重達410噸的巨型機器“轟隆”一聲，將傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)所需沖壓焊裝的70多個零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技術(shù)引入中國，并率先在Model Y車型上使用。

據(jù)“每日經(jīng)濟新聞”報道，日前，特斯拉相關(guān)工作人員接受采訪時表示：Model Y后底板制造采用了一體化壓鑄技術(shù)工藝。

相較傳統(tǒng)制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的Model Y后底板遭遇碰撞時，不會有因為存在焊點、焊縫遭受沖擊而導致車體被撕裂的情況出現(xiàn)，能夠提升車輛的安全性。

不過，特斯拉此舉也遭到了消費者的質(zhì)疑，有網(wǎng)友稱，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為以人為本的“緊箍咒”，并極大提高了修車成本與保險費率。

更有網(wǎng)友吐槽稱，“特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術(shù)帶來‘稍微’碰撞就要更換整個后車身的天價維修費?！薄安恍⌒膭幉渚偷扔趽Q車。”

清華大學汽車工程系教授宋健介紹，一體化壓鑄技術(shù)，可減少傳統(tǒng)制造工藝的諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，有著降低成本、減少車身重量等優(yōu)勢。

但一體化壓鑄件也存在可修復(fù)性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統(tǒng)工藝制造件更高，是‘一錘子買賣’部件。

此前，去年2月份發(fā)生一起Model Y倒車時不慎撞墻事故，其車輛后部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，后減震包撞壞了，維修費將近20萬元。該車主隨后吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。

對此，特斯拉相關(guān)售后工作人員則表示，一旦出現(xiàn)這樣的事故，售后維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險。

此外，去年的這起事故，并不是簡單的減震包壞了，而是整個后車部位都撞壞了，整體維修費用大概11萬元出頭，并不是外界傳言的近20萬元。

經(jīng)評估后，保險公司最終對該事故車走了全損，事故車則歸保險公司所有，賠償金已給到車主。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com