快科技11月16日消息，汽車圈有“寶馬零整比”的梗，指的是零件維修費(fèi)用比整車價(jià)格還高。如今，飛機(jī)圈也出現(xiàn)了類似情況，全新飛機(jī)拆解后售賣零件，收益比出售整機(jī)還要高。

以往，人們提到拆解飛機(jī)，往往想到的是飛行了幾十年的老舊飛機(jī)報(bào)廢后才會(huì)進(jìn)行拆解。然而現(xiàn)在，空客的一些全新或幾乎全新的飛機(jī)，也被拆解成零部件出售給客戶，而且這種情況在最近幾個(gè)月越來越常見。

空客這樣做并非沒有道理，這是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律的。當(dāng)前，航空業(yè)面臨著前所未有的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短缺問題，而旅行需求卻在不斷增加。因此，一些空客飛機(jī)通過拆解，將發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件拆出以滿足客戶需求，這些發(fā)動(dòng)機(jī)作為備件的價(jià)值比整機(jī)還要高。

Slahgear表示，這是一個(gè)不同尋常甚至略帶矛盾的情景，但它確實(shí)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生了。

這種情況的根源在于普惠公司的GTF噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)問題。GTF發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前備受歡迎的A320飛機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在過去幾年中，其生產(chǎn)一直受到供應(yīng)鏈及罷工等問題的影響，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的交付和維修時(shí)間。

整個(gè)航空業(yè)中，大量航空公司因缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件而不得不停飛飛機(jī)。多達(dá)636架搭載GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的空客飛機(jī)中，有三分之一被迫停飛或存放，這顯然會(huì)影響航空公司的盈利。目前，一臺(tái)運(yùn)行良好的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值高達(dá)2000萬美元。

在這種情況下，將某些僅飛行了幾年的空客飛機(jī)拆解為零件顯然更有利可圖，這也導(dǎo)致了前文提到的現(xiàn)象，一些全新的飛機(jī)（可能是尚未交付的飛機(jī)）也可能會(huì)先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)來獲取利潤。

此外，全球40%的商用飛機(jī)是租賃的。在這種情況下，租賃公司出售發(fā)動(dòng)機(jī)或每月以20萬美元的價(jià)格出租發(fā)動(dòng)機(jī)，比出租飛機(jī)更賺錢，其他零部件也可能被拆下來回收獲利。

目前的問題是，普惠公司承認(rèn)這種情況可能會(huì)持續(xù)數(shù)年，解決生產(chǎn)瓶頸需要很長時(shí)間。

從這個(gè)略顯反常的情況可以看出，全球航空業(yè)被歐美公司掌控確實(shí)是一個(gè)大問題，連基本的供應(yīng)鏈問題都需要幾年時(shí)間才能解決，以至于出現(xiàn)了拆零件比整機(jī)還賺錢的現(xiàn)象。

最終能夠解決這個(gè)問題的，或許只能寄希望于全球最大工業(yè)國的大飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)全面崛起了。

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