(五月二十五日)，比亞迪正式推出新宋Pro。 DMI冠軍版。

可是，就在這樣一個(gè)大好日子里，卻有人拿著一張報(bào)告信，“砸場子”來了！

長城車，實(shí)名舉報(bào)比亞迪，而且正好是針對(duì)這款車的。

那不就是擺明了不給面子嗎？

一個(gè)是燃油車陣營的嬌子，一個(gè)是新能源車陣營的霸主。每個(gè)人都是有頭有臉的大人物。他們通常不會(huì)抬頭看到他們。沒想到，他們竟然“死”了。

又因?yàn)檫@次舉報(bào)，被AI搶了風(fēng)頭已久的電動(dòng)汽車行業(yè)，一下子炸開了鍋。

本來就是同根生，相煎何太急。

雖然長城汽車和比亞迪并不是“兄弟”，但是好歹也是做同一個(gè)生意，吃同一個(gè)行業(yè)的飯，這個(gè)需要嗎？

這種“瓜味”，并非一般的濃啊。

01

殺死敵人“二百”，自損“一千”

大概就是這樣。

長城汽車發(fā)表聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理局、工業(yè)和信息化部提交舉報(bào)材料，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-一是選擇常壓油箱，涉嫌全車揮發(fā)性污染物排放不達(dá)標(biāo)。

五月二十五日，他正式發(fā)布了這封舉報(bào)信，最后還提到：長城汽車正高度重視立案和處理的進(jìn)展。

這個(gè)意思是什么？到底要不要和比亞迪杠？

當(dāng)對(duì)方提到這一點(diǎn)時(shí)，比亞迪肯定不會(huì)閑著。比亞迪在長城的聲明一出來，就迅速回應(yīng)：

堅(jiān)決反對(duì)任何不正當(dāng)競爭行為！并且保留法律訴訟的權(quán)力！

比亞迪說:“據(jù)了解，長城提到的情況，檢測車輛由長城購買、儲(chǔ)存和安排，中國汽車中心(天津)按照長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。嚴(yán)格來說，檢驗(yàn)車輛不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的檢驗(yàn)狀態(tài)，即應(yīng)由第三方采樣、保管、檢驗(yàn)，并要求經(jīng)過3000公里的磨合后進(jìn)行檢驗(yàn)，而長城檢驗(yàn)車輛的檢驗(yàn)里程只有450-670公里。鑒于上述原因，我們認(rèn)為其檢驗(yàn)報(bào)告無效，長城不能以此為依據(jù)！在國家權(quán)威部門通過認(rèn)證，我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢驗(yàn)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。隨時(shí)歡迎有關(guān)部門來調(diào)查、取證、檢查?！?/p>

最后還不忘表達(dá)對(duì)自己產(chǎn)品的信心，以及對(duì)中國品牌的信心。

究竟誰對(duì)誰錯(cuò)，還要等待事情的后續(xù)發(fā)展，但是已經(jīng)極大地刺激了社交媒體和金融市場。

各大社交平臺(tái)掀起了一場爭論，雙方都不乏支持者，可謂熱鬧非凡。

但是更多的人是怎么想到這個(gè)檢舉事件的呢？

一個(gè)不討喜，二掉價(jià)。

事實(shí)并非如此。在a股上，舉報(bào)的長城汽車股價(jià)已經(jīng)暴跌了6個(gè)多點(diǎn)。至于比亞迪，只是云淡風(fēng)輕輕下跌了2個(gè)點(diǎn)，和其他同行沒什么區(qū)別。

這個(gè)名字叫什么？！

殺死敵人200，自損600？

不禁讓人懷疑，這份四月份的投訴，為什么要挑到今天的特殊日子才發(fā)表聲明？

長城車到底有多討厭比亞迪？

事實(shí)上，兩家公司在過去，都有過“友誼歲月”。

2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給長城汽車，而“魏”是皇朝系列中的一款待規(guī)劃車型。雖然長城汽車已經(jīng)把“魏”作為其高端品牌WEY的中文名稱，但它仍然非常感謝比亞迪的“禮物”。

時(shí)任長城汽車魏牌首席執(zhí)行官的李瑞峰也表示，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是免費(fèi)的、永久的，長城汽車本身也注冊了很多商標(biāo)。如果其他自有品牌需要，長城汽車也會(huì)支持。

隨后，《長城汽車報(bào)》將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪，“登陸艦”是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，長城汽車的“禮物”也具有重要意義。

長城汽車和比亞迪，都是當(dāng)代中國汽車品牌的佼佼者，當(dāng)時(shí)雙方互送商標(biāo)的行為十分感人。

但是誰能預(yù)料到，短短兩年時(shí)間，其中一個(gè)方便以這種方式對(duì)待對(duì)方。

雖然這種方法沒有違反法律法規(guī)，類似的做法也發(fā)生在其他行業(yè)，但最著名的問題是格力舉報(bào)奧克斯能耗虛假標(biāo)準(zhǔn)，不知道長城汽車是否學(xué)會(huì)了董小姐。

但是很難說是被認(rèn)可的。畢竟暴露人短是不成文的禁忌，尤其是在別人的新車銷售期間，以公司身份“砸場子”的做法有些不地道。

如果第三方?jīng)]事，自己出來指責(zé)競爭對(duì)手不行，首先公平是有問題的。即使他們最終確認(rèn)對(duì)方有問題，也不能說明他們的行為有多突出。雖然他們可能會(huì)攻擊對(duì)手，但他們能得到什么好處呢？

02

長城車急嗎？

在商業(yè)競爭行為中，抓住機(jī)遇給同行制造絆子，是一種合法但不光彩的手段。

歸根結(jié)底是關(guān)于名聲的問題，所以要謹(jǐn)慎，否則一不小心，反而會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

除非確實(shí)有真實(shí)的證據(jù)，而且確實(shí)忍無可忍。

對(duì)于長城汽車舉報(bào)比亞迪這件事，我們似乎還沒有得出任何結(jié)論。

但是，從性質(zhì)上來說，也許能夠體現(xiàn)出一些意義。

對(duì)顧客來說，比亞迪和長城汽車就像是新能源汽車和燃油汽車兩派的“王者”。

但是在未來，屬于新能源汽車。

所以可以從某種意義上說，兩者的競爭，比同行在陣營中的競爭要大得多。

近幾年來，比亞迪和長城汽車的銷售情況，簡直可以用天差來形容，甚至差距還在不斷擴(kuò)大。

根據(jù)券商的安排，長城汽車也有過非常高的銷量增長期，但在2016年首次突破百萬規(guī)模后，隨著新能源汽車的普及，其銷量開始突然放緩，幾年后基本沒有增長。

隨著2021年的小幅增長，2022年的銷售額再次下降了17%，回到了幾年前的水平。

其中，雖然長城汽車也實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略，推出了很多曾經(jīng)受到重視的車型，包括推出了幾個(gè)新能源汽車品牌，但銷量大多不冷不熱。這么多年來，哈佛系列仍然是關(guān)鍵銷量，占總數(shù)的一半以上。

即使是這個(gè)責(zé)任，近年來也逐漸明顯下降，甚至出現(xiàn)了明顯的下降。

與此同時(shí)，在燃油車陣營中，長城汽車的銷量也落后于其它老牌同行，開始在總量排行榜上下滑。

而且在另一邊，新能源汽車陣營的銷量卻是“氣勢如虹”，尤其是比亞迪，在銷量上不斷出現(xiàn)令人驚嘆的一路狂奔。

長城在2019年銷售了106萬輛汽車，僅次于吉利，當(dāng)時(shí)比亞迪的銷量還不到長城的一半。

但是三年后的2022年，比亞迪的銷量飆升至186.35萬輛，同比增長208.64%，超過了特斯拉衛(wèi)冕全球新能源汽車的銷量。

而且長城汽車的銷售額，仍然在106萬出頭，比去年同期下降了17.12%。

比亞迪今年1-4月銷量76.24萬輛，同比增長94.30%，而長城汽車銷量31.31萬輛，同比下降7.18%。

差距被進(jìn)一步明顯地拉開，甚至兩者的比較都完全失去了意義。

長城汽車也在積極向新能源轉(zhuǎn)型，面對(duì)燃油車的氣數(shù)已經(jīng)耗盡，以及新能源汽車的呼嘯。

長城汽車董事長魏建軍早在2021年6月28日就高調(diào)發(fā)布了2025戰(zhàn)略：到2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬輛，其中80%是新能源汽車，營業(yè)收入超過6000億元。

但到2022年，其新能源汽車銷售額為11.99萬輛，僅占11.3%。

長城汽車對(duì)今年的銷售情況進(jìn)行了規(guī)劃：總銷售目標(biāo)160萬輛(增長50%)、挑戰(zhàn)新能源汽車滲透率40%，海外銷售目標(biāo)25萬輛。

而且如果想要實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)，總銷售額將增長3倍，新能源汽車的銷售額將增長25倍。

如此遙不可及的目標(biāo)，多少讓人覺得有點(diǎn)“放衛(wèi)星”。

但是“畫PPT”總比不畫好，夢想是要有些，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

03

“迪王”樹大招風(fēng)？

火箭般的比亞迪增長速度已經(jīng)完全鎖定了中國新能源汽車領(lǐng)域的王者地位。對(duì)手不僅難以企及，還面臨著在競爭中逐漸失去份額的壓力。

更加可怕的是，比亞迪這幾年的進(jìn)化速度實(shí)在是太快了。

不僅銷量大幅增長，而且市場份額越來越大，產(chǎn)品線的多樣性和質(zhì)量性能也越來越好。同時(shí)，不僅價(jià)格幾乎涵蓋了從低到中、高到頂?shù)膬r(jià)格。

比如比亞迪的“仰望”，一輛價(jià)格上百萬，也得到了國內(nèi)外無數(shù)的好評(píng)。

而且，在出海方面，比亞迪也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國內(nèi)同行。目前，比亞迪的新能源乘用車已經(jīng)進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，遍布世界40多個(gè)國家和地區(qū)。

比亞迪覆蓋的10萬元以上的價(jià)格區(qū)間是很多傳統(tǒng)燃油車的核心價(jià)格區(qū)間，比如最暢銷的秦宋車型。從燃油車廠商的角度來看，這無疑是搶工作的大殺手。

因此，這些汽車廠商心中難免有些酸酸的。

但是人們覆蓋了產(chǎn)品線，合理合法，而且新能源汽車也是政策的主導(dǎo)方向。

打不贏，能怎么辦？

所以，如果能夠找到機(jī)會(huì)，或者等待對(duì)方露出一些漏洞，那么一定要抓住機(jī)會(huì)給對(duì)手一擊。

這是一種本能的反應(yīng)，當(dāng)一個(gè)行業(yè)處于一個(gè)增量越來越少、競爭水平越來越激烈的環(huán)境中時(shí)，競爭對(duì)手往往會(huì)下意識(shí)地想抓住任何可能對(duì)自己或?qū)?duì)手有利的機(jī)會(huì)。

說白了，這難道不是業(yè)界卷入極致的體現(xiàn)嗎？

04

結(jié)語

燃料汽車的氣數(shù)已經(jīng)耗盡，燃料汽車企業(yè)再怎么反抗也沒用。

使絆子，不能提高自己的進(jìn)步，更不能阻止別人的速度。

面臨著新能源汽車時(shí)代的滾滾洪流，他們只能更快地進(jìn)行自我創(chuàng)新改革，盡快全面切入，盡快擺脫對(duì)燃油汽車的依賴。

唯一的正確方法就是這樣。

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