進入7月，新能源車企陸續(xù)公布6月交付量數(shù)據(jù)。

比亞迪和特斯拉依然占據(jù)兩強局面，上演“神仙打架”，比亞迪更是以25萬輛的月銷量一騎絕塵。

在造車新勢力中，蔚小理也加速分化，理想月度交付量首次突破3萬輛，蔚來重回萬輛規(guī)模，而小鵬依舊在1萬輛以下徘徊。今年以來，小鵬還沒有一個月交付實現(xiàn)過萬。

AITO問界也是失意者之一。它目前還未公布6月數(shù)據(jù)，但在2022年連續(xù)多個月交付量破萬后，今年陷入了數(shù)據(jù)低迷，距離余承東世界第一的期待，AITO問界依然長路漫漫。

此外，新浪科技還注意到，結合1月到6月全部數(shù)據(jù)，目前國內新能源車企均未達到全年目標的50%。

比亞迪VS特斯拉，誰是才王者？

特斯拉和比亞迪，無疑是全球新能源汽車市場的兩個王者。

2023年6月，比亞迪再度交出了一份漂亮的答卷——新能源汽車銷量為253046輛，同比增長幅度為88.8%，其中乘用車銷量251685輛。而在乘用車銷量中，有128196輛為純電動車，123489輛為混動車，分別同比增長84%和92.3%。

而2023年上半年，比亞迪累計銷量為1255637輛，同比增長幅度為94.25%。其中乘用車累計銷量1248161輛，同比增長幅度為95.59%。乘用車銷量中，純電車型累計銷量616810輛，同比增長90.66%，插電式混動車型為631351輛，同比增長100.66%。整體來看，比亞迪純電和混動的銷量基本為1：1。

特斯拉不像國內車企一樣每月都公布交付數(shù)據(jù)，但近日也公布了第二季度的產銷數(shù)據(jù)。特斯拉在2023年第二季度總計生產了479700輛電動汽車，總計交付了466140輛電動汽車。如果從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，特斯拉總計生產了超過92萬輛電動汽車，交付了超過89萬輛電動汽車。

對比來看，如果按照新能源汽車的口徑，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企；如果按照純電動車型的口徑，特斯拉的銷量高于比亞迪，仍然是全球最大的電動汽車企業(yè)。

在榜單中，廣汽埃安是一個尷尬的存在，對于它屬不屬于造車新勢力一直存在著爭議。但廣汽埃安今年的成績單還是十分亮眼的。

2023年6月，廣汽埃安的汽車銷量為45013輛，同比增長幅度達到了86.7%。與此同時，在2023年上半年，廣汽埃安的總計汽車銷量為209336輛，同比增長幅度為109%。

作為廣汽孵化的新品牌，廣汽埃安一直以比亞迪作為參照對手。比如為了對標比亞迪的刀片電池，廣汽埃安也發(fā)布了彈匣電池。不過，雖然銷量保持高速增長，但目前廣汽埃安與比亞迪相比還有較大差距。

蔚小理加速分化，小鵬能否觸底反彈？

在造車新勢力中，蔚小理一直是行業(yè)的代名詞，然而形勢在今年發(fā)生了變化。

理想汽車可謂是風光無限，實現(xiàn)了財務數(shù)據(jù)與銷量數(shù)據(jù)的雙豐收。

2023年第一季度，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入187.87億元，同比增長96.5%；實現(xiàn)歸母凈利潤9.3億元，同比扭虧為盈。理想汽車連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，這也是理想汽車上市以來第一次在一季度實現(xiàn)盈利。

在銷量方面，理想汽車6月共交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。同時，理想汽車2023年上半年交付量139117輛，已經超過2022年全年的交付量。理想汽車CEO李想近日發(fā)布內部信透露，未來目標是超越中國所有豪華品牌銷量達到第一，實現(xiàn)年交付量160萬輛。

對比之下，蔚來和小鵬則稍顯落寞。

蔚來今年一季度的營收為106.8億元，同比增長7.7%；調整后的凈虧損為41.501億元，比去年同期擴大了216.9%。一季度的汽車毛利率為1.5%，較去年同期的18.1%大幅下滑。

蔚來的交付數(shù)據(jù)也不太理想。2023年蔚來的年銷目標是24.5萬輛。而今年1-5月，蔚來總共只交付了43854輛，而且連續(xù)四個月環(huán)比下滑。

形勢危急之下，今年6月12日，此前堅持不參與降價的蔚來宣布，全系車型起售價減3萬元，并且免費換電服務不再作為標準用車權益。此舉被認為是進一步刺激銷量，并且通過剝離免費換電服務來增強盈利能力。

2023年6月，蔚來交付新車10707輛，同比下滑17.39%，但環(huán)比增長74.0%，交付數(shù)據(jù)出現(xiàn)復蘇態(tài)勢。2023年1-6月，蔚來的交付量為54561輛，這意味著要實現(xiàn)24.5萬輛的年度目標，難度很大。

小鵬同樣不容樂觀。

自去年10月小鵬G9發(fā)布失利后，小鵬汽車的交付量就開始節(jié)節(jié)敗退。小鵬也開啟了多次架構調整，包括從外部引入原長城汽車總裁王鳳英擔任小鵬汽車總裁。但今年以來，小鵬還沒有一個月交付實現(xiàn)過萬，1-5月分別交付了2249輛、6010輛、7002輛、7079輛、7506輛。

在剛剛過去的6月，小鵬汽車交付新車8620臺，同比下滑43.65%，環(huán)比增長幅度為15%。2023年1-6月，小鵬的交付量為41435輛，同比下滑39.93%。今年6月以及上半年，小鵬是交付量同比下滑幅度最大的車企，要實現(xiàn)20萬輛的全年目標，挑戰(zhàn)很大。

6月29日正式上市的小鵬G6，被寄予厚望。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。在新車發(fā)布會上，他更是直言：“有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍”。

小鵬G6將在7月正式交付，它能否幫助小鵬汽車扭轉今年以來的頹勢，仍需拭目以待。

問界已經掉隊？

今年6月，除了小鵬汽車交付量未過萬之外，AITO問界、嵐圖也與小鵬一起成為了難兄難弟。

數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，嵐圖汽車交付量為3007輛，同比增長150%。2023年1-6月，嵐圖汽車交付量為15031，同比增長118.54%。

從數(shù)據(jù)來看，雖然嵐圖汽車的月交付數(shù)據(jù)與造車新勢力第一梯隊還有差距，但保持了高速增長。今年6月，嵐圖汽車宣布獲多家銀行授信150億元，嵐圖汽車CEO盧放在接受媒體采訪時表示，后續(xù)嵐圖將進一步加大產品研發(fā)和營銷投入。他此前還透露，“對于銷量，嵐圖有更高的要求，希望今年的銷量在去年基礎上能夠翻1-2倍以上，這是底線。”

AITO問界目前還未公布6月交付數(shù)據(jù)，而根據(jù)賽力斯發(fā)布的6月產銷快報顯示，賽力斯汽車6月銷量5668輛，同比下降25.99%。按照以往的數(shù)據(jù)，AITO問界交付數(shù)據(jù)與此應該相差不大。

今年5月，問界系列交付量5629輛，同、環(huán)比分別增長12.6%、22.7%；1-5月累計交付新車21873臺。另外，今年5月27日，AITO問界宣布第10萬臺量產車正式下線，成為最快破10萬輛的新勢力品牌。

雖然仍在保持增長，但問界如今的成績與外界的期待并不成正比。一是2022年問界曾連續(xù)多個月交付量破萬，而今年則逐漸回落；二是問界有著華為的品牌和渠道加持，余承東更是為其親自站臺和帶貨。

不過，問界也確實命運多舛。

今年3月，華為內部再發(fā)關于汽車業(yè)務決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

華為輪值董事長徐直軍更是在2022年年度報告發(fā)布會上直言，“最近我們確實有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中。我們會對所有門店、宣傳物料進行清理、整頓，使之回歸到戰(zhàn)略和定位上來?！?/span>

很顯然，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的野心也很大。雖然不被允許使用華為品牌，但他表示，將組建“問界汽車生態(tài)聯(lián)盟”，除了賽力斯之外，奇瑞、北汽和江淮也會加入。

余承東曾不止一次的喊出“問界汽車要做世界第一”的目標，他更是稱，作為主流車企，年銷量超百萬輛是最基本的要求，年銷量達千萬輛才能真正長久的活下來。

只不過，目前的AITO問界要實現(xiàn)這個目標，還有很長的路要走。

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