今天上午，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了好消息。國(guó)家發(fā)展改革委和能源局聯(lián)合發(fā)布通知，要求加快充電樁建設(shè)和推動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)。

另外，乘聯(lián)會(huì)4月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出來(lái)了，給大家匯報(bào)一下：最新的新能源汽車(chē)基本面狀況：2023年4月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售額達(dá)到163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，同比增長(zhǎng)2.5%。

其中，自有品牌國(guó)內(nèi)零售額為48.2%，比上年同期。增長(zhǎng)1.7％；德系品牌21.6%的零售份額，同比增長(zhǎng)2.3％，日系品牌18.7%的零售份額，同比降低5.7％。

德國(guó)和日本是制造業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在汽車(chē)行業(yè)一直處于領(lǐng)先地位。然而，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)很可能會(huì)抓住彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在看來(lái)，雖然我們自己的品牌暫時(shí)還不如德國(guó)，但是超越日本還是很有希望的。

從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來(lái)看，不同于刺激房地產(chǎn)讓普通人買(mǎi)單，汽車(chē)行業(yè)可以出口賣(mài)給其他國(guó)家的客戶，賺全球錢(qián)。從最近公布的出口數(shù)據(jù)中，我們也可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)已經(jīng)成為出口最漂亮的男孩了。

由此可見(jiàn)，憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)需求、政策支持和技術(shù)創(chuàng)新，我們極有可能超越日本成為一個(gè)新的汽車(chē)大國(guó)，逐漸取代房地產(chǎn)在社會(huì)中的地位。

雖然a股依然火熱，人工智能和中特估計(jì)，對(duì)這兩個(gè)板塊之外的基本面情況視而不見(jiàn)，但新能源汽車(chē)行業(yè)的基本面情況。基本面的確在好轉(zhuǎn)。以前談過(guò)很多，下面我們?cè)僮鲆粋€(gè)總結(jié)：

①原料企穩(wěn)

今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，從去年的60萬(wàn)元/噸下跌到最近的20萬(wàn)元/噸以下。由于下游需求的復(fù)蘇，碳酸鋰最近出現(xiàn)了穩(wěn)定和反彈的跡象。

②需求上升，特斯拉漲價(jià)

年初以來(lái)，特斯拉率先在全球范圍內(nèi)拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，隨后各車(chē)廠紛紛降價(jià)，內(nèi)卷非常嚴(yán)重。但就在最近，特斯拉突然宣布漲價(jià)，每款車(chē)型漲幅在2000元到1.9萬(wàn)元之間。

對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，如果汽車(chē)公司還在打價(jià)格戰(zhàn)，大部分都會(huì)選擇做“等待黨”，繼續(xù)觀望硬幣。特斯拉“先降價(jià)再漲價(jià)”的操作，有利于刺激仍在觀望的潛在消費(fèi)者。轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲馁?gòu)買(mǎi)。

③減少庫(kù)存，提高排產(chǎn)和出貨量。

Q1碳酸鋰暴跌，電池企業(yè)主要去庫(kù)存。比如寧德時(shí)代第一季度，期末庫(kù)存進(jìn)一步減少到640.38億元，比去年年底減少了16.47%。

由于碳鋰價(jià)格穩(wěn)定，電池企業(yè)將從去庫(kù)存到再排產(chǎn)。

④估值處于低位

經(jīng)過(guò)一年多的消化，目前新能源汽車(chē)行業(yè)的估值已經(jīng)很便宜了。

新能源汽車(chē)指數(shù)的PE估值是22.1倍，估值百分比是22.14%，比歷史上77%的PE估值要便宜一些。

需要注意的是，新能源汽車(chē)行業(yè)全面繁榮的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。也就是說(shuō)，之前新能源汽車(chē)的全面普及不會(huì)再出現(xiàn)，未來(lái)會(huì)是“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的場(chǎng)景。在這種情況下，我們必須優(yōu)先選擇龍頭股票才能獲得超額收益。

這其中ETF新能車(chē)領(lǐng)先效應(yīng)非常明顯。比亞迪和寧德時(shí)代的重倉(cāng)股占據(jù)了20%以上的倉(cāng)位，這款ETF管理費(fèi)托管費(fèi)每年只有0.15%/0.05%，比普通ETF收費(fèi)率低很多。

如今，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本面預(yù)期已經(jīng)達(dá)到了悲觀的地位，估值也回到了歷史低點(diǎn)。

這時(shí)候制作新能源汽車(chē)ETF網(wǎng)格是一種比較合適的策略。，下有估值底，上有盈利修復(fù)空間，成交量足夠，每天至少1億。

哦，對(duì)了，佐羅已經(jīng)打開(kāi)了新能汽車(chē)ETF的網(wǎng)格？

傳統(tǒng)的新能汽車(chē)ETF網(wǎng)格表如下，價(jià)格區(qū)間為1.876-2.918

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