德媒：中國是德汽車工業(yè)重要引擎
據德國《經濟周刊》網站3月14日報道，中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是德國汽車工業(yè)最重要的市場——甚至可能是整個全球汽車工業(yè)未來最重要的市場。
報道說，幾乎沒有哪個市場像中國這樣現代化，中國已經擁有大量領先的電動車型和自動駕駛汽車。它是德國汽車制造商必須密切關注的市場。
然而，德國人對這個市場知之甚少。即使是德國汽車行業(yè)的專業(yè)人士，也常常不知道這個市場目前的發(fā)展情況。
報道提醒，看看過去幾年的銷售數據，就可以清楚一點：了解中國的發(fā)展是多么重要。2022年，中國汽車銷量超過2000萬輛，幾乎是德國汽車銷量的9倍。整個歐洲的汽車銷量只有中國的一半。即使美國的汽車銷量也無法與中國相比。危機導致歐洲和美國2022年的汽車銷量低于2021年，但中國2022年的汽車銷量卻比前一年高。
報道還稱，中國能夠抵御危機實現增長的最重要原因是其汽車密度仍然較低：中國每1000名居民擁有的汽車數量遠遠少于美國和歐盟。因此，汽車在中國的銷售潛力依然巨大。在可預見的未來，該國應該也會繼續(xù)成為德國汽車工業(yè)的重要引擎。
報道指出，大眾汽車超過三分之一的利潤來自中國。寶馬和奔馳同樣依賴中國市場。西方與中國的“脫鉤”不僅將打破德國汽車制造商和供應商的增長計劃，而且很快將給該行業(yè)帶來重大損失。來自中國汽車工業(yè)的競爭同樣具有威脅性：中國制造商在與西方汽車制造商的合資企業(yè)中吸取了數十年的經驗，目前正在以電動汽車超越西方汽車制造商并將其擠出中國市場。在德國汽車工業(yè)看來，中國既是生命線，又是競爭者。
在中國調整疫情防控措施后，制造商希望迎來汽車的春天。2023年2月，中國汽車銷量環(huán)比同比均有所增長。2月份決定性的增長來自電動汽車。
報道預測，今年，中國汽車市場可能會出現劃時代性的轉折，因為在銷售統計數據中處于領先地位的不是中國和外國汽車制造商的合資企業(yè)，而是一家中國公司。大眾汽車的領先地位可能會在2023年結束，因為中國制造商比亞迪正以令人難以置信的速度登上頂峰。2月份比亞迪乘用車銷量達19.2萬輛，明顯超過一汽大眾和上汽大眾加在一起的17.8萬輛。
報道稱，大眾汽車將很難打破這種主導地位，主要原因是比亞迪作為電動汽車制造商服務于增長最快的細分市場，而大眾汽車在這一細分市場處境尤為艱難。
原標題：德媒：中國是德汽車工業(yè)重要引擎
據德國《經濟周刊》網站3月14日報道，中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是德國汽車工業(yè)最重要的市場——甚至可能是整個全球汽車工業(yè)未來最重要的市場。
報道說，幾乎沒有哪個市場像中國這樣現代化，中國已經擁有大量領先的電動車型和自動駕駛汽車。它是德國汽車制造商必須密切關注的市場。
然而，德國人對這個市場知之甚少。即使是德國汽車行業(yè)的專業(yè)人士，也常常不知道這個市場目前的發(fā)展情況。
報道提醒，看看過去幾年的銷售數據，就可以清楚一點：了解中國的發(fā)展是多么重要。2022年，中國汽車銷量超過2000萬輛，幾乎是德國汽車銷量的9倍。整個歐洲的汽車銷量只有中國的一半。即使美國的汽車銷量也無法與中國相比。危機導致歐洲和美國2022年的汽車銷量低于2021年，但中國2022年的汽車銷量卻比前一年高。
報道還稱，中國能夠抵御危機實現增長的最重要原因是其汽車密度仍然較低：中國每1000名居民擁有的汽車數量遠遠少于美國和歐盟。因此，汽車在中國的銷售潛力依然巨大。在可預見的未來，該國應該也會繼續(xù)成為德國汽車工業(yè)的重要引擎。
報道指出，大眾汽車超過三分之一的利潤來自中國。寶馬和奔馳同樣依賴中國市場。西方與中國的“脫鉤”不僅將打破德國汽車制造商和供應商的增長計劃，而且很快將給該行業(yè)帶來重大損失。來自中國汽車工業(yè)的競爭同樣具有威脅性：中國制造商在與西方汽車制造商的合資企業(yè)中吸取了數十年的經驗，目前正在以電動汽車超越西方汽車制造商并將其擠出中國市場。在德國汽車工業(yè)看來，中國既是生命線，又是競爭者。
在中國調整疫情防控措施后，制造商希望迎來汽車的春天。2023年2月，中國汽車銷量環(huán)比同比均有所增長。2月份決定性的增長來自電動汽車。
報道預測，今年，中國汽車市場可能會出現劃時代性的轉折，因為在銷售統計數據中處于領先地位的不是中國和外國汽車制造商的合資企業(yè)，而是一家中國公司。大眾汽車的領先地位可能會在2023年結束，因為中國制造商比亞迪正以令人難以置信的速度登上頂峰。2月份比亞迪乘用車銷量達19.2萬輛，明顯超過一汽大眾和上汽大眾加在一起的17.8萬輛。
報道稱，大眾汽車將很難打破這種主導地位，主要原因是比亞迪作為電動汽車制造商服務于增長最快的細分市場，而大眾汽車在這一細分市場處境尤為艱難。
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