隨著汽車半導(dǎo)體等零部件供應(yīng)的進(jìn)一步恢復(fù)，廠商生產(chǎn)趨于正常化，歐洲汽車市場正迎來持續(xù)復(fù)蘇。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱ACEA）根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，截至2023年5月，歐洲新車銷量已連續(xù)10個月實(shí)現(xiàn)正增長，包括英國在內(nèi)的歐洲前5個月汽車銷量達(dá)到530萬輛，同比增長17%。

在2022年的供應(yīng)危機(jī)中1-5月份，ACEA統(tǒng)計(jì)的34個制造商品牌汽車中，只有8個品牌實(shí)現(xiàn)了同比銷售增長，而去年同期為1-5月份，只有6個品牌（菲亞特、本田和三菱等）在28個銷量沒有實(shí)現(xiàn)同比增長的品牌中，大眾的銷售額增加了25%，其次是豐田，銷量增長了12%。

電動汽車和混合動力汽車的表現(xiàn)更佳。1-5月，在歐洲市場，電動汽車贏得了42%銷售增長，市場份額達(dá)到14%?；旌蟿恿嚨匿N量增長了26%，雖然增速低于電動車，但市場份額更大，超過25%。今年前四個月，歐洲市場共售出559,733輛電動汽車，同比增長37%，同期燃油車銷量為550,391輛，同比下降0.5%。電動汽車在銷量上已經(jīng)超過燃油汽車，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

歐洲汽車市場正在復(fù)蘇、復(fù)蘇的“康莊大道”上嗎？一些行業(yè)分析師擔(dān)心復(fù)蘇的質(zhì)量、前景依然謹(jǐn)慎，認(rèn)為前5個月的銷量增長只是為了填補(bǔ)過去一年多積累的訂單積壓。LMC Automotive高級分析師Sammy Chan表示，“潛在的需求不振仍然具有挑戰(zhàn)性” 。

為了緩解通貨膨脹，歐洲各國政府正在提高利率，這將增加消費(fèi)者購買汽車的貸款成本。雖然汽車產(chǎn)品越來越多，但是新車價(jià)格上漲，借貸成本高，會抑制汽車銷售。Sammy Chan認(rèn)為，與上半年持續(xù)的銷量增長不同，下半年歐洲市場的銷量增長將會放緩。

被稱為汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)、煤礦中的金絲雀”汽車供應(yīng)商也對未來感興趣“憂心忡忡”。汽車座椅供應(yīng)商Adient的首席執(zhí)行官Doug Del Grosso在5月份的一次財(cái)報(bào)電話會議上，描述了今年下半年歐洲汽車銷售的前景“黯淡”。

汽車制造商方面，大眾汽車集團(tuán)縮減電動汽車生產(chǎn)規(guī)模，減少了德國西北部埃姆登工廠的電動汽車產(chǎn)量，埃姆登工廠工作委員會負(fù)責(zé)人Manfred Wulff認(rèn)為，這一調(diào)整部分是由于消費(fèi)者對電動汽車的需求低迷，導(dǎo)致電動汽車銷量低于預(yù)期。

此外，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume近日表示，大眾汽車將實(shí)施“價(jià)值高于數(shù)量”的新銷售戰(zhàn)略，將在未來優(yōu)先考慮可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造，而不是過去只關(guān)注銷售增長。這意味著公眾不會繼續(xù)采用它“以價(jià)換量”打折促銷的舊模式。這無疑進(jìn)一步增加了消費(fèi)者的購車成本。

除了新車價(jià)格上漲之外、高昂的借貸成本、潛在消費(fèi)需求疲軟零部件短缺等不利因素、物流瓶頸也將影響下半年歐洲車市的發(fā)展。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在集團(tuán)投資者日上表示，目前（發(fā)展）瓶頸已經(jīng)觸及整個物流鏈。他列舉了卡車，火車、輪船等交通工具以及駕駛或卸載交通工具所需的人員的短缺。受物流問題影響，Stellantis汽車集團(tuán)的市場份額從去年前五個月的19.2%下降到今年同期的17.6%。

當(dāng)然，根據(jù)LMC預(yù)測，2023年歐洲汽車市場的銷售數(shù)據(jù)最終將超過2022年，年銷量將達(dá)到1610萬輛，2024年經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)將進(jìn)一步推動銷量，在2025年達(dá)到1760萬輛和1890萬輛。

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