(yè)角逐的一大焦點(diǎn)。

公告中，江淮、福田、遠(yuǎn)程都推出了插電式混合動(dòng)力輕卡。

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