作為國(guó)內(nèi)的老牌車企，奇瑞汽車在 2022 年銷量創(chuàng)新高后，2023 年開(kāi)年之后更是動(dòng)作不斷。

從瑤光、攬?jiān)碌南嗬^上市，再到鯤鵬超性能電混 C-DM 技術(shù)展示，奇瑞汽車更是接連發(fā)布了全新智能電動(dòng)車品牌 iCAR 以及與寧德時(shí)代聯(lián)合成立全新電池品牌 ENER-Q。

日前，作為奇瑞火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型—— TIGGO 瑞虎 9 也正式上市，新車共計(jì)五款車型，售價(jià)區(qū)間 15.29-20.39 萬(wàn)元。作為奇瑞旗下全新旗艦 SUV 產(chǎn)品，瑞虎 9 定位于一款中型 SUV，并提供 5 座與 7 座兩種座椅布局。

近年來(lái)，奇瑞的推新速度有目共睹，尤其在 SUV 領(lǐng)域更是 " 不遺余力 "。銷量數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入 2023 年后，奇瑞的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，4 月銷量達(dá) 92252 輛，同比增長(zhǎng) 120.3%，其中，瑞虎 8、瑞虎 7 系列均實(shí)現(xiàn)銷售破萬(wàn)輛的成績(jī)。此番瑞虎 9 更是主打家族旗艦，從上市之前的宣傳力度也不難看出奇瑞對(duì)這款車型的重視。

火星架構(gòu)首款量產(chǎn)車型

從產(chǎn)品亮點(diǎn)來(lái)看，瑞虎 9 著重宣傳的便是奇瑞的火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，其也是奇瑞 " 瑤光 2025" 戰(zhàn)略的最新成果之一。

不難看出從 2022 年開(kāi)始，各大自主品牌都在平臺(tái)架構(gòu)加大研發(fā)投入。雖說(shuō)此前星途也是主打火星架構(gòu)，不過(guò)由于品牌聲量和宣傳不足，并未在消費(fèi)者中起到很好的認(rèn)知效果，不如 CMA（吉利）、SDA（長(zhǎng)安）、檸檬（長(zhǎng)城）等架構(gòu)出名。

根據(jù)奇瑞去年發(fā)布的 " 瑤光 2025" 戰(zhàn)略，混動(dòng)技術(shù)將是其近幾年的主攻方向之一，因此無(wú)論是之前的鯤鵬混動(dòng)，還是這次的火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，二者都是該戰(zhàn)略的最新產(chǎn)物（并非此前星途的火星架構(gòu)）。

具體來(lái)看，奇瑞的火星架構(gòu) - 超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)搭載了高通驍龍 8155 芯片，CPU 算力達(dá)到 105K；EEA4.0 電子電氣架構(gòu)支持 5G 和千兆以太網(wǎng)。同時(shí)，新平臺(tái)產(chǎn)品還搭載 Chery Pilot L2.9 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，含 21 項(xiàng)基礎(chǔ) ADAS 功能以及 11 項(xiàng)高階智能駕駛功能。

同時(shí)，作為一款以家庭用車場(chǎng)景為導(dǎo)向的產(chǎn)品，瑞虎 9 首次搭載了 CDC" 磁懸浮 " 懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有 5 個(gè)整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器，可以在毫秒之間控制懸架電磁阻尼的軟硬程度，并根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)整車身姿態(tài)，進(jìn)一步提升底盤慮震性能。

官方數(shù)據(jù)顯示，這款懸架系統(tǒng)相較普通懸架而言：懸架舒適性提升 74.8%、車身側(cè)傾舒適性提升超過(guò) 50%、靜音 / 抓地力 / 車身姿態(tài)穩(wěn)定性提升超過(guò) 30%。

其它配置方面，瑞虎 9 也展現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)，兩驅(qū)入門版車型，同樣擁有全景天窗、6 安全氣囊、540 度全景影像、自動(dòng)空調(diào)、語(yǔ)音識(shí)別、電動(dòng)后尾門、外后視鏡加熱 / 電動(dòng)折疊以及前排座椅頭枕等配置。而高配車型則提供了方向盤加熱、HUD 抬頭顯示、品牌 12 揚(yáng)聲器、香氛系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)以及第二排側(cè)窗遮陽(yáng)簾等配置。

不過(guò)，有意思的是，雖說(shuō)是超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款車型，但上市之初的瑞虎 9 其實(shí)并沒(méi)有提供相應(yīng)的混動(dòng)車型供選。首輪上市車型均搭載鯤鵬動(dòng)力 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 192kW，峰值扭矩為 400N · m，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是 7 速雙離合變速箱或 8AT 變速箱。

官方表示，瑞虎 9 將在后續(xù)提供 C-DM（混動(dòng)）版本供用戶選擇，其擁有全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km 加速時(shí)間為 4.5s，其綜合續(xù)航 1300km+，充電 18 分鐘，電量可從 30% 到 80%。

自從 2005 年第一款瑞虎車型上市以來(lái)，瑞虎系列產(chǎn)品至今的累計(jì)銷量已經(jīng)突破 300 萬(wàn)臺(tái)。隨著本次瑞虎 9 的上市，其已建立起由瑞虎 3x、瑞虎 5x、瑞虎 7、瑞虎 8、瑞虎 9 五款車型系列組成，覆蓋小型 SUV 到中大型 SUV 的完整產(chǎn)品矩陣。

強(qiáng)敵環(huán)伺之下，發(fā)力全球市場(chǎng)

要說(shuō)瑞虎 9 此次 15.29-20.99 萬(wàn)元的定價(jià)，作為一款全系搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配置水平較高的中型 SUV，這個(gè)定價(jià)確實(shí)不貴。并且在發(fā)布會(huì)上，奇瑞還強(qiáng)調(diào)，目前已經(jīng)接到了 3 萬(wàn)輛的訂單。

但國(guó)內(nèi)的 15-20 萬(wàn)元 SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈。對(duì)此，奇瑞官方的定位是 "TIGGO 瑞虎 9 旨在打破合資品牌對(duì)中國(guó)用戶的偏見(jiàn)，顛覆自主品牌對(duì)旗艦產(chǎn)品的價(jià)值定義。" 換句話說(shuō)，奇瑞已經(jīng)做好了打一場(chǎng)硬仗的準(zhǔn)備了。

由于前期混動(dòng)車型沒(méi)有上線，瑞虎 9 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的還是目前主流的合資燃油中大型 SUV。經(jīng)歷了一季度的全面降價(jià)，包括大眾、本田、豐田等主銷產(chǎn)品都有不同程度的降幅，以途觀 L 為例，目前經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)在 18 萬(wàn)左右。瑞虎 9 雖說(shuō)在配置端有一定優(yōu)勢(shì)，但仍不足以憑借這點(diǎn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的細(xì)分市場(chǎng)殺出重圍。

而后期隨著 C-DM 版本的加入，面對(duì)的也是如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城 DHT、吉利雷神混動(dòng)這樣的混動(dòng)陣營(yíng) " 核心玩家 "。定位相似、動(dòng)力水平相近、配置趨同之下，瑞虎 9 若想不 " 泯然眾人 "，后面就要看上市之后如何在市場(chǎng)營(yíng)銷上有所突破了。

不過(guò)好在，奇瑞作為最早出海的中國(guó)汽車品牌之一，奇瑞的出口表現(xiàn)依舊亮眼，2022 年實(shí)現(xiàn)出口 45.13 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 67.7%，并連續(xù) 20 年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車單一品牌出口冠軍。

此次，奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：" 生而全球的 TIGGO 瑞虎 9，將成為奇瑞在新時(shí)代下開(kāi)啟全球新征途的重要節(jié)點(diǎn)。" 既然在定位上著重強(qiáng)調(diào)了 " 全球 " 二字，那么瑞虎 9 自然也是一款面向全球市場(chǎng)的車型。

如果說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)瑞虎 9 是處于一種群狼環(huán)伺的狀態(tài)。那么，如果作為一款全球車型，瑞虎 9 不管是在動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是智能化水平，亦或是各項(xiàng)配置表現(xiàn)，其都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前階段，為奇瑞品牌做出最多貢獻(xiàn)的就是瑞虎家族，其中瑞虎 8、瑞虎 7 在 2023 年 4 月的銷量為 15037 輛、18715 輛。可以說(shuō)，隨著此次瑞虎 9 的到來(lái)，完善瑞虎系列產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，更有很大可能助力奇瑞在出口業(yè)務(wù)層面邁上更高的臺(tái)階。

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