買車用車就找 SUV 大咖

自 SU7 上市至今僅一年半，小米汽車迅速邁入盈利行列，成為繼理想、問界、零跑之后，國內(nèi)第四家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。這一具有里程碑意義的成績引發(fā)市場高度關(guān)注，還登上了熱搜。

11 月 18 日，小米集團發(fā)布第三季度財報，披露了汽車業(yè)務(wù)的盈利情況。財報顯示，集團當季營收達 1131.2 億元，同比增長 22.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為 113 億元，同比大幅增長 80.9%，創(chuàng)下歷史新高。

值得一提的是，包括智能電動汽車和 AI 在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入高達 290 億元，同比增長近兩倍。其中，小米汽車業(yè)務(wù)收入達 283 億元，本季度首次實現(xiàn)盈利，單季經(jīng)營收益達 7 億元。

更值得關(guān)注的是，該業(yè)務(wù)板塊的毛利率從去年同期的 17.1% 提升至 25.5%，這體現(xiàn)了其在核心零部件成本控制與生產(chǎn)效率方面取得了顯著進步。

穩(wěn)定的交付增長為盈利奠定了堅實基礎(chǔ)。第三季度，小米汽車交付 108,796 輛，再創(chuàng)新高。今年以來，各季度交付量持續(xù)上升，累計已突破 26.5 萬輛。據(jù)悉，小米汽車預(yù)計本周將提前完成全年 35 萬輛的交付目標。目前，其終端售價保持穩(wěn)定，沒有現(xiàn)金折扣，顯示出較強的市場議價能力。

不過，小米汽車的市場發(fā)展并非一路坦途。旗下旗艦車型 SU7 Ultra 上市初期熱銷，但后續(xù)陷入 “碳纖維前艙蓋” 相關(guān)輿論糾紛，導(dǎo)致 9 月、10 月交付量大幅下滑，此前報道稱 10 月 SU7 Ultra 銷量僅為 130 臺，成為短期業(yè)績波動的小插曲。

回顧小米造車歷程，2021 年 3 月，小米正式宣布跨界造車，首期投資 100 億元人民幣，并計劃 10 年內(nèi)累計投資 100 億美元。創(chuàng)始人雷軍當時明確表示，造車是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿押上全部聲譽親自帶隊攻堅。

雷軍的個人 IP 效應(yīng)為小米汽車帶來了巨大的初始流量與關(guān)注度，但當品牌陷入輿論風(fēng)波時，也給他個人帶來了不小的輿論壓力。

對于市場關(guān)注的 2025 年盈利前景，小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰在業(yè)績電話會上給出了理性預(yù)判。他指出，當前汽車行業(yè)參與者眾多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期階段，預(yù)計未來市場將經(jīng)歷一段激烈的競爭整合期，行業(yè)格局才會逐步穩(wěn)定，再加上購置稅減半政策的影響，預(yù)計明年的毛利率水平可能較今年有所下降。

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