2014年，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)上市，2016年騰勢(shì)400上市，2017年騰勢(shì)入駐奔馳4S店，而在2019年，騰勢(shì)更是將整個(gè)銷(xiāo)售體系劃入到北京梅賽德斯-奔馳旗下，同年騰勢(shì)還發(fā)布了新品牌LOGO和概念車(chē)掠影。坦率地說(shuō)，騰勢(shì)這一合資品牌并未在市場(chǎng)上留下過(guò)太鮮明的印記，其中有轉(zhuǎn)折、有起伏，可能也有一些無(wú)奈，但騰勢(shì)探索的腳步.因?yàn)樗把y(tǒng)”實(shí)在太出色——比亞迪和梅賽德斯-奔馳分別是新能源領(lǐng)域和豪華品牌陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，背靠比亞迪汽車(chē)集團(tuán)，其它品牌求之不得的領(lǐng)先新能源技術(shù)，騰勢(shì)可以唾手可得，而豪華方面，又有梅賽德斯-奔馳百年經(jīng)驗(yàn)和工藝底蘊(yùn)背書(shū)，這是毋庸置疑的強(qiáng)大。由比亞迪和梅賽德斯-奔馳打造的騰勢(shì)，新能源技術(shù)不是問(wèn)題，比亞迪有著完善的研發(fā)體系和技術(shù)儲(chǔ)備，有了奔馳加持，豪華體驗(yàn)也不是問(wèn)題.

現(xiàn)如今的騰勢(shì)除了擁有完全獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道之外，從品牌維度來(lái)看，作為比亞迪集團(tuán)高端品牌，騰勢(shì)完全和“比亞迪汽車(chē)品牌”并行，是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的豪華品牌。產(chǎn)品方面也將完全獨(dú)立，和其它任何品牌不發(fā)生交集，擁有屬于自己的研發(fā)體系、設(shè)計(jì)語(yǔ)言、生產(chǎn)線以及產(chǎn)品矩陣。而騰勢(shì)在產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)以及用戶等方面，團(tuán)隊(duì)也是完全獨(dú)立，吸收了比亞迪和梅賽德斯-奔馳大量的優(yōu)秀人才。所以在騰勢(shì)一系列煥新動(dòng)作中的關(guān)鍵詞就是“獨(dú)立”，獨(dú)立品牌、獨(dú)立產(chǎn)品、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，將給騰勢(shì)帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的設(shè)計(jì)以及重要的新的理念。放眼中國(guó)當(dāng)下高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)還處于魚(yú)龍混雜尚未成型的階段，大部分新勢(shì)力品牌在中低端市場(chǎng)求生存瘋狂內(nèi)卷，部分品牌則“自詡高端”，依靠事件營(yíng)銷(xiāo)換取聲量，用不計(jì)成本的費(fèi)用維持用戶服務(wù)，之所以如此“飲鳩止渴”，關(guān)鍵在于很多品牌缺乏核心技術(shù)和造車(chē)底蘊(yùn)。而裝配工藝、成本控制更考驗(yàn)一個(gè)品牌的真正實(shí)力，因?yàn)檫@涉及到了生產(chǎn)工藝、工廠水準(zhǔn)以及供應(yīng)體系等，這些沒(méi)有多年造車(chē)底蘊(yùn)，花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)。以上這些“致命”問(wèn)題，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，則完全不是問(wèn)題。背靠比亞迪，騰勢(shì)可以?xún)?yōu)先獲得領(lǐng)先的新能源技術(shù)以及國(guó)際供應(yīng)商體系，而且比亞迪已經(jīng)宣告了純?nèi)加蛙?chē)將逐步停產(chǎn)，產(chǎn)能對(duì)騰勢(shì)來(lái)說(shuō)也不會(huì)是問(wèn)題，從生產(chǎn)、制造、采購(gòu)以及生產(chǎn)管理等多方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，騰勢(shì)未來(lái)的成本控制也會(huì)遠(yuǎn)優(yōu)于其它品牌。

智能化是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，這點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)，但未必是豪華的關(guān)鍵所在，因?yàn)檐浖呺H成本很低，本身就具有很好的普適性，隨著不斷發(fā)展，在高端汽車(chē)、豪華汽車(chē)上很難拉開(kāi)差距。所以高端與否、豪華與否，設(shè)計(jì)、做工、用料，以及對(duì)用戶細(xì)節(jié)體驗(yàn)的推敲，才是成敗的關(guān)鍵。而有“深諳豪華之道”的梅賽德斯-奔馳加持，未來(lái)騰勢(shì)車(chē)型產(chǎn)品在這方面自然會(huì)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。騰勢(shì)D9融合比亞迪新能源領(lǐng)先技術(shù)和梅賽德斯-奔馳豪華基因之后，搭載市場(chǎng)中極具優(yōu)勢(shì)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和e平臺(tái)3.0技術(shù)，擁有190km的大純電續(xù)航和1000km+的綜合續(xù)航能力，動(dòng)力儲(chǔ)備、續(xù)航能力、輸出質(zhì)感對(duì)比埃爾法、威爾法等豪華MPV具有碾壓優(yōu)勢(shì)。

在豪華感的營(yíng)造上，騰勢(shì)D9采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言—π-Motion，外觀有領(lǐng)先豪華勢(shì)能感受，內(nèi)在具有卓越的內(nèi)飾氛圍，做工、用料以及細(xì)節(jié)處理，均展現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更有全球首搭七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，真正將智能融入到豪華的每一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。全面煥新之后，騰勢(shì)可以說(shuō)沒(méi)有了任何束縛和掣肘，集齊了天時(shí)、地利、人和，擁有高端新能源市場(chǎng)中任何品牌不容小覷的全面實(shí)力。如果說(shuō)此前很多新能源品牌進(jìn)軍高端領(lǐng)域是產(chǎn)生鲇魚(yú)效應(yīng)，帶活了市場(chǎng)。那騰勢(shì)煥新之后的這次下場(chǎng)，看來(lái)是要重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，有望成為新能源豪華品牌市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

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