這幾天汽車(chē)圈最火的話(huà)題就是“慘烈的價(jià)格戰(zhàn)”了，在東風(fēng)和湖北省的聯(lián)合補(bǔ)貼下，現(xiàn)金優(yōu)惠最高9萬(wàn)，雪鐵龍C6只要12！不但讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友高呼“去湖北搶車(chē)”，更是引發(fā)了一波席卷全國(guó)的慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。

截止到目前，已經(jīng)有超過(guò)30家品牌加入了戰(zhàn)場(chǎng)，不少地方政府也紛紛出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，價(jià)格戰(zhàn)在車(chē)企之間、地方政府之間、和網(wǎng)絡(luò)輿論上全面開(kāi)打。

除了看熱鬧，我們更關(guān)心的是，這波看似兇猛的價(jià)格戰(zhàn)，比日常的優(yōu)惠到底便宜了多少？為啥剛到年初，各家車(chē)企就陷入了如此慘烈的廝殺？價(jià)格戰(zhàn)之后，合資和自主，誰(shuí)會(huì)被打殘，誰(shuí)會(huì)更強(qiáng)呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

價(jià)格戰(zhàn)喊得兇，但只是把優(yōu)惠擺在了臺(tái)面上

這波價(jià)格戰(zhàn)之所以會(huì)吸引全國(guó)人民的關(guān)注，“12萬(wàn)的C6”起到了關(guān)鍵作用?！爸苯?萬(wàn)”、“12萬(wàn)的B級(jí)車(chē)”，這些說(shuō)法都足夠吸引眼球，很利于網(wǎng)絡(luò)傳播。但如果你真的想買(mǎi)，仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吸引力也并沒(méi)有那么大。

首先，因?yàn)殇N(xiāo)量實(shí)在太差，C6日常的優(yōu)惠就很感人，降價(jià)5、6萬(wàn)輕輕松松。其次，12萬(wàn)多的C6共創(chuàng)版基本沒(méi)車(chē)，真正能買(mǎi)到的主要是優(yōu)惠后13.68萬(wàn)的舒適版，而這里又有一個(gè)奇葩的事，指導(dǎo)價(jià)貴了1萬(wàn)5的舒適版配置反而更低了，比12萬(wàn)多的版本少了前后排頭部氣簾、遠(yuǎn)近光大燈也從LED變成了鹵素的。

所以，我們有理由懷疑，12萬(wàn)的C6只是為了吸引關(guān)注，13萬(wàn)多的才是真正要賣(mài)的版本。但雪佛蘭邁銳寶、別克君威早就優(yōu)惠到了13萬(wàn)多了，這個(gè)價(jià)格其實(shí)不算特別有吸引力。

不過(guò)，12萬(wàn)的邁銳寶無(wú)人問(wèn)津，12萬(wàn)的C6卻成了全民熱議的話(huà)題。所以，與其說(shuō)這是一次震撼行業(yè)的降價(jià)，不如說(shuō)這次一次成功的營(yíng)銷(xiāo)。

另一款補(bǔ)貼力度最大的車(chē)型就是雪鐵龍C3-XR，補(bǔ)貼5.6萬(wàn)，落地大約7萬(wàn)多。但這款三缸的小型SUV，就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，即便7萬(wàn)多落地，也算不上很超值。

站在風(fēng)口上的C6、C3-XR都是如此，其它車(chē)型的實(shí)際優(yōu)惠就更沒(méi)有宣傳的夸張了。比如補(bǔ)貼4萬(wàn)的天籟，補(bǔ)貼4萬(wàn)的標(biāo)致508、補(bǔ)貼2萬(wàn)標(biāo)致408，這些和目前市場(chǎng)上實(shí)際的優(yōu)惠比起來(lái)其實(shí)并沒(méi)有多太多。

另外，參與補(bǔ)貼的車(chē)型很多都是銷(xiāo)量很差的產(chǎn)品，比如CR-V的插混版，政企補(bǔ)貼合計(jì)6萬(wàn)，但這車(chē)補(bǔ)貼之前優(yōu)惠都能到七八萬(wàn)，且即便如此銷(xiāo)量依然慘淡。

另外，這波價(jià)格戰(zhàn)里還充斥著很多只為博眼球的營(yíng)銷(xiāo)玩家，比如這兩天豐田“買(mǎi)一送一”的宣傳，作為這波價(jià)格戰(zhàn)里的又一劑猛料，一度沖上了熱搜。

但據(jù)核實(shí)，這是一家深圳4S店發(fā)布的海報(bào)，活動(dòng)是真實(shí)的，買(mǎi)bZ4X送威馳。但目前已經(jīng)送出2臺(tái)威馳，活動(dòng)到此結(jié)束了。

怎么評(píng)價(jià)呢，這波操作里，豐田用2臺(tái)威馳換來(lái)了幾千萬(wàn)廣告費(fèi)也達(dá)不到的效果。并且，bZ4X上市以來(lái)銷(xiāo)量就極其低迷，目前在多地都有直降6萬(wàn)的優(yōu)惠。而一輛威馳的價(jià)格也就是六七萬(wàn)，所以即便買(mǎi)一送一，也并不虧。

另外，關(guān)于說(shuō)由于庫(kù)存實(shí)在太多，到5月底奧迪A4優(yōu)惠完將在16萬(wàn)左右，3系只要17萬(wàn)，奔馳C級(jí)直降11萬(wàn)等這些消息，只需要給4S店打個(gè)電話(huà)問(wèn)問(wèn)，就知道這種說(shuō)法完全不靠譜，純屬看熱鬧不怕事大，借機(jī)蹭流量的。

所以啊，這波價(jià)格戰(zhàn)看似慘烈，部分車(chē)型的優(yōu)惠也確實(shí)力度空前，但也有很多只是把現(xiàn)有的優(yōu)惠擺在了臺(tái)面上，從經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠變成了車(chē)企的官方降價(jià)和補(bǔ)貼。

當(dāng)然了，這并不是說(shuō)這波價(jià)格戰(zhàn)是假的，這波價(jià)格戰(zhàn)不但真真切切，而且這才只是個(gè)開(kāi)始，整個(gè)2023車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)都可能愈演愈烈。

2023價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈

為啥這么說(shuō)呢？三個(gè)原因：

1、消費(fèi)低迷，不及預(yù)期，油車(chē)和電車(chē)擁擠在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的彎道上

2、合資油車(chē)多年不思進(jìn)取，技術(shù)老、配置低，早該降價(jià)

3、國(guó)六B全國(guó)推行前期，去庫(kù)存

消費(fèi)低迷，銷(xiāo)量不及預(yù)期

首先，三年的疫情終于過(guò)去了，政府、車(chē)企和消費(fèi)者都對(duì)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)了信心，但預(yù)期中的消費(fèi)回暖卻不及預(yù)期，甚至1-2月汽車(chē)銷(xiāo)量還同比下降了15.2%。

這還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是過(guò)去兩年新能源車(chē)銷(xiāo)量都是翻倍增長(zhǎng)，2021年增長(zhǎng)了157.8%，2022年增長(zhǎng)了93.5%。如果你是車(chē)企，面對(duì)這樣的增速，你會(huì)怎么辦呢？那肯定是積極建廠(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)能，堅(jiān)決不能錯(cuò)過(guò)這波紅利呀。

但今年1-2月新能源車(chē)銷(xiāo)量增速還有多少呢？22.8%！這是啥意思呢？對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，我錢(qián)投了，廠(chǎng)建了，剛要投產(chǎn)，銷(xiāo)量下來(lái)了，這除了降價(jià)搶銷(xiāo)量還能咋辦呢？

另外，今年以來(lái)電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下降，也為電動(dòng)車(chē)打價(jià)格戰(zhàn)提供了一定彈藥。

說(shuō)完了電車(chē)降價(jià)，那油車(chē)為啥降價(jià)呢？理由很簡(jiǎn)單，去年新能源車(chē)賣(mài)出了688萬(wàn)輛，搶的可都是油車(chē)的市場(chǎng)。新能源車(chē)銷(xiāo)量不景氣，但還能增長(zhǎng)22.8%呢，燃油車(chē)市場(chǎng)可是在整體萎縮呀，所以在新能源車(chē)的擠壓下，降價(jià)就是迫不得已的了。

最典型的例子就是，比亞迪秦PLUS DM-i本來(lái)不愁賣(mài)，但新上市的冠軍版卻降到了9.98萬(wàn)，這明顯就是不打算給朗逸、軒逸、卡羅拉留活路了。那豐田、大眾、日產(chǎn)能坐以待斃嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)前車(chē)市最大的主題就是新能源車(chē)逐漸取代燃油車(chē)，也就是正處在轉(zhuǎn)型的彎道上。但彎道上是最容易擁擠和磕碰的，現(xiàn)在油車(chē)和電池就擁擠在了這波轉(zhuǎn)型的彎道上，在電車(chē)的產(chǎn)品力還不能徹底取代油車(chē)之前，雙方的較量就演變成了價(jià)格戰(zhàn)。

合資品牌的溢價(jià)，該擠一擠水分了

這一波價(jià)格戰(zhàn)合資品牌扮演了重要角色，雪鐵龍和標(biāo)致的補(bǔ)貼算是高潮，但之前豐田、日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了大幅降價(jià)，艾睿雅和bZ4X都直降6萬(wàn)。

合資的電車(chē)不被認(rèn)可大家還能理解，但合資品牌的油車(chē)其實(shí)長(zhǎng)期以來(lái)也一直不思進(jìn)取，技術(shù)上更新緩慢、動(dòng)力上夠用就好、配置上摳摳搜搜、關(guān)鍵是價(jià)格上卻非常堅(jiān)挺。

就拿凱美瑞、天籟、RAV4等來(lái)說(shuō)，就那動(dòng)力、就那智能化程度、就那配置，賣(mài)20來(lái)萬(wàn)很大程度是靠Logo撐著，以前自主品牌孱弱的時(shí)候，沒(méi)辦法，他們就是可以賣(mài)這個(gè)價(jià)。

豐田RAV4內(nèi)飾

但現(xiàn)在自主品牌油車(chē)、電車(chē)全面崛起，尤其是年輕人對(duì)合資的盲目崇拜少了，對(duì)國(guó)產(chǎn)的認(rèn)可和支持多了，所以合資品牌的躺著掙錢(qián)的舒服日子也就要到頭了。

可以說(shuō)合資品牌老本吃得太久了，這波價(jià)格戰(zhàn)就是給合資品牌的溢價(jià)擠一波水分，這也是中國(guó)品牌發(fā)展到今天，必然出現(xiàn)的情況。

國(guó)六B施行之前清理庫(kù)存

這就很好解釋了，今年7月1日之前國(guó)六B將要在全國(guó)施行，目前一些國(guó)六A的車(chē)型必須趕緊降價(jià)清庫(kù)存了，否則7月1號(hào)之后將不再允許上牌了。

如何看待價(jià)格戰(zhàn)？

1、必須支持，凡是打過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的領(lǐng)域，不管手機(jī)還是家電，最終不僅價(jià)格被打下來(lái)了，產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都上去了。

2、將重塑全行業(yè)的價(jià)格體系，合資品牌的價(jià)格會(huì)被進(jìn)一步打下來(lái)，油車(chē)的價(jià)格會(huì)被打下來(lái)。說(shuō)起打價(jià)格戰(zhàn)這事，中國(guó)品牌可以說(shuō)從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。

為啥呢：

首先是本土作戰(zhàn)，中國(guó)品牌最了解中國(guó)消費(fèi)者的需求

第二是我們有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，不光是汽車(chē)，中國(guó)是全世界工業(yè)門(mén)類(lèi)最齊全的國(guó)家，從采礦煉鋼，到每一個(gè)螺絲螺母我們都能自己生產(chǎn)，成本自然就降下來(lái)了。

第三，我們的全產(chǎn)業(yè)鏈忍受低利潤(rùn)的能力是全世界最強(qiáng)的，而這是我們打贏(yíng)每一個(gè)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)最大的殺手锏。

3、雖然打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是好事，但是對(duì)剛剛開(kāi)始展露頭角的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)卻也是雙刃劍。舉個(gè)例子，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)手機(jī)的內(nèi)卷，在國(guó)內(nèi)算是徹底把三星打殘了，但在國(guó)際上三星依然風(fēng)生水起。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)看似國(guó)產(chǎn)車(chē)正在彎道超車(chē)，但全球范圍內(nèi)，去年銷(xiāo)量前三依然是豐田、大眾和現(xiàn)代，全球賣(mài)得最好的電動(dòng)車(chē)依然是Model Y。

所以如果不能走向海外，只在自己家里內(nèi)卷，就算把合資品品牌都卷死，也不一定能真的做大做強(qiáng)。只有加速開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)，才不至于深陷價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，最后賠本賺吆喝，甚至把自己卷死。

現(xiàn)在出手還是再等等？

一、完全不用著急，這波價(jià)格戰(zhàn)剛開(kāi)始，今年一年都會(huì)很慘烈。

二、有人擔(dān)心這波價(jià)格戰(zhàn)之后，車(chē)型價(jià)格還會(huì)漲回來(lái)。但我們認(rèn)為，一旦降下去，就很難漲回來(lái)了，尤其是油車(chē)。所以這點(diǎn)不用擔(dān)心。

并且越是降價(jià)嚴(yán)重，大家越會(huì)形成接下來(lái)還會(huì)降的預(yù)期，本來(lái)打算出手的可能都要等等了，這也會(huì)逼著車(chē)企進(jìn)一步降價(jià)。

三、想賣(mài)二手車(chē)的倒是要盡快出手了，新車(chē)大幅普遍降價(jià)，二手車(chē)受傷最嚴(yán)重。

最后，大家是如何看待這波價(jià)格戰(zhàn)的呢？

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