7月3日，比亞迪騰勢N7正式上市，售價為30.18-37.98萬元，低于市場預期的35-45萬元。騰勢N7定位為智能豪華獵跑SUV，是騰勢由比亞迪主導以來推出的第二款車型，也是比亞迪正式進入智能化下半場的“開山之作”。

騰勢N7車身長寬高為4860mm*1935*1602mm，軸距為2904mm，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型。

騰勢N7基于e平臺3.0純電架構打造，動力方面，單電機版驅動電機峰值功率為230kW，雙電機版驅動電機峰值功率為390kW，零百加速為3.9秒。

續(xù)航方面，騰勢N7配備91.39kWh的動力電池，提供CLTC純電續(xù)航702km和630km兩個版本。此外，騰勢N7支持雙槍快充來替代，最大充電功率達230kW，充電15分鐘可補能350km。

除了這些比亞迪所擅長的傳統(tǒng)領域，騰勢N7格外強調自身的智能化屬性，集成了比亞迪在車身控制和智能化方面的最新研發(fā)成果，比亞迪自研的云輦-A以及高階智能駕駛輔助系統(tǒng)都將最先搭載在騰勢N7上。

座艙內部，騰勢N7搭載六塊屏幕，并首搭50 英寸的AR-HUD。軟件層面，騰勢搭載比亞迪全棧自研智能座艙車載操作系統(tǒng)，實現(xiàn)1000多項核心車控功能語言控制能力，喚醒時間達400毫秒級別。

去年以來，一向著重電動化投入的比亞迪，不斷發(fā)力智能化布局，將資源向智駕開發(fā)傾移。隨著騰勢N7的上市，比亞迪的智駕自研也將正式接受市場的審視。

騰勢N7發(fā)布會上，比亞迪披露了最新的智駕自研進展，并在全球首發(fā)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪集團副總裁、智能化平臺總設計師楊冬生介紹，除了攝像頭、雷達等智駕傳感數(shù)據(jù)，比亞迪的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)還融合了整車級實時數(shù)據(jù)，如慣導、電機旋變、輪速、轉向、胎壓等，實現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號，為決策提供更多輸入。

目前，比亞迪已經實現(xiàn)算法的全棧自研，并通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和影子模式實現(xiàn)智駕算法的持續(xù)迭代優(yōu)化。在算法模型上，比亞迪研發(fā)了智駕自動標注大模型；測試上，則搭建全面的SIL仿真測試場景庫。

楊東升表示，在智駕領域，比亞迪已配備了一支超兩千人規(guī)模的研發(fā)團隊。

具體到騰勢Pilot上的應用，騰勢N7將提供標準版和高階版兩種平臺方案。其中，標準版方案基于全車24個傳感器，配合自研算法，能夠實現(xiàn)30多項L2級的智能駕駛輔助功能。

高階版方案，采用英偉達Orin X芯片，提供能夠覆蓋城區(qū)、高速、停車場等用車全場景的智能駕駛輔助。

從交付節(jié)奏來看，比亞迪正在追趕其他車廠的進度。據(jù)介紹，L2級功能將會在騰勢N7上實現(xiàn)隨車量產交付，高速NOA功能將在2023年底交付，城市NOA則要到2024年一季度才能交付。

騰勢N7的表現(xiàn)，無論是對于比亞迪還是騰勢，都極具意義。

一方面是，比亞迪正在構建全面的產品體系，除了主打30萬元以下市場的王朝系列，以及向上觸及百萬級別的仰望品牌，專注在30～80萬元價格區(qū)間的騰勢是另一塊不可或缺的拼圖。

另一方面，騰勢雖然憑借MPV車型騰勢D9重新奪回市場的關注，但在更為大眾的家用乘用車市場，騰勢還未有成功的產品，騰勢N7則是騰勢由MPV市場轉向SUV市場打響的第一槍。

而以“智能化”為賣點的騰勢N7能否在市場上立足，對比亞迪智能化能力體系建設的考驗并不小。

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