新能源汽車價格再次上漲？不要總是讓特斯拉牽著鼻子走。
經(jīng)過4個月的降價，特斯拉宣布提高國產(chǎn)車型的價格。五月二日，特斯拉國內(nèi)Model上漲 在22.99萬元之前，售價達到23.19萬元；Model 在32.99萬元之前，高性能版漲到了33.19萬元。
除了上述車型之外，其它特斯拉車型也或多或少都在漲價，能否煽動其它新能源汽車公司的漲價動力，需要關(guān)注。如果其他公司也跟風漲價，會導致新一輪新能源汽車漲價。否則，特斯拉將獨家享受漲價“紅利”，其他公司仍然只能在降價后的差距中競爭。從這個角度來看，其他新能源汽車公司又輸給了特斯拉。
作者曾多次呼吁特斯拉在價格問題上不要被特斯拉牽著鼻子走，面對特斯拉掀起的降價潮。特斯拉之所以選擇降價，是因為他們在做出降價決定之前，已經(jīng)做了足夠的功課，價格連續(xù)幾次上漲，有足夠的降價空間和足夠的消化能力。其他新能源汽車公司沒有做好如此充分的準備，降價意味著自身利益受損。如果你不跟風降價，你可能會失去價格優(yōu)勢。在新能源汽車市場上，特斯拉正利用自己的技術(shù)、市場優(yōu)勢和影響力，把握新能源汽車市場的價格主動權(quán)。
對此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方式。他認為特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)。特斯拉在美國有定價權(quán)，因為它有60%以上的市場份額，但在中國市場上只有7%左右的市場份額。大致來說，確實如此。一個只占市場份額7%的公司怎么可能有價格主動權(quán)？
不過，包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車公司是否已發(fā)現(xiàn)，自從進入新能源汽車價格調(diào)整軌道以來，哪一次價格調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別是在比亞迪退出所有新能源汽車補貼并頒布漲價措施的情況下，特斯拉突然宣布降價，不僅讓比亞迪措手不及，還打亂了其他公司的定價策略。隨著新能源汽車價格下降的浪潮，許多國內(nèi)新能源汽車公司都非常被動和無助。
看到中國所有的新能源汽車公司都出臺了降價政策，特斯拉又進行了一波漲價操作。結(jié)果，特斯拉在中國新能源汽車公司完全跟進之前又降價了。自然，漲價的好處都被特斯拉占據(jù)了，為降價奠定了良好的基礎(chǔ)。降價4個月后，價格又漲了。這種頻繁的價格調(diào)整策略，是為了打亂中國新能源汽車市場的價格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)的價格調(diào)整步伐。，為了在中國新能源汽車市場上實現(xiàn)自己的價格主動權(quán)，中國新能源汽車企業(yè)在價格上不知所措。由于技術(shù)非常接近，特斯拉不能依靠遠高于其他新能源汽車公司的技術(shù)能力，尤其是中國新能源汽車公司，主導市場，影響市場，控制市場，所以專注于主導新能源汽車的定價權(quán)。對于特斯拉來說，如果有新能源汽車的定價權(quán)，也可以繼續(xù)控制中國的新能源汽車市場。
從去年以來的幾波價格調(diào)整操作來看，總的來說，特斯拉已經(jīng)成功運營。漲價的好處都屬于特斯拉，其他公司幾乎沒有經(jīng)歷過。即使有少數(shù)公司經(jīng)歷過，特斯拉也沒有得到足夠的享受。降價的利益損失，由其它公司支付，特斯拉完全可以從漲價中得到補償。更何況特斯拉從降價的那一刻起，就通過之前的漲價操作，留下了降價的窗口和空間，完全可以讓其他新能源汽車公司措手不及。
這次漲價的目的也很明確。經(jīng)過四個月的降價，特斯拉之前的漲價帶來的利益窗口即將接近。從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，需要通過漲價來提高下一次降價的承受能力，為下一次降價留下更大的空間。可以預料，這一輪漲價，最長不超過半年，最短也就兩三個月，將開始新一輪降價。這樣，在其他新能源汽車公司沒有時間調(diào)整價格之前，特斯拉將不得不再次降價。這一輪漲價的好處是特斯拉獨家的。此時此刻，不知道李斌還能不能認為特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)。特斯拉沒有定價權(quán)。誰有定價權(quán)？
在新能源汽車價格問題上，包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車公司和其他外資品牌的新能源汽車公司都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。這樣，中國的新能源汽車市場就會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應(yīng)該發(fā)生的。因此，在價格調(diào)整方面，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)采取積極措施，不能再讓特斯拉支配新能源汽車市場的價格了。
經(jīng)過4個月的降價，特斯拉宣布提高國產(chǎn)車型的價格。五月二日，特斯拉國內(nèi)Model上漲 在22.99萬元之前，售價達到23.19萬元；Model 在32.99萬元之前，高性能版漲到了33.19萬元。
除了上述車型之外，其它特斯拉車型也或多或少都在漲價，能否煽動其它新能源汽車公司的漲價動力，需要關(guān)注。如果其他公司也跟風漲價，會導致新一輪新能源汽車漲價。否則，特斯拉將獨家享受漲價“紅利”，其他公司仍然只能在降價后的差距中競爭。從這個角度來看，其他新能源汽車公司又輸給了特斯拉。
作者曾多次呼吁特斯拉在價格問題上不要被特斯拉牽著鼻子走，面對特斯拉掀起的降價潮。特斯拉之所以選擇降價，是因為他們在做出降價決定之前，已經(jīng)做了足夠的功課，價格連續(xù)幾次上漲，有足夠的降價空間和足夠的消化能力。其他新能源汽車公司沒有做好如此充分的準備，降價意味著自身利益受損。如果你不跟風降價，你可能會失去價格優(yōu)勢。在新能源汽車市場上，特斯拉正利用自己的技術(shù)、市場優(yōu)勢和影響力，把握新能源汽車市場的價格主動權(quán)。
對此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方式。他認為特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)。特斯拉在美國有定價權(quán)，因為它有60%以上的市場份額，但在中國市場上只有7%左右的市場份額。大致來說，確實如此。一個只占市場份額7%的公司怎么可能有價格主動權(quán)？
不過，包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車公司是否已發(fā)現(xiàn)，自從進入新能源汽車價格調(diào)整軌道以來，哪一次價格調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別是在比亞迪退出所有新能源汽車補貼并頒布漲價措施的情況下，特斯拉突然宣布降價，不僅讓比亞迪措手不及，還打亂了其他公司的定價策略。隨著新能源汽車價格下降的浪潮，許多國內(nèi)新能源汽車公司都非常被動和無助。
看到中國所有的新能源汽車公司都出臺了降價政策，特斯拉又進行了一波漲價操作。結(jié)果，特斯拉在中國新能源汽車公司完全跟進之前又降價了。自然，漲價的好處都被特斯拉占據(jù)了，為降價奠定了良好的基礎(chǔ)。降價4個月后，價格又漲了。這種頻繁的價格調(diào)整策略，是為了打亂中國新能源汽車市場的價格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)的價格調(diào)整步伐。，為了在中國新能源汽車市場上實現(xiàn)自己的價格主動權(quán)，中國新能源汽車企業(yè)在價格上不知所措。由于技術(shù)非常接近，特斯拉不能依靠遠高于其他新能源汽車公司的技術(shù)能力，尤其是中國新能源汽車公司，主導市場，影響市場，控制市場，所以專注于主導新能源汽車的定價權(quán)。對于特斯拉來說，如果有新能源汽車的定價權(quán)，也可以繼續(xù)控制中國的新能源汽車市場。
從去年以來的幾波價格調(diào)整操作來看，總的來說，特斯拉已經(jīng)成功運營。漲價的好處都屬于特斯拉，其他公司幾乎沒有經(jīng)歷過。即使有少數(shù)公司經(jīng)歷過，特斯拉也沒有得到足夠的享受。降價的利益損失，由其它公司支付，特斯拉完全可以從漲價中得到補償。更何況特斯拉從降價的那一刻起，就通過之前的漲價操作，留下了降價的窗口和空間，完全可以讓其他新能源汽車公司措手不及。
這次漲價的目的也很明確。經(jīng)過四個月的降價，特斯拉之前的漲價帶來的利益窗口即將接近。從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，需要通過漲價來提高下一次降價的承受能力，為下一次降價留下更大的空間。可以預料，這一輪漲價，最長不超過半年，最短也就兩三個月，將開始新一輪降價。這樣，在其他新能源汽車公司沒有時間調(diào)整價格之前，特斯拉將不得不再次降價。這一輪漲價的好處是特斯拉獨家的。此時此刻，不知道李斌還能不能認為特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)。特斯拉沒有定價權(quán)。誰有定價權(quán)？
在新能源汽車價格問題上，包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車公司和其他外資品牌的新能源汽車公司都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。這樣，中國的新能源汽車市場就會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應(yīng)該發(fā)生的。因此，在價格調(diào)整方面，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)采取積極措施，不能再讓特斯拉支配新能源汽車市場的價格了。
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