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近年來，北京以打造‘便捷、順暢、綠色、智慧、安全’的交通為目標，把‘一街一策’交通綜合治理作為重要手段，發(fā)揮街鄉(xiāng)鎮(zhèn)主體作用，創(chuàng)新治理方法。通過停車治理、軌道接駁優(yōu)化、疏堵工程等多種舉措，用精細化治理讓交通從‘亂’到‘治’、從‘堵’到‘暢’，市民出行體驗明顯變好。其中，疏堵改造是關鍵，通過優(yōu)化道路進出口、改造路口、完善慢行系統(tǒng)等，改善道路功能，提高運行效率，方便市民出行，還形成了可推廣的治理經(jīng)驗。

石景山區(qū)古城街道、金頂街街道

金安橋軌道微中心實現(xiàn)立體換乘

石景山區(qū)金安橋軌道微中心是地鐵6號線、11號線、S1線的換乘核心，地鐵站8個出入口分布在古城街道和金頂街街道，還有多條公交線路，導致金安橋路口高峰時人車流量大、混行搶道問題嚴重。為解決群眾訴求，兩街道和石景山區(qū)城管委一起推進改造，該項目被列入全市首批綜合型軌道微中心建設項目。

金安橋過街天橋改造前

金安橋過街天橋改造后

為提高出行效率，項目建了‘口’字形鋼結構天橋實現(xiàn)立體換乘。主橋長421.8米，四條主橋凈寬4米。建設中有很多人性化設計：15厘米高臺階、1:12緩坡梯道方便老人，8部自動扶梯、4部垂直電梯和盲道讓所有人都能無障礙換乘，塑膠防滑路面、隱蔽式排水槽和1.2米高防護欄桿保障安全。同時進行的金頂西街步道調(diào)整、增設2000平米非機動車停放區(qū)等配套工程，形成了完整交通體系。

建設時，項目團隊克服困難，通過夜間施工、優(yōu)化吊裝路徑、遷移地下管線等，在保障橋區(qū)正常秩序下如期完工。天橋開通后，行人穿越時間從6分鐘減到2分鐘以內(nèi)，換乘效率提高40%；人車分流，機動車速度提高3倍多，路口交通事故率為零。

此外，兩街道為整治地鐵站周邊秩序，建立了協(xié)同治理體系。引導居民規(guī)范停放非機動車，與區(qū)城管委和共享單車企業(yè)合作，劃定停放區(qū)域，加密調(diào)運，清理存量。通過劃線、設置標志等，規(guī)范了地鐵口周邊非機動車停放秩序，提升了出行環(huán)境。

大興區(qū)高米店街道

‘兩拓四’破解京開西輔路擁堵瓶頸

大興區(qū)京開輔路是重要干線，高米店收費站出口5條車道到京開西輔路變成2條，到金星橋路口又變回5條，這種‘寬 - 窄 - 寬’設計造成交通瓶頸，早晚高峰擁堵嚴重。為解決此問題，高米店街道聯(lián)合大興公路分局、大興區(qū)城管委等單位，采用‘兩拓四’方案，將京開西輔路（北向南）兩車道拓寬到四車道，優(yōu)化金星橋路口交通。

改造前示意圖

改造后示意圖

工程分段作業(yè)、錯峰施工，各部門協(xié)同配合，10天完成主體施工，20天全面竣工，比常規(guī)工期縮短80%。同時完善智能管理，新增5套非現(xiàn)場執(zhí)法設備，結合高德地圖數(shù)據(jù)建立預警模型，動態(tài)調(diào)配警力，形成閉環(huán)管理。

改造后，京開西輔路（北向南）高峰小時通行量從1200輛增加到2400輛，擁堵指數(shù)降45%，排隊長度從1.8公里縮到0.5公里以內(nèi)；金星橋路口車輛平均等待時間從3個信號周期減到1.5個，區(qū)域路網(wǎng)運行效率提高20%以上，道路通行、安全和環(huán)境都得到提升。

明年北京公交專用道使用將再調(diào)整

快速公交道或改為早晚高峰啟用

據(jù)悉，因與地鐵8號線重合多，明年南中軸路上的BRT1路行駛線路可能調(diào)整，部分公交專用道會取消，另外兩條快速公交線路的公交專用道啟用時間將調(diào)整為早晚高峰，需調(diào)整道路標線、文字和交通標牌。

今年全市30項疏堵工程

11月底前完工

疏堵項目是北京緩堵的常用辦法，2003年以來共完成1972項工程，包括優(yōu)化道路進出口、改造路口、完善慢行系統(tǒng)等。通過精準施策，提高道路通行能力。

今年計劃完成30項市級疏堵工程，圍繞橋下空間、擁堵節(jié)點、醫(yī)院周邊等問題，采取渠化改造、調(diào)整進出口、拓寬瓶頸路段等措施治理交通熱點。目前已完工28項，剩余2項11月底前完工。

北京市城市道路養(yǎng)護管理中心負責人表示，下一步，市交通部門將繼續(xù)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，和各區(qū)深化‘一街一策’治理，優(yōu)化橋下交通，完善醫(yī)院周邊過街設施，優(yōu)化公交資源配置，提升市民出行體驗。

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