一天之內(nèi)，華為連發(fā)兩份重量級(jí)公告，厘清邊界。

4月1日上午，任正非在內(nèi)網(wǎng)發(fā)文，強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)，有效期5年”。

除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)推廣上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上，不能使用“華為問(wèn)界”“HUAWEIAITO”等。

4月1日下午，孟晚舟、徐直軍等高管發(fā)布2022年年度報(bào)告。

報(bào)告顯示，2022年智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20.77億元（20億看起來(lái)不少，但華為公司在汽車(chē)業(yè)務(wù)上已經(jīng)投資了200多億元）。

徐直軍聲明：華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商。嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車(chē)品牌前面，或者作為汽車(chē)品牌。

了解華為的網(wǎng)友都知道，這不是華為管理層第一次對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行表態(tài)了。

早在2020年11月26日，任正非就在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)過(guò)“華為不造車(chē)”，當(dāng)時(shí)他還用了很?chē)?yán)厲的措辭“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在決策文件底部標(biāo)明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年?！?/span>

如今三年有效期還有大半年才到，為什么任正非要提前發(fā)文？

因?yàn)閱?wèn)界汽車(chē)蹭“華為”流量蹭得太過(guò)分了，超出了任正非的底線。

2月中旬，AITO官博發(fā)布的海報(bào)中，右上角logo突然從曾經(jīng)的AITO換成了華為品牌logo。以至于網(wǎng)友們紛紛猜測(cè)，華為是不是要下場(chǎng)造車(chē)了。

隨后，社交媒體上又傳出了一份名為“AITO品牌話(huà)術(shù)重要改動(dòng)最新通知”的聊天記錄。內(nèi)容中提到：即日起，我們品牌話(huà)術(shù)不再用“華為深度賦能”，改為：“華為全面主導(dǎo)”！

3月8日，AITO官博又發(fā)了一張很有內(nèi)涵的海報(bào)，“HUAWEI 問(wèn)界”字樣赫然出現(xiàn)在焦點(diǎn)位。

3月23日的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東直接使用了“華為問(wèn)界”這樣的表述。

余承東為何在“問(wèn)界”品牌上加“華為”前綴？

一個(gè)猜測(cè)是，問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)很難看，去年12月好不容易突破了一萬(wàn)大關(guān)，沒(méi)想到今年1月就降到了4475輛（當(dāng)時(shí)給出的解釋是過(guò)年期間中國(guó)人沒(méi)空買(mǎi)車(chē)，全行業(yè)都在下降），更絕望的是2月行情，當(dāng)友商們都在慶祝環(huán)比大漲時(shí)，問(wèn)界卻“跌成了狗”（3505輛）。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌最在乎的就是銷(xiāo)量排名，如果銷(xiāo)量不行，一切都免談。所以，借用“華為”這塊金子招牌或許能吸引大家對(duì)問(wèn)界汽車(chē)的興趣。

但任正非顯然不能容忍這種行為。作為一名杰出的戰(zhàn)略家，任正非站位更高、格局更大，他的顧慮可能卻不限于以下三點(diǎn)：

1、華為公司“手里的余糧”不那么多，不能像小米那樣all in 汽車(chē)。

雖然大家都把華為公司當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是華為畢竟不是BAT。華為沒(méi)有上市，不能在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)，華為公司用的每一分錢(qián)，都是從市場(chǎng)上辛辛苦苦賺來(lái)的。

剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，華為2022年?duì)I收6423億元，同比僅增長(zhǎng)0.9%，凈利潤(rùn)下滑到356億元，同比暴跌68.7%。

2022年可能是未來(lái)十年最好的一年?；谖磥?lái)十年全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退的預(yù)測(cè)，任正非要求縮減或關(guān)閉那些不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，甚至喊出“讓寒氣傳遞到每個(gè)人”的口號(hào)。

眾所周知，從2021年10月開(kāi)始，華為公司陸陸續(xù)續(xù)組建了20個(gè)軍團(tuán)組織。據(jù)知情人士透露，個(gè)別軍團(tuán)由于遲遲無(wú)法盈利，已經(jīng)受到了任正非的特別“關(guān)注”。

與軍團(tuán)組織一樣，車(chē)BU也承擔(dān)了“打糧食”的任務(wù)。任正非允許汽車(chē)板塊短期內(nèi)不盈利，但希望有一個(gè)清晰可見(jiàn)的盈利時(shí)間表。

而新能源汽車(chē)企業(yè)則是超級(jí)吞金獸，怎么都喂不飽?！靶履茉雌?chē)一哥”特斯拉，用了17年才實(shí)現(xiàn)盈利。而國(guó)內(nèi)的“造車(chē)新勢(shì)力”都奮斗了快10年，還處于巨額虧損狀態(tài)。

挖金子的不如賣(mài)鏟子的，那些幫整車(chē)廠提供零部件或軟件服務(wù)的企業(yè)都賺了錢(qián)，比如寧德時(shí)代、博世集團(tuán)。

2、如果華為直接下場(chǎng)造車(chē)，那就會(huì)引起其他主機(jī)廠的反感，華為的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)就很難做起來(lái)。

在中國(guó)企業(yè)界，對(duì)華為一直有些顧忌。華為的研發(fā)團(tuán)隊(duì)太強(qiáng)，華為的業(yè)務(wù)布局太廣，所以很多企業(yè)不敢和華為走得太近，害怕失去產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。

中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中，目前在新能源市場(chǎng)上銷(xiāo)量表現(xiàn)最好的就是上汽集團(tuán)（五菱宏光mini EV）和廣汽集團(tuán)（廣汽埃安）。這兩家企業(yè)都在謀求建立自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，都有意與華為公司保持一定距離。

在2021年上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表霸氣側(cè)漏的宣言：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾吐槽道：“可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力?！?/span>

2023年3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)。

據(jù)媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)一名高層曾表示：“我們?yōu)槭裁锤叨嘶欢ㄒ咳A為？不要以為跟華為合作了就可以高端化，華為給不了品牌全部東西?！?/span>

不只上汽和廣汽，北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等主機(jī)廠也或多或少存在類(lèi)似心結(jié)，他們雖然跟華為共同開(kāi)發(fā)了新車(chē)型，但是在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上都在努力保持自己的獨(dú)立性，有選擇性地使用了華為的軟硬件產(chǎn)品。

就連被外界視為“華為代工廠”的重慶賽力斯，現(xiàn)在也萌生了自立門(mén)戶(hù)的心思。

3月30日，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車(chē)有限公司正式發(fā)布全新新能源汽車(chē)品牌——藍(lán)電，并上市首款產(chǎn)品藍(lán)電E5，這款車(chē)不再采用華為的電驅(qū)平臺(tái)和鴻蒙座艙。

取而代之的，是比亞迪的弗迪電混方案，包括1.5L高效插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)。而在車(chē)機(jī)層面，僅支持HUAWEI HiCar 3.0，華為引以為傲的“車(chē)機(jī)天花板”鴻蒙座艙不再被賽力斯所采用。

雖然華為一再表示不會(huì)直接造車(chē)，汽車(chē)制造商們就已經(jīng)在設(shè)立防火墻了。如果華為真的把菊花logo印到汽車(chē)尾部，其引發(fā)的后續(xù)震動(dòng)肯定是華為不樂(lè)見(jiàn)的。

顯然，任正非不希望與汽車(chē)行業(yè)為敵。

3、如果華為直接下場(chǎng)造車(chē)，可能會(huì)對(duì)福特、通用等美國(guó)車(chē)企構(gòu)成威脅，就可能引來(lái)美國(guó)政府更大的制裁。

從2020年開(kāi)始，美國(guó)政府就死咬著華為不放，想要切斷華為與美國(guó)供應(yīng)商之間的所有聯(lián)系。

就在昨天，徐直軍還發(fā)起了牢騷：華為手機(jī)業(yè)務(wù)是受到制裁影響最大的業(yè)務(wù)，從原來(lái)的第二或第一，掉到了其他（Other）項(xiàng)?，F(xiàn)在美國(guó)商務(wù)部只許可了4G手機(jī)芯片，所以華為只能造4G手機(jī)。

華為手機(jī)的悲劇，可能在華為汽車(chē)上重演。

如果華為直接加入造車(chē)陣營(yíng)，印有“華為”字樣的汽車(chē)就會(huì)進(jìn)入中國(guó)的街頭巷尾、甚至?xí)隹诘矫绹?guó)，肯定就會(huì)引起美國(guó)的反彈，福特、通用等美國(guó)車(chē)企可能也會(huì)派出游說(shuō)團(tuán)，不排除美國(guó)政府在車(chē)規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵原材料上對(duì)華為再有動(dòng)作。

我們都知道，汽車(chē)已經(jīng)從普通交通工具變成了智能化科技產(chǎn)品。而要想提升汽車(chē)的智能化水平，就必須要使用高算力芯片。

雖然華為公司已經(jīng)在芯片設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和封測(cè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，但是在高算力自動(dòng)駕駛芯片方面的技術(shù)積累還是不夠。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)確實(shí)很難搞，既要追求銷(xiāo)量的快速上升，又要嚴(yán)格控制成本，還不能使用“華為”金字招牌。

戴著鐐銬在跳舞的余承東，到底能不能成功？我們拭目以待！

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