一面是合資品牌的日漸式微，一面是新能源的步伐落后，東風汽車集團只能將更多的希望寄放在旗下自主品牌的電動化轉(zhuǎn)型上。

不久前，東風風神發(fā)布了深度轉(zhuǎn)型計劃，即面向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“1258‘e啟’”計劃，目標是到2024年實現(xiàn)100%電動化、2025年全系銷量50萬輛。同時，東風風神發(fā)布旗下全新電動系列品牌eπ，借此布局中高端市場。

作為東風汽車集團的“嫡子”，東風風神此前也不是沒有向新能源和中高端發(fā)起過沖擊，只是最后結(jié)果都不太如意。很早就推出的電動車型E30、A60 EV等沒有獲得太多關(guān)注，2017年推出的E70被戴上了網(wǎng)約車“帽子”，耗資10億元打造的高端車型A9則一直銷量慘淡。

2022年東風風神的全年銷量為19.1萬輛，同比增長58%，看上去是一個不錯的成績，但東風風神成立已有14年，比起小很多的“后輩”廣汽埃安、長安歐尚等卻還是差了一大截。如今在新能源戰(zhàn)略的指引下，東風風神有決勝未來的底氣嗎？

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自主之路坎坷

“風神”源于AEOLUS，是古希臘神話中的飛風之神，意即“風之馭者”。早在1979年設計東風廠徽時，AEOLUS的命名就開始籌劃，“雙飛燕”的標識在設計之初也被稱為“風神”標識。

后來，東風汽車集團將“風神”這一名字給了旗下的自主中高端品牌，也就是現(xiàn)在的東風風神，可見對其有多“偏愛”，抱有的期望有多高，希望其能像品牌名字一樣帶給用戶馭風馳般的駕乘體驗。

作為東風系乘用車嫡傳自主品牌，在東風自主乘用車事業(yè)中，東風風神自然也居于核心地位。2009年品牌正式發(fā)布，匯聚了集團眾多優(yōu)勢資源，還擁有PSA技術(shù)背景。

當時為了凸顯大集團造車的氣勢，東風風神一開始就打出了“華系車”的概念，提出“人性、自然、科技”的造車理念，要以品質(zhì)取勝。

只是集萬千寵愛于一身，也未能讓東風風神贏得“開門紅”。一開始推出的S30、H30、H30 CROSS、A60等產(chǎn)品，市場反饋都不算好。

2010年，東風風神的銷量目標為6萬輛，其中S30的目標為4.8萬輛，H30目標為1.2萬輛，但最后2010年的銷量只有2.8萬輛。

那會兒東風乘用車副總經(jīng)理李春榮坦承：“與其他兄弟單位相比，風神2010年的銷量很少，但是我們會加緊跟上?！?/span>

好在隨著更多車型的推出，以及品牌知名度的慢慢打響，東風風神的銷量逐漸爬升，2012年全年總銷量已超6萬輛。

2016年是東風風神的高光之年，在2015年銷量突破10萬輛的基礎上再上一個臺階，突破15萬輛。彼時，東風風神曾謀劃在“十三五”期間年銷量規(guī)模突破30萬輛，品牌價值位居中國品牌前五。

也是在那一年，東風汽車正式進軍高端轎車市場，將耗資10億元研發(fā)的東風風神A9推上舞臺，售價17.97萬～21.97萬元，對標產(chǎn)品包括帕薩特、紅旗H7等。

可惜這款位于東風“大自主”產(chǎn)品序列頂端的產(chǎn)品，并未鋪就東風汽車集團的自主高端之路，上市當年銷量僅為1768輛，2017年為1651輛，此后年銷量甚至僅100輛左右，直至消失在消費者視野中。

與東風A9失去蹤影相伴的，是東風風神的高光慢慢散去。2017年-2020年，東風風神整體銷量遇到了下滑的困境，銷量分別為12.5萬輛、9.5萬輛、7.5萬輛和7萬輛，一度在自主品牌的“邊緣”徘徊。

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核心競爭力不足

成績不理想就要總結(jié)原因。時任東風汽車集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東直言，“東風的問題首先是機制問題，還有產(chǎn)品問題，以及東風乘用車精力發(fā)散的問題?！?/span>

時任東風乘用車公司總經(jīng)理劉洪也坦言，東風風神2017年表現(xiàn)不及預期，主要原因是：產(chǎn)品節(jié)奏受到外部因素影響，進而影響了整體節(jié)奏；東風風神的品牌力、產(chǎn)品力和渠道力離預期還有差距；產(chǎn)品的聚焦能力也不夠，單車銷量偏低。

其中的產(chǎn)品聚焦能力不夠，其實就是在10多款新車中，東風風神都沒有一款超高銷量的爆款車型，同時還與同門的風行、風光、風度形成“混戰(zhàn)”。

當時，東風風神銷售主力為AX7，該車型于2014年11月17日正式上市，上市后的第二年銷量為6.4萬輛，同比增長945.7%。而在此之后，東風風神AX7銷量處于下滑趨勢，2017年銷量下跌至4.1萬輛。

月銷沒過萬輛，都算不上爆款車型?；谶@個認知，東風風神也曾想再推一把，提出“4+1”戰(zhàn)略：聚焦打造明星車型，突破重點市場，提升渠道能力，保障服務體系，全力實現(xiàn)品牌向上。

這里面聚焦資源打造明星車型的具體規(guī)劃為，未來3年AX7整體銷量達到30萬輛，快速提升AX4的市場影響力，確保E70有更好的競爭力和市場表現(xiàn)，將這3款車型打造成“2+1”明星戰(zhàn)略車型。

事實上，后來AX7和E70確實是東風風神的銷量“扛把子”，尤其是E70，一直堅挺到現(xiàn)在。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止到今年3月的一年內(nèi)，東風風神E70銷量為6.6萬輛，在風神體系內(nèi)銷量排第一。但始終不算大熱車型，只是比旗下其它車型表現(xiàn)得要好些。

并且隨著用戶的增多，暴露出的問題也更多。在第三方投訴受理處置服務平臺車質(zhì)網(wǎng)上，風神AX7的投訴量在自主車型中一直處于高位，2018年投訴量達到155起，2019年也有133起，2020年有118起，投訴問題集中在發(fā)動機異響、手剎故障、車身生銹、變速器異響等方面。

東風風神E70雖然在投訴量方面要少很多，卻也逃不開車身異響、續(xù)航里程未達標等用戶反饋。這似乎與東風風神在過往宣傳中經(jīng)常提到的“央企背景和軍工品質(zhì)”形成了鮮明的對比。

可以看出，東風風神方面很早就看出了自身的問題所在，只是這么多年仍難解決核心競爭力不足的問題。好消息是，從2021年開始，東風風神的銷量有了復蘇，產(chǎn)品力和品牌力有望進一步提升。

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“觸電”能否破局？

如今的大環(huán)境下，電動化水平如何或許將成為車企未來能否生存下去的關(guān)鍵，東風風神也將希望寄托在了新能源轉(zhuǎn)型上面。

在今年的上海車展期間，東風風神成為東風自主新能源轉(zhuǎn)型的“主力軍”，宣布已開啟面向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“1258‘e啟’”計劃，核心內(nèi)容包含1個中心、2條路徑、5大支撐和8款產(chǎn)品。

其中的8款產(chǎn)品是指從2024年起，每年將至少投放2款新能源車型，3年內(nèi)至少推出8款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)對全品類、全尺寸新能源產(chǎn)品的全覆蓋。

與此同時，東風風神還展出了純電寬體SUV S01、搭載第三代馬赫MHD混動系統(tǒng)的皓瀚PHEV車型，以及重磅推出全新主流電動系列品牌eπ，并發(fā)布了首款概念車eπ2023，準備在新能源中高端市場分一杯羹。

其實東風風神在新能源領域的步伐并不算慢，像上面提到的銷量“扛把子”東風風神E70就是一款純電緊湊級轎車，2017年推出。更早一點的微型電動車E30，早在2015年就正式上市。

只不過無法忽略的一點是，東風風神的新能源產(chǎn)品在C端市場還有待開拓，東風風神E70因為過于依賴B端市場，被戴上了網(wǎng)約車的“帽子”。

在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)官網(wǎng)上，我們看到有篇文章內(nèi)容顯示，2017年，東風風神E70充電車型正式上市，定位于網(wǎng)約車、出租車和駕考車三類營運車市場車型。當年東風風神E70獲得武漢市發(fā)放的第一張“綠牌”，并在武漢開展示范運營。

去年1-9月，東風風神E70繼續(xù)展現(xiàn)在B端運營市場的實力，累計銷量達5.1萬輛，同比倍增占同期東風風神銷量近四成，銷量為全國營運車細分市場的第一。

另外，在去年的“第四屆中國網(wǎng)約出行產(chǎn)業(yè)峰會暨網(wǎng)約車配套產(chǎn)業(yè)展覽會”上，東風風神E70還獲得了2022年度網(wǎng)約車車型銷量Top獎。

B端市場是個不可忽略的市場，但若過于依賴B端，則不利于品牌在C端市場的開拓，尤其是不利于東風風神在新能源中高端市場大展拳腳。

當前，東風汽車集團旗下自主新能源板塊還有個高端智能電動品牌“嵐圖”，重點發(fā)力都成績平平。東風風神雖然“觸電”轉(zhuǎn)型之弓已拉滿，但要突圍破局仍然不容易。

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