隨著特斯拉和蔚小理等造車新勢(shì)力的崛起，“軟件定義汽車”的概念日益成為共識(shí)，它們的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)以及智能駕駛系統(tǒng)大大拉高了用戶的期待值。用戶的口味越來(lái)越“刁”，讓傳統(tǒng)燃油車面臨著硬件、軟件的雙重壓力。

隱藏在汽車中控屏背后的車機(jī)系統(tǒng)（車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品的簡(jiǎn)稱），已經(jīng)成了不少燃油車車主吐槽的重災(zāi)區(qū)。

前有大眾ID系列車主因?qū)Ш酵蝗豢?、顯示屏卡屏、車機(jī)頻繁斷網(wǎng)、故障碼頻出等問(wèn)題討伐廠商，今有吉利汽車集團(tuán)旗下高端品牌領(lǐng)克的車主，不滿品牌未履行App和車聯(lián)網(wǎng)功能遠(yuǎn)程升級(jí)（以下簡(jiǎn)稱“OTA升級(jí)”）承諾而發(fā)聲明抗議。即便領(lǐng)克快速回應(yīng)并提供了解決方案，仍難解老車主的失望。

此前，習(xí)慣了開(kāi)燃油車的車主，更在意發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車身，并未對(duì)車機(jī)系統(tǒng)抱太高期待，只要能滿足聽(tīng)歌、導(dǎo)航、語(yǔ)音下達(dá)指令這些基本能夠?qū)崿F(xiàn)人與車，車與車之間的信息通訊即可。

但特斯拉和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力等新能源汽車廠商在智能體驗(yàn)上爭(zhēng)做“卷王”，養(yǎng)刁了消費(fèi)者的胃口，傳統(tǒng)車企不得不快馬加鞭，攜手合作伙伴投入重金自研車機(jī)系統(tǒng)，生怕落后于人。

車機(jī)系統(tǒng)在車主和廠商心里的分量日漸加重，成了檢驗(yàn)車企智能化轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

新人笑，舊人哭

3月，對(duì)很多領(lǐng)克的粉絲來(lái)說(shuō)，是個(gè)驚喜不斷的月份。

先是3月19日，領(lǐng)克全新智能座艙LYNK OS N迎來(lái)全球首發(fā)，據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)在流暢度、易用性和用戶體驗(yàn)上均有顛覆性突破，并將率先在領(lǐng)克09車型進(jìn)行OTA推送。

接著，在3月底的“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)”上，領(lǐng)克08搭載的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)正式揭開(kāi)面紗。在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，F(xiàn)lyme Auto或?qū)⒊蔀槿A為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

只是，期待只屬于新人，舊人唯有心寒。

領(lǐng)克08首秀的前兩日，3月23日，一份《領(lǐng)克車主的聯(lián)合聲明》在官方App——“LynkCo”上發(fā)酵。車主對(duì)領(lǐng)克OTA升級(jí)服務(wù)提出質(zhì)疑，痛斥其車機(jī)系統(tǒng)過(guò)于封閉、升級(jí)困難。

面對(duì)車主的聲討，領(lǐng)克于次日作出回應(yīng)，并提供了相應(yīng)的解決方案。但車主們并不買賬，認(rèn)為這份回應(yīng)態(tài)度敷衍、缺乏誠(chéng)意，隨后又連續(xù)發(fā)布了三份聯(lián)合聲明。但領(lǐng)克方面未再公開(kāi)回應(yīng)。這場(chǎng)維權(quán)大戰(zhàn)，逐漸變成了車主的獨(dú)角戲。

領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)到底怎么了？

2022年2月，在對(duì)比了本田雅閣和領(lǐng)克03等車型后，周巡被2021款的領(lǐng)克05打動(dòng)了。高級(jí)感的內(nèi)飾和大尺寸中控屏，外加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)和流暢的車機(jī)，讓他當(dāng)即覺(jué)得找到了“夢(mèng)中情車”。

結(jié)果，不到一年，車機(jī)突然“翻臉”，有時(shí)音樂(lè)放著放著，就沒(méi)聲音了；系統(tǒng)也經(jīng)?？D，手指觸屏毫無(wú)反應(yīng)。

為此，他聯(lián)系到領(lǐng)克中心客服，被告知要找4S店，但店里的隨車管家表示，目前領(lǐng)克05的車機(jī)系統(tǒng)最新版本是752，而周巡的車，車機(jī)系統(tǒng)版本還停留在750，必須得把車開(kāi)到4S店里才能升級(jí)。

周巡覺(jué)得自己被忽悠了，因?yàn)樵谫?gòu)車時(shí)，雙方簽署的《領(lǐng)克遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)授權(quán)委托書(shū)》中，白紙黑字地寫(xiě)著：“車輛已經(jīng)具備車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程升級(jí)能力?！彼氩煌ǎI(lǐng)克05使用的是高通820A車規(guī)芯片，也不算差，怎么連遠(yuǎn)程升級(jí)的能力都沒(méi)有？

和周巡一樣，被領(lǐng)克車機(jī)系統(tǒng)“折磨”的車主還有不少。

王浩是2021年的5月份，購(gòu)入了2020款領(lǐng)克05，彼時(shí)該款車上市不久，搭載高通820A芯片，和同期上市的奧迪A4L使用的是同款芯片。

在買車時(shí)，王浩也得到了領(lǐng)克OTA推送的承諾。但同樣，要想實(shí)現(xiàn)車機(jī)升級(jí)，他也得開(kāi)車去4S店跑一趟。

王浩在4S店做保養(yǎng)時(shí)，順便升級(jí)了幾次車機(jī)系統(tǒng)，卻發(fā)現(xiàn)升級(jí)了個(gè)寂寞。系統(tǒng)性能沒(méi)有優(yōu)化，車輛時(shí)而誤報(bào)故障、倒車影像說(shuō)卡就卡；軟件也沒(méi)有新增和更新，就連高德地圖還停留在4.3版本，而那時(shí)，高德地圖車機(jī)版已經(jīng)更新到7.0版本了。

原先王浩還用車載地圖導(dǎo)航，但現(xiàn)在地圖許久不更新，很多地點(diǎn)已經(jīng)找不到，還不如自己看手機(jī)地圖導(dǎo)航方便。

車主群里，王浩的抱怨引來(lái)很多老車主共鳴。但個(gè)人聲音微弱，3月21日下午，王浩拉起了維權(quán)群，全國(guó)各地的領(lǐng)克車主從小紅書(shū)、微博、抖音等渠道得知，漸漸匯聚于此。一周左右的時(shí)間，這個(gè)群里已經(jīng)聚集了超300人，維權(quán)2號(hào)群也有了200多人。

兩天后，第一份《領(lǐng)克車主的聯(lián)合聲明》出現(xiàn)在了領(lǐng)克App——LynkCo智慧車圈的動(dòng)態(tài)上，接著流傳到其他社交平臺(tái)。

老車主在《聲明》中提到，車輛OTA升級(jí)每次都要消耗大量時(shí)間前往4S店操作，給車主帶來(lái)了很多困擾和不便，更與領(lǐng)克官方宣傳的功能不符。對(duì)此，他們要求領(lǐng)克履行承諾，為老款車型持續(xù)OTA升級(jí)，并希望盡快匹配LYNK OS N系統(tǒng)。

很快，領(lǐng)克官方做出回應(yīng)，稱LYNK OS N是基于8155芯片和GEEA2.0電子電氣架構(gòu)研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，而上一代車機(jī)的硬件配置無(wú)法承載LYNK OS N。同時(shí)，領(lǐng)克表示，根據(jù)已收集到的用戶需求，在硬件條件允許的前提下，二季度起陸續(xù)更新第三方高頻應(yīng)用軟件。

而搭載820A芯片的領(lǐng)克01和05車型，領(lǐng)克方面稱，可支持SOTA升級(jí)（軟件升級(jí)）。并且，這兩款車使用的高德地圖，是領(lǐng)克與高德定制開(kāi)發(fā)的車端專版，與手機(jī)端應(yīng)用的升級(jí)邏輯不同。雖然版本號(hào)固定，但地圖數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)路況功能持續(xù)在線，同步更新。

老車主們對(duì)于這份回應(yīng)很不滿意。于是3月25日，發(fā)布了第二份《車主聯(lián)合聲明》。

車主指出，首先領(lǐng)克在發(fā)布會(huì)上宣稱將提供持續(xù)OTA升級(jí)，而非SOTA升級(jí)，此為虛假宣傳；其次，同樣使用820A芯片的友商們，始終持續(xù)為老車主提供OTA升級(jí)服務(wù)，為何領(lǐng)克不能？第三，鑒于領(lǐng)克之前承諾的app車控空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)等服務(wù)功能近一年還未兌現(xiàn)，要求官方給出更新車機(jī)系統(tǒng)的具體解決方案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

第二份聲明的最后，車主質(zhì)疑領(lǐng)克，究竟是什么渠道收集到的用戶需求，“請(qǐng)公布渠道和收集內(nèi)容?！?/p>

矛盾一觸即發(fā)。3月23日晚，王浩發(fā)現(xiàn)，LynkCo里相關(guān)的維權(quán)帖已經(jīng)被刪得差不多了，而且領(lǐng)克關(guān)閉了智慧車圈的發(fā)帖功能?！艾F(xiàn)在發(fā)動(dòng)態(tài)需要審核，以前是不需要審核的?！痹谒磥?lái)，這顯然不是積極溝通的態(tài)度。

老車主的怒火，化作第三份和第四份《聯(lián)合聲明》，甚至有不少車主表示，要通過(guò)法律途徑維護(hù)自己的權(quán)益。

▲（受訪者供圖）

車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)難在哪？

領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)，一直都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的槽點(diǎn)。就連領(lǐng)克的銷售都自嘲，自家的車機(jī)系統(tǒng)是出了名的差。

2017年11月，首款上市的領(lǐng)克汽車——領(lǐng)克01，其車機(jī)系統(tǒng)就曾出現(xiàn)過(guò)投訴。

在弄清領(lǐng)克的車機(jī)為什么難用之前，我們首先要知道它是靠什么做出來(lái)的。

一位研究車輛工程的專業(yè)人士告訴「市界」，構(gòu)成汽車的四大系統(tǒng)分別為底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和汽車電子?，F(xiàn)在外界熱議的“車機(jī)系統(tǒng)”，實(shí)際上屬于汽車電子系統(tǒng)里的一部分。

“汽車電子系統(tǒng)一般車企都是外包，底盤(pán)和車身通常自行研發(fā)，當(dāng)然后來(lái)開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)汽車，主機(jī)廠代工模式，底盤(pán)和車身有時(shí)也由主機(jī)廠提供了?！鄙鲜鰧I(yè)人士表示。

接近領(lǐng)克的業(yè)內(nèi)人士也說(shuō)，領(lǐng)克最開(kāi)始的車機(jī)是由瑞典供應(yīng)商研發(fā)的，底層基于Linux系統(tǒng)（一種計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)），雖說(shuō)是當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)最領(lǐng)先的技術(shù)，成本不低，但可裝應(yīng)用較少，不太能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，有些“水土不服”。

這些年，隨著不同汽車平臺(tái)的進(jìn)化和電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，車機(jī)系統(tǒng)的組成變得越發(fā)多樣、復(fù)雜。以領(lǐng)克為例，01系列有四套車機(jī)系統(tǒng)、06系列至少也有兩套。

如今，老車主要求的OTA更新，需要把原先由供應(yīng)商負(fù)責(zé)的研發(fā)工作交給領(lǐng)克來(lái)做。這么多套車機(jī)系統(tǒng)，又有85萬(wàn)車主，維護(hù)難度可想而知。

而且，從領(lǐng)克給車主的回復(fù)中可知，OTA升級(jí)困難的關(guān)鍵其實(shí)在于——硬件不適配。

就像你不能指望iPhone 6能升級(jí)到iOS 16.3.1，因?yàn)樗钶d的CPU還是Apple A8雙核6位處理器，運(yùn)行內(nèi)存僅2GB，升級(jí)到iOS 12已經(jīng)是極限了。而iOS 16開(kāi)始，對(duì)系統(tǒng)硬件的底線要求是3GB運(yùn)行內(nèi)存。

車機(jī)系統(tǒng)也是同樣的道理。LYNK OS N（智能座艙操作系統(tǒng)）是基于高通8155芯片+GEEA2.0電子電氣架構(gòu)研發(fā)的，而領(lǐng)克01、05車型的車機(jī)，搭載的是高通820A芯片。

二者除了性能差距，所支持的軟件協(xié)定上也不同。比如，高通8155芯片支持藍(lán)牙5.0，820A僅支持藍(lán)牙4.1。如果要LYNK OS N 硬接上820A芯片，系統(tǒng)只會(huì)更卡，甚至崩潰。

硬件不匹配，遠(yuǎn)程升級(jí)這條路走不通了。

有車主提出方案說(shuō)，為什么領(lǐng)克不能免費(fèi)給大家換車芯？要知道，2022年7月，領(lǐng)克的“兄弟”品牌——極氪，免費(fèi)為其001車型更換了高通8155芯片。

但極氪CEO安聰慧曾透露，那次換芯片，極氪花了3個(gè)億。那時(shí)，極氪001的累計(jì)交付量是3萬(wàn)輛。

反觀領(lǐng)克，自2017年首款產(chǎn)品發(fā)布至今，累計(jì)銷量突破70萬(wàn)臺(tái)。要免費(fèi)給這些老車換芯，將是一筆不菲的支出。

領(lǐng)克是拿不出這些錢(qián)的。2022年，該公司營(yíng)收降至291.08億元，凈利潤(rùn)只有722.2萬(wàn)元，銷量約18萬(wàn)輛，同比下滑18.3%，成了吉利旗下唯一銷量負(fù)增長(zhǎng)的子品牌。

但為了解決硬件問(wèn)題，可能也有車主寧愿自費(fèi)更換芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，很遺憾，這辦法也不可行。

芯片不只是一枚“芯片”，而是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)稱，高通8155、820A一般為主芯片代號(hào)，此外還有內(nèi)存、閃存等。

更換芯片，意味著要更換整個(gè)車機(jī)主板、重新做車機(jī)系統(tǒng)的適配，不僅費(fèi)錢(qián)，還費(fèi)事。

種種前提下，領(lǐng)克也只能是能做多少算多少，至于對(duì)不認(rèn)可處理方案的老車主們，也只好說(shuō)聲抱歉。

敲響燃油車警鐘

領(lǐng)克自2017年誕生起，就肩負(fù)著明確的使命，要在吉利和沃爾沃之間，形成差異化的品牌矩陣。

沃爾沃主要聚焦在其占有10%份額的豪華車市場(chǎng)，吉利針對(duì)其占有約44%的主流自主品牌市場(chǎng)，而領(lǐng)克鎖定在45%市占率的細(xì)分市場(chǎng)，迎戰(zhàn)主流合資品牌。

彼時(shí)的領(lǐng)克，以沃爾沃為技術(shù)背書(shū)，一度被市場(chǎng)視為沃爾沃“平替”，和主流合資品牌一樣，遵循著燃油車的造車與賣車邏輯。

2018年，領(lǐng)克02正式上市后，作為首批用戶，90后的李楠在看車半小時(shí)后，當(dāng)場(chǎng)下單。

他告訴「市界」，前些年，很多車企不注重內(nèi)飾，也沒(méi)有專門(mén)的App，可以在線買車，“現(xiàn)在我們知道蔚小理也做App，但當(dāng)時(shí)領(lǐng)克是最早的，整個(gè)購(gòu)車體驗(yàn)非常新穎?！?/p>

“有一說(shuō)一，除了車機(jī)卡頓，買領(lǐng)克我一點(diǎn)都不后悔，家里有個(gè)寶馬5系，現(xiàn)在我都不愿意開(kāi)了，感覺(jué)領(lǐng)克在國(guó)產(chǎn)車?yán)镞€挺好的?！崩铋f(shuō)。

領(lǐng)克也不負(fù)眾望，首款車型上市以來(lái)，銷量節(jié)節(jié)攀升，但車機(jī)問(wèn)題依舊是無(wú)法回避的痛點(diǎn)。當(dāng)然，這也是很多傳統(tǒng)車企的一塊“心病”。

作為合資品牌中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極的大眾，2019年年底就在國(guó)內(nèi)陸續(xù)投放了ID.4、ID.6和ID.3等系列車型。但是從ID系列上市起，其車機(jī)系統(tǒng)的吐槽聲幾乎就沒(méi)斷過(guò)。

2020年9月開(kāi)始交付的上汽大眾ID.3，車主反映的問(wèn)題就有導(dǎo)航突然卡殼、顯示屏卡屏、無(wú)法使用Apple CarPlay和Android Auto等等，而到了2021年上市的上汽大眾ID.4X，也出現(xiàn)了車機(jī)頻繁斷網(wǎng)、癱瘓黑屏、故障碼頻出等問(wèn)題。

最近一年，上汽大眾也進(jìn)行了多輪車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，但跟領(lǐng)克一樣，需要提前預(yù)約到4S店完成。這導(dǎo)致很多車主嫌麻煩直接“破罐子破摔”。廠商為了激勵(lì)車主升級(jí)車機(jī)，甚至想出了補(bǔ)貼的辦法。

今年3月中旬開(kāi)始，上汽大眾提供550元的補(bǔ)貼，一汽大眾也給予車主5000積分的獎(jiǎng)勵(lì)，求車主來(lái)4S店進(jìn)行車機(jī)升級(jí)。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企被自身車機(jī)系統(tǒng)反噬的背后，是造車新勢(shì)力崛起下，“軟件定義汽車”的概念日益成為共識(shí)。各種車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)以及智能駕駛系統(tǒng)把用戶的期待值拉高了。

這些年，隨著傳統(tǒng)的造車?yán)砟畋淮蚱?，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)從一個(gè)鑲邊的“配角”，上升到了可以和發(fā)動(dòng)機(jī)“平番”的角色。不少用戶在選車時(shí)，也將車機(jī)的智能化水平作為考量標(biāo)準(zhǔn)之一。

領(lǐng)克車主在第二份聲明中有提到，理想ONE和小鵬p7也搭載的是高通820A芯片，但這些公司仍持續(xù)給老車主OTA升級(jí)系統(tǒng)和應(yīng)用。

作為“軟件定義汽車”的鼻祖，特斯拉首款量產(chǎn)車型Model S在2012年上線后，車主基本上每隔幾個(gè)月就會(huì)收到一些更新。

即使Model S在上市三年多后，特斯拉還通過(guò)OTA為Model S推送了Autopilot 7.0版本，新增了自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向、側(cè)面碰撞預(yù)警、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能。

新能源車企在智能大屏上“狂卷”，拉高了消費(fèi)者對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的期望值。

嵐圖汽車曾對(duì)「市界」表示，歐洲用戶購(gòu)買車輛時(shí)，會(huì)更在意整車的操作、底盤(pán)、駕控和安全性等因素，而中國(guó)用戶對(duì)車輛智能化體驗(yàn)會(huì)非常重視。

傳統(tǒng)車企自然也注意到了這種變化，身負(fù)硬件、軟件雙重壓力的它們，也希望通過(guò)提升智能化體驗(yàn)，抓住更多用戶。

這其中，有車企選擇找伙伴合作，如廣汽與華為的戰(zhàn)略合作、上汽集團(tuán)與OPPO“牽手”，比亞迪自主研發(fā)了DiLink系統(tǒng)之外，也在去年下半年宣布與榮耀合作，聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)……

而吉利汽車選擇以收購(gòu)的方式，補(bǔ)齊自身“軟實(shí)力”。

2022年7月4日，由李書(shū)福創(chuàng)辦的星紀(jì)時(shí)代與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式。本次戰(zhàn)略投資后，星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

加入吉利體系的魅族，立刻承擔(dān)起集團(tuán)的智能化擔(dān)當(dāng)，F(xiàn)lyme Auto便是魅族加入后貢獻(xiàn)的第一個(gè)作品。

在官方的介紹中，F(xiàn)lyme Auto將手機(jī)變成了汽車的“第六域”，從軟件層面徹底打通手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)沙盒，使兩個(gè)終端達(dá)成數(shù)據(jù)與賬號(hào)的生態(tài)貫通。

交互方面，F(xiàn)lyme Auto不僅將魅族經(jīng)典的小窗模式、Smart Bar延伸至車機(jī)系統(tǒng)中，還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)輔助車機(jī)完成系統(tǒng)OTA下載安裝的能力。

車機(jī)問(wèn)題對(duì)于車企的重要性，領(lǐng)克已親身驗(yàn)證。未來(lái)，F(xiàn)lyme Auto與華為鴻蒙孰高孰低，時(shí)間會(huì)證明。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩早就提示過(guò)，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問(wèn)題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)的核心技術(shù)之一。

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