大概是從去年開始，關于特斯拉要在中國新建第二工廠的傳言就滿天飛。

各路消息還都有模有樣，什么新工廠年產(chǎn)能規(guī)劃 45 萬輛，主產(chǎn) Model 3 & Y 用于出口，有望成為 " 全球最大的汽車出口樞紐 " 等等。

傳得最兇的就是工廠選址了，像上海、青島、沈陽、西安這些城市都被傳出加入到了第二工廠爭奪戰(zhàn)。

就在昨天，特斯拉終于宣布，新工廠地址定了，還是 上海。

爭奪戰(zhàn)可以到此為止了，但是。。。這座新工廠并不造車。

根據(jù)官方消息，這座工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（ Megapack ），建設速度依舊很快，計劃今年三季度開工，明年二季度投產(chǎn)。

搞了半天原來是做電池，大伙兒肯定好奇特斯拉這是整哪出。

別急，咱先看下這個 Megapack 是個啥。

你可以理解為它是一個巨型充電寶，一臺 Megapack 最多可以存儲 3MWh 能量，這個數(shù)值有多大呢？

一輛普通版本的 Model 3 搭載電量是 60 kWh ，所以一臺 Megapack 相當于能給 50 輛特斯拉從零充滿電。

外觀上也能看出這玩意兒單個都不小

不過，特斯拉生產(chǎn) Megapack 可不是只用來給電車充電，它的主要使用場景是 儲能和供電。

首先，風能太陽能這些清潔能源是看老天爺賞臉，并不是想要就有，所以就得在富余的時候儲存下來。

根據(jù)特斯拉的說法，一臺 Megapack 能夠滿足 3600 戶家庭一小時的用電需求。

其次，電網(wǎng)有峰谷，白天使用人多電價也貴，深夜用的人少電價就便宜。

電車車主們肯定都精通如何薅谷電的羊毛。

那龐大的儲能設施就可以買谷電賣峰電，賺一波價差，并且量越大錢越多。

既環(huán)保還賺錢，何樂而不為？

這就是特斯拉的算盤。

在上個月特斯拉公布的 " 秘密宏圖 " 第三篇章也提到，要在 2050 年前實現(xiàn) 100% 可持續(xù)能源，而儲能是第一個要做的。

因此，特斯拉在這個月就建起了儲能工廠。

而中國，可以說是特斯拉日思夜想的儲能 " 圣地 " 。

第一，Megapack 的本質(zhì)還是鋰電池，鋰電產(chǎn)業(yè)可是中國的強項。

根據(jù) SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2022 年全球儲能電池出貨量前三都是中國企業(yè)，并且特斯拉的 Megapack 用的正是寧德時代提供的電池。

中國制造業(yè)的優(yōu)勢，讓特斯拉建廠后量大管飽還便宜，它能不心動嗎？

第二，就是特斯拉對中國市場的野心。

要知道特斯拉的儲能項目現(xiàn)在基本都是在美、英、澳這些國家實施，在國內(nèi)可以說還沒開始落地。

但大伙兒都知道儲能市場這塊蛋糕肯定會越做越大，這一點在特斯拉的數(shù)據(jù)上也有印證。

2022 年特斯拉儲能業(yè)務裝機量為 6.5GWh ，同比增長 64% 。馬斯克還表示，儲能領域的增長速度可能比電動汽車更快，每年增長速度高達 200% 。

先把廠子建起來，以后再在中國拓展業(yè)務那不是更加方便。

這次，上海新工廠成為了特斯拉在美國本土外的首個儲能工廠，而上海也是全球唯一一座擁有兩座特斯拉工廠的城市。

可以看出，特斯拉這波又拔高了中國市場的地位。

另外，根據(jù)路邊社消息，馬斯克即將來中國（ 還可能已經(jīng)來了 ）。

老馬可不輕易亂跑，這一來必須是帶著任務的。

有一種說法是特斯拉要推動 FSD （ Full Self-Drive ) 進入國內(nèi)，這個被稱為特斯拉 " 終極殺手锏 " 的高階輔助駕駛功能，因為各種原因一直沒有被引進。

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