如果馬斯克是世界第一個汽車行業(yè)的網(wǎng)絡名人，那么中國第一個網(wǎng)絡名人應該是李想，理想汽車創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官。作為汽車之家的創(chuàng)始人，李想長期和網(wǎng)友打交道，熟悉消費者的需求，所以經(jīng)常在各大媒體平臺發(fā)表演講。

近日，李想在微博中聲稱，本周20萬元以上新能源乘用車市場份額首次突破40%。預計今年大部分二線燃油車品牌銷量將大幅下降，受新能源汽車沖擊的一線品牌重點車型銷量也將下降。到今年第四季度，市場份額將超過20萬元，新能源汽車份額將超過50%。

同時，理想汽車提出了一個問題：中國的汽車市場規(guī)模沒有增長，那么新能源汽車的銷量從何而來？

拳打德國踢日本，國內(nèi)新能源崛起？

2015年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拉開序幕，無數(shù)汽車企業(yè)進入市場開發(fā)電瓶車和混合動力汽車，把它視為國內(nèi)汽車企業(yè)彎道超車的希望。翻看過去知乎平臺的討論，小通(dianchetong223)發(fā)現(xiàn)當時大部分網(wǎng)友都不認為國產(chǎn)新能源汽車有希望。他們普遍認為日系車和德系車整體設計能力很強。即使停止發(fā)展五年或十年，國產(chǎn)車也不能超越它。

事實證明，國產(chǎn)電動車的崛起和中國GDP超過日本一樣，2022年自主品牌占國內(nèi)新能源汽車市場份額的79.9%。與此同時，自主品牌在國內(nèi)乘用車市場的份額達到49.9%第一次和合資車與進口車平起平坐。

李想問的問題不難回答。汽車市場沒變，新能源車銷量增加，吃掉燃油車的部分份額。自主品牌在整個乘用車市場的銷量也大幅增長，說明國產(chǎn)新能源汽車主要是吃合資車和進口車的市場份額。

這個結(jié)論的另一個證明就是20萬元以上汽車市場的變化。要知道，還是有很多人買合資車是為了品牌。在很多消費者看來，燃油車時代，國產(chǎn)車不賣高價，只靠性價比維持一定的市場。20萬以上屬于高端市場，過去幾乎被合資車和進口車壟斷。

其實真正的行業(yè)精英早就預料到了新能源汽車時代國產(chǎn)車的高價格上漲。2015年，時任比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁的李云飛曾表示，相比燃油車，新能源車沒有品牌包袱。有了新能源和新技術(shù)，國產(chǎn)品牌可以輕松突破20萬元的天花板。

李想認為，今年第四季度汽車市場超過20萬元，新能源汽車占比將超過50%，這是使用高端國產(chǎn)車的主要功臣之一。國內(nèi)的汽車制造業(yè)新生力量很多，但是到目前為止，扭虧為盈的只有理想一家，李想也直言，競爭目標是BBA，他有信心在2024年銷量超過BBA(其中一家)。

看起來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展不錯，但是盛況下有點危險。

中低檔新能源市場危機四伏

第七次人口普查顯示，中國擁有汽車的家庭比例為41.67%，但81.2%家用車價格20萬以內(nèi)。盡管中國GDP、隨著消費能力的不斷提高，大部分家庭還是沒錢買20萬以上的車，但是沒錢買20萬以上的車，基本不會買兩輛。綜合使用需求考慮，顯然混動車和燃油車對這些人來說更實用。

但是整個汽車行業(yè)都在向新能源發(fā)展，混合動力汽車注定只是一個過渡階段。即使是理想自己，也會在今年年底推出首款純電動汽車。很多消費者渴望純電動汽車極低的出行成本，但由于自身需求，不得不放棄純電動汽車，轉(zhuǎn)而購買混合動力汽車或燃油汽車。

其實從今年汽車企業(yè)的動作就可以看出，長城、吉利等車企紛紛押寶混混合動力汽車，深藍汽車也以增程式車為主要營銷。深藍S7增程版最大純續(xù)航200公里，價格僅16.99萬元，純續(xù)航121公里，售價15.99萬，純續(xù)航79公里需要1萬。

電動汽車成本高，是困擾電動汽車發(fā)展的難題。以蔚來汽車為例，選擇100kWh電池(CLTC的電池續(xù)航時間為675公里)，要加12.8萬塊錢，夠買一輛A級燃油車了。

15萬元以內(nèi)的純電動車續(xù)航大多在500公里左右，為了降低成本，基本不配備太高的快充功率。雖然出行成本還是比較低的，但是儲能的感覺差很多?？梢詽M足城市交通，但不適合長途出行。

雖然高端市場很重要，但低端市場是汽車企業(yè)必須掌握的基礎市場。即使他們扭虧為盈，把BBA當成競爭對手的理想汽車，可能只在高端市場發(fā)展得好，但很難成為大眾、豐田等行業(yè)巨頭。

蔚來汽車也是造車新勢力的領頭羊已正式宣布將推出阿爾卑斯和螢火蟲兩個子品牌，實現(xiàn)市場下沉，其中將螢火蟲定位在15萬元左右。電動車行業(yè)巨頭特斯拉也計劃推出一款15萬元左右的新車，命名為“ModelQ”或“Model2”。

但是特斯拉Model3續(xù)航556公里，價格高達23.19萬元，15萬元的新車有可能被砍掉續(xù)航，還值得買嗎？

顯然，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫，提高續(xù)航能力，降低價格。

動力電池仍然是中低檔新能源汽車的心結(jié)

高端車型對價格不敏感，不僅三元鋰電池應用廣泛，蔚來、SAIC、東風等公司甚至計劃在2024年使用固態(tài)電池。固態(tài)電池的應用可以大大提高電動汽車的續(xù)航能力，可以進一步提高自主品牌在高端市場的份額。但是，作為普通消費者，我沒有經(jīng)濟實力購買昂貴的高端型號。如何提高低端機型的續(xù)航能力和儲能速度，是一個值得關(guān)注的問題。

為了降低電池的成本，特斯拉已經(jīng)建立了自己的工廠來生產(chǎn)電池另一方面，計劃通過更有效的提煉技術(shù)提高鋰資源的提取效率，降低消耗，進而通過自主研發(fā)降低采購成本。

鋰元素在地球上的比例約為0.0065%，排名第33位，已探明碳酸鋰儲量為1.28億噸。2019年諾貝爾化學獎得主斯坦利·惠廷厄姆在2021年表示，鋰資源可能在未來5到10年內(nèi)耗盡，建立鋰資源回收機制非常重要。

地球上的鋰資源儲量不足以支撐全球新能源轉(zhuǎn)型。如果鋰資源沒有替代品，鋰電池價格可能會繼續(xù)上漲，純電動車時代恐怕真的不會到來。

好在國內(nèi)幾十家電池企業(yè)，比如當代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪和中科海納一直從事鈉離子電池的研發(fā)。鈉是地球上最豐富的金屬元素，足以支撐汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。

但目前鈉離子電池的能量密度普遍較低，一般在160Wh/Kg左右，遠不及磷酸鐵鋰電池，更不用說三元鋰電池和固態(tài)電池，最大的優(yōu)勢就是便宜。隨著電池企業(yè)的R&D投資下，未來鈉離子電池的能量密度肯定會逐漸增加?；蛟S，鈉離子電池是一款續(xù)航1000公里以上的低端車型、告別續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。

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