通威股份擴大業(yè)務版圖于行業(yè)影響幾何？近日，在SNEC展會新品發(fā)布的間隙，通威集團董事局主席劉漢元首次就新能源發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)競爭、一體化格局、原料價格、儲能發(fā)展等問題發(fā)表了見解。

作為硅料、電池雙龍頭的通威股份（600438.SH），去年8月進一步將業(yè)務延伸至組件板塊，這一消息引發(fā)了光伏圈熱議。而進軍組件板塊的2022年，該公司組件出貨量即進入全球前十名。

由于通威股份體量龐大，在其正式進軍組件之后備受矚目，公司在擴大業(yè)務版圖的過程中會給行業(yè)帶來何種影響？又是如何看待目前光伏產(chǎn)業(yè)的競爭格局？

一體化是行業(yè)發(fā)展方向

針對大家關注的一體化趨勢，劉漢元表示，這兩年，大家認為一體化是行業(yè)發(fā)展的方向，所以去年下半年通威進入組件行業(yè)。通威有所延伸，是想在配套協(xié)同上形成一個規(guī)模成本、交易成本、組織成本領先的全球供應鏈，服務于、支撐于能源轉(zhuǎn)型。但通威仍然一直強調(diào)對專業(yè)化分工和專業(yè)化合作伙伴的重視，一直倡導行業(yè)有效分工協(xié)作，使客戶之間、友商之間能夠有所長、有所選擇，在自己所精所強的方面做大，在別人所專所精的地方有效配合，理性地適當控制，營造“有所為、有所不為；你為我好、我為你好”的商業(yè)生態(tài)。

“所以，在多晶硅、電池環(huán)節(jié)，通威會堅定不移地服務好、支撐好客戶需求，把產(chǎn)品、成本做到極致，把產(chǎn)品質(zhì)量做得更好，使行業(yè)生態(tài)能夠更好?！眲h元表示。

而剛剛接班的“企二代”劉舒琪也以董事長的身份首次亮相SNEC，談到通威的布局，她表示，去年下半年，為積極響應國家“雙碳”目標要求，順應行業(yè)一體化發(fā)展趨勢，通威開始全面布局組件業(yè)務。得益于上游領域的品質(zhì)支撐以及優(yōu)異的生產(chǎn)管控能力，通威組件產(chǎn)品良率、單線產(chǎn)出等核心生產(chǎn)指標，均達到行業(yè)領先水平。

劉舒琪表示：“當前，除了合肥基地外，通威組件鹽城、金堂、南通等項目都在推進建設，預計2023年底公司組件產(chǎn)能將達到80GW。新項目的建成投運，將有力支撐公司組件業(yè)務的全球化開拓，為下游客戶提供穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的光伏組件產(chǎn)品?！?/span>

通威壯大是光伏發(fā)展的縮影

通威股份快速壯大的過程，其實也是中國光伏產(chǎn)業(yè)近些年蓬勃發(fā)展的縮影。

在“雙碳”目標下，中國光伏產(chǎn)業(yè)成為了時代的“寵兒”。劉漢元表示，當前，可再生能源是碳中和背景下主要能源的來源，已成為部分專業(yè)機構和公眾的共識。中國是全世界減排任務最重、能源轉(zhuǎn)型壓力最大的國家。經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國光伏產(chǎn)業(yè)的技術、規(guī)模、成本快速迭代，使中國成為發(fā)達國家、欠發(fā)達國家能源轉(zhuǎn)型實踐中推動力量最強、最大的國家。

“有了中國光伏產(chǎn)業(yè)的支撐，中國能源轉(zhuǎn)型快速完成，甚至提前與發(fā)達國家同步完成碳中和。歐美等發(fā)達國家能源轉(zhuǎn)型所需產(chǎn)品的2/3或3/4以上依賴中國制造。同時，中國光伏產(chǎn)業(yè)將幫助欠發(fā)達國家直接進入清潔可持續(xù)發(fā)展的新模式，減少對地球的壓力，減緩全球變暖?！眲h元說道。

而隨著技術的迭代革新，光伏發(fā)電成本的不斷降低，儲能的大規(guī)模應用將為平抑可再生能源波動提供堅實保障。

針對儲能發(fā)展，劉漢元表示，抽水蓄能是目前技術最成熟、經(jīng)濟性最優(yōu)、最具大規(guī)模開發(fā)條件的儲能方式，儲能成本在0.21-0.25元/KWh，相較其他技術成本最低。澳大利亞國立大學的研究報告顯示，目前已發(fā)現(xiàn)的全球離河抽水蓄能站點達61.6萬，僅需其中不到1%的站點，即可支撐碳中和背景下全球儲能需求。

劉漢元認為，中國有全世界最大的水泥、鋼材產(chǎn)能，有基礎、有經(jīng)驗加快建設抽水蓄能。當這些抽水蓄能設施建立起來，既能安全工作，還能改善當?shù)貧夂蚝蜕鷳B(tài)環(huán)境。與此同時，汽車電動化如火如荼，利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數(shù)，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，除行駛時間以外，用電高峰時向電網(wǎng)反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但為電網(wǎng)穩(wěn)定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)的良性互動。

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