汽車預言家|文|

五月十一日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了四月份的相關數據。經過三月份的“降價潮”，四月份汽車市場呈現回暖趨勢。

值得注意的是，1-4月，隨著新能源汽車品種的豐富，A00級汽車同比大幅下降，其他各級汽車銷量同比增長或多或少，其中D級汽車因同期低數量而漲幅最大。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量84.9萬輛，同比增長69.1%。

經過幾年前的快速發(fā)展，新能源汽車的市場結構加速由“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，中端市場的容量不斷擴大。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，1-4月份，傳統(tǒng)能源乘用車中，8-10萬、30萬以上的車型同比呈現正增長，其中50萬以上的車型同比呈現正增長。當前銷售額主要集中在10-15萬的價格區(qū)間，累計銷售額為165.8萬輛，同比下降5.8%。

1-4月，新能源乘用車價格區(qū)間為10-25萬輛，價格區(qū)間為30-50萬輛，價格區(qū)間為35-40萬輛，價格區(qū)間為35-40萬輛。低于80,000輛，低于25-30,000輛，低于50,000輛。目前銷售額主要集中在15-20萬的價格區(qū)間，累計銷售額為64.3萬輛，同比增長80.5%。

在此之前，新能源汽車市場一直呈現出“兩頭大中間小”的啞鈴格局，高端向上、低端向下的趨勢非常明顯。另一方面，造車新勢力推出了理想ONE、蔚來EC6、極氪001等商品，主要看高端市場30萬元；另一方面，許多國產品牌汽車推出了五菱宏光MINIEV。、長安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市場強勢占領10萬元以下。

相反，價格在10-20萬元左右的新能源汽車產品并沒有給消費者留下多少選擇。而且，10-20萬元的經濟型汽車市場長期以來一直以傳統(tǒng)燃油車為主，隨著新能源汽車市場的不斷創(chuàng)新，這種市場結構正在發(fā)生變化。

據統(tǒng)計，自2020年底以來，10-20萬元區(qū)間的新能源汽車產品大幅增加，對燃油汽車主要銷售車型的擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額迅速減少。業(yè)內人士指出，這意味著新能源市場正從“早期采用者”的產品直接進入大眾化的“普及階段”。

當前，“啞鈴”兩端市場逐步縮小，首先是由于低端市場和高端市場需求的飽和，決定了其市場銷售空間的縮小。對低端市場而言，許多消費者對新能源的定位是一種交通工具，微型汽車因其購車成本和使用價格低廉而受到用戶的青睞。在低端市場需求逐漸飽和的情況下，目標市場必然會下滑。而三月份國內汽車市場掀起的價格戰(zhàn)似乎也影響到了微型汽車市場。曾經在電車市場一炮而紅的“神車”宏光MINI 今年一季度，EV的表現已“跌落神壇”。根據乘聯會的數據，宏光MINI 三月份EV銷售了23159輛新車，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累計銷售額不到7萬臺，同比下降26.3%。

而且對新能源高端市場來說，率先選擇“嘗鮮”的一線冒險者已被造車新勢力大量收獲。然而，這部分消費者是有限的。隨著消費觀念的逐漸理性，更多的消費者會更傳統(tǒng)、更理性地選擇新能源汽車產品。當真正有實力消費豪華車的消費者理性占據上風時，就會出現造車新勢力產品的不足，即與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比，其質量和品牌價值仍有較大差距。如果大量理性客戶進入市場，原來“嘗鮮”客戶的比例肯定會下降，相應的產品銷量也會下降。

第二，產品本身是雙方市場份額逐漸縮小的另一個重要原因。微型車雖然“便宜”，但并非“物美”。為了控制微型車的生產成本，大多數制造商沒有選擇將新能源汽車的電氣化和智能化技術融入到微型車的質量中。所以微型車的智能化通常表現出簡單的水平，肯定會影響消費者的感知。很多微型車盲目追求所謂的“性價比”，既沒有方便的快充，也沒有智能的人機交互，更不用說先進的智能輔助駕駛了。

有專家指出，微型汽車不一定意味著質量低。制造商必須進一步挖掘用戶在商品方面的需求，而不是簡單地制造低質量的商品。領先的智能技術設備是現代微型電車的基本屬性。如今，一些企業(yè)已經意識到了這一點。吉利熊貓mini創(chuàng)新性地提出“純電動汽車也要有很大的質量”，擁有比同級商品更豐富的技術配置，可以實現手機APP的遠程操作、手機車的無線互聯、手機的藍牙鑰匙。手機APP的遠程操作還可以實現遠程尋車、車況查詢、剩余行駛里程查詢、遠程開關門鎖、遠程開關空調、遠程解鎖后備箱等。

與高端市場相反，大多數新能源汽車在產品設計和智能功能上具有很高的相似性，技術的積累往往被批評為嚴重同質化。隨著10-20萬新能源汽車產品實力的不斷提升，高端市場的競爭優(yōu)勢逐漸縮小。

隨著新能源市場結構的加速變化，正是新能源加速滲透，逐步侵蝕燃油車市場份額。在接受汽車預言家采訪時，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所優(yōu)勢朱西產表示，未來汽車市場將是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。還有一些行業(yè)專家勇敢地預測汽車未來的發(fā)展趨勢，未來傳統(tǒng)燃油車將真正推向市場的邊緣。俗話說“生于憂患，死于安樂”，對于當前的行業(yè)震蕩，汽車公司應該仔細考慮下一步的計劃。

汽車預言家|文|

五月十一日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了四月份的相關數據。經過三月份的“降價潮”，四月份汽車市場呈現回暖趨勢。

值得注意的是，1-4月，隨著新能源汽車品種的豐富，A00級汽車同比大幅下降，其他各級汽車銷量同比增長或多或少，其中D級汽車因同期低數量而漲幅最大。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量84.9萬輛，同比增長69.1%。

經過幾年前的快速發(fā)展，新能源汽車的市場結構加速由“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，中端市場的容量不斷擴大。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，1-4月份，傳統(tǒng)能源乘用車中，8-10萬、30萬以上的車型同比呈現正增長，其中50萬以上的車型同比呈現正增長。當前銷售額主要集中在10-15萬的價格區(qū)間，累計銷售額為165.8萬輛，同比下降5.8%。

1-4月，新能源乘用車價格區(qū)間為10-25萬輛，價格區(qū)間為30-50萬輛，價格區(qū)間為35-40萬輛，價格區(qū)間為35-40萬輛。低于80,000輛，低于25-30,000輛，低于50,000輛。目前銷售額主要集中在15-20萬的價格區(qū)間，累計銷售額為64.3萬輛，同比增長80.5%。

在此之前，新能源汽車市場一直呈現出“兩頭大中間小”的啞鈴格局，高端向上、低端向下的趨勢非常明顯。另一方面，造車新勢力推出了理想ONE、蔚來EC6、極氪001等商品，主要看高端市場30萬元；另一方面，許多國產品牌汽車推出了五菱宏光MINIEV。、長安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市場強勢占領10萬元以下。

相反，價格在10-20萬元左右的新能源汽車產品并沒有給消費者留下多少選擇。而且，10-20萬元的經濟型汽車市場長期以來一直以傳統(tǒng)燃油車為主，隨著新能源汽車市場的不斷創(chuàng)新，這種市場結構正在發(fā)生變化。

據統(tǒng)計，自2020年底以來，10-20萬元區(qū)間的新能源汽車產品大幅增加，對燃油汽車主要銷售車型的擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額迅速減少。業(yè)內人士指出，這意味著新能源市場正從“早期采用者”的產品直接進入大眾化的“普及階段”。

當前，“啞鈴”兩端市場逐步縮小，首先是由于低端市場和高端市場需求的飽和，決定了其市場銷售空間的縮小。對低端市場而言，許多消費者對新能源的定位是一種交通工具，微型汽車因其購車成本和使用價格低廉而受到用戶的青睞。在低端市場需求逐漸飽和的情況下，目標市場必然會下滑。而三月份國內汽車市場掀起的價格戰(zhàn)似乎也影響到了微型汽車市場。曾經在電車市場一炮而紅的“神車”宏光MINI 今年一季度，EV的表現已“跌落神壇”。根據乘聯會的數據，宏光MINI 三月份EV銷售了23159輛新車，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累計銷售額不到7萬臺，同比下降26.3%。

而且對新能源高端市場來說，率先選擇“嘗鮮”的一線冒險者已被造車新勢力大量收獲。然而，這部分消費者是有限的。隨著消費觀念的逐漸理性，更多的消費者會更傳統(tǒng)、更理性地選擇新能源汽車產品。當真正有實力消費豪華車的消費者理性占據上風時，就會出現造車新勢力產品的不足，即與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比，其質量和品牌價值仍有較大差距。如果大量理性客戶進入市場，原來“嘗鮮”客戶的比例肯定會下降，相應的產品銷量也會下降。

第二，產品本身是雙方市場份額逐漸縮小的另一個重要原因。微型車雖然“便宜”，但并非“物美”。為了控制微型車的生產成本，大多數制造商沒有選擇將新能源汽車的電氣化和智能化技術融入到微型車的質量中。所以微型車的智能化通常表現出簡單的水平，肯定會影響消費者的感知。很多微型車盲目追求所謂的“性價比”，既沒有方便的快充，也沒有智能的人機交互，更不用說先進的智能輔助駕駛了。

有專家指出，微型汽車不一定意味著質量低。制造商必須進一步挖掘用戶在商品方面的需求，而不是簡單地制造低質量的商品。領先的智能技術設備是現代微型電車的基本屬性。如今，一些企業(yè)已經意識到了這一點。吉利熊貓mini創(chuàng)新性地提出“純電動汽車也要有很大的質量”，擁有比同級商品更豐富的技術配置，可以實現手機APP的遠程操作、手機車的無線互聯、手機的藍牙鑰匙。手機APP的遠程操作還可以實現遠程尋車、車況查詢、剩余行駛里程查詢、遠程開關門鎖、遠程開關空調、遠程解鎖后備箱等。

與高端市場相反，大多數新能源汽車在產品設計和智能功能上具有很高的相似性，技術的積累往往被批評為嚴重同質化。隨著10-20萬新能源汽車產品實力的不斷提升，高端市場的競爭優(yōu)勢逐漸縮小。

隨著新能源市場結構的加速變化，正是新能源加速滲透，逐步侵蝕燃油車市場份額。在接受汽車預言家采訪時，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所優(yōu)勢朱西產表示，未來汽車市場將是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。還有一些行業(yè)專家勇敢地預測汽車未來的發(fā)展趨勢，未來傳統(tǒng)燃油車將真正推向市場的邊緣。俗話說“生于憂患，死于安樂”，對于當前的行業(yè)震蕩，汽車公司應該仔細考慮下一步的計劃。

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