一份“不可以做什么”的表格，最能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀，它也是立志走向世界的中國(guó)汽車(chē)的“通行證”。

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

2009年秋初，四季尚分明，微風(fēng)輕拂，秋桂飄香，全球氣溫上升話題初被討論。我和金橋在上海人民廣場(chǎng)某屋頂咖啡館宴請(qǐng)幾位媒體同行。

那時(shí)，郭登禮博士是西南頭部黨政媒體總經(jīng)理，距創(chuàng)辦《大眾侃車(chē)》還有幾年；唐華老師離創(chuàng)辦《汽車(chē)通訊社》尚遠(yuǎn)；何醒言沒(méi)想到自己會(huì)經(jīng)歷“一貓”時(shí)代的興衰，后來(lái)又創(chuàng)辦《路咖汽車(chē)》；還有車(chē)界老頑童“李潮”，大家都尊稱他“潮哥”。

郭博士嗓門(mén)大、語(yǔ)速快，聲浪蓋過(guò)咖啡店的爵士樂(lè)。他論述在中國(guó)創(chuàng)辦民營(yíng)汽車(chē)雜志的必要性，還評(píng)價(jià)上?！疤b”，后來(lái)他事業(yè)主要扎根北京。

何醒言那天的預(yù)判很有遠(yuǎn)見(jiàn)，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)民族品牌會(huì)崛起并走向世界，中國(guó)汽車(chē)媒體應(yīng)學(xué)習(xí)日本，隨汽車(chē)品牌國(guó)際化。

大家一致認(rèn)為，貼近市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)雜志適應(yīng)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)和時(shí)代。2010年10月，《汽車(chē)公社》試刊號(hào)在成都車(chē)展亮相。其白色封面菱格設(shè)計(jì)，如今看較簡(jiǎn)單，缺乏美感和設(shè)計(jì)感，但這是初創(chuàng)的《汽車(chē)公社》最具想象力的標(biāo)志。

那個(gè)月，我為呼應(yīng)封面故事選題，寫(xiě)了五六篇與成都“巴適”文化有關(guān)的文藝稿，從此愛(ài)上成都。后來(lái)，鼓勵(lì)我們的朋友都創(chuàng)辦了自己的汽車(chē)媒體公司。

“人人都可以成為一個(gè)媒體”

最早，丹·吉爾默在《草根媒體》中提出“公民媒體”概念，2003年美國(guó)出現(xiàn)“自媒體”概念。2010年我們創(chuàng)業(yè)時(shí)，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)詞，也沒(méi)意識(shí)到自己是中國(guó)汽車(chē)媒體主流形式的先行者。

2014年后，很多官方媒體人離職創(chuàng)業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體的“自媒體”如潮水般涌現(xiàn)，舊媒體要么被淘汰，要么轉(zhuǎn)型。“人人都可以成為一個(gè)媒體”成為共識(shí)。

那是個(gè)樂(lè)觀向上的年代，合資汽車(chē)公司員工懷念那時(shí)的忙碌。那時(shí)的忙與當(dāng)下的“卷”不同，汽車(chē)人滿懷激情擁抱熱愛(ài)，參與時(shí)代變革。

2010 - 2025年，中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了崛起與變革。2010年汽車(chē)銷(xiāo)量1806.2萬(wàn)輛，2025年預(yù)計(jì)超3400萬(wàn)輛；2010年出口60萬(wàn)輛，2025年預(yù)計(jì)突破600萬(wàn)輛；2010年中國(guó)品牌占比約45.6%，2025年預(yù)計(jì)突破65%；2010年新能源滲透率不到1%，2025年預(yù)計(jì)超50%。

15年前，金橋、郭博士沒(méi)想到汽車(chē)行業(yè)如今的發(fā)展，也沒(méi)預(yù)料到疫情后汽車(chē)行業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎和世界變革引領(lǐng)者。《汽車(chē)公社》見(jiàn)證、參與并諫言行業(yè)發(fā)展，媒體形式從雜志拓展到公號(hào)、視頻號(hào)，核心工作未變。

一份“不可以做什么”表格

如果中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是條奔騰的河流，《汽車(chē)公社》就是岸邊的觀潮者。我們關(guān)注比亞迪、吉利等行業(yè)英雄，同情鈴木、Jeep等被淘汰者。

如今，《汽車(chē)公社》想問(wèn)：中國(guó)汽車(chē)公司有沒(méi)有給自己列一份“不可以做什么”的表格？

一家成立不到兩年的汽車(chē)公司，在三條年輕生命葬身火海時(shí)，第一反應(yīng)是開(kāi)脫，而未反思設(shè)計(jì)、技術(shù)和安全保障。身邊的車(chē)禍?zhǔn)录脖砻鳎羝髽I(yè)有清晰的“不可以做什么”底線，悲劇本可避免，這樣的事并非個(gè)例。

作為媒體，我們報(bào)道過(guò)很多成功和失敗案例，但沒(méi)嚴(yán)肅提出過(guò)企業(yè)“不可以做什么”的問(wèn)題。

這份看不見(jiàn)的表格，不同于銷(xiāo)量排名和各類評(píng)選，存在于企業(yè)體系、文化和危機(jī)公關(guān)中，體現(xiàn)在汽車(chē)零部件的選擇和組合上。

企業(yè)面臨長(zhǎng)期與短期利益、企業(yè)與消費(fèi)者利益、良心與內(nèi)卷壓力等諸多矛盾時(shí)，這份表格最能體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值觀，也是中國(guó)汽車(chē)走向世界的“通行證”。

中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源和智能化發(fā)展引領(lǐng)世界，得益于市場(chǎng)環(huán)境、進(jìn)取精神和時(shí)代精神。同時(shí)，中國(guó)本土汽車(chē)公司多是第一代創(chuàng)始人，與國(guó)外職業(yè)經(jīng)理人主導(dǎo)的公司競(jìng)爭(zhēng)格局不同。

我們贊賞汽車(chē)公司打破常規(guī)的魄力，但也要追問(wèn)：過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)、忽視安全、強(qiáng)調(diào)流量和性價(jià)比而忽視品質(zhì)，是否偏離造車(chē)初衷？

沒(méi)有一個(gè)目的的價(jià)值可以高于一個(gè)人的尊嚴(yán)！

造車(chē)的初心是什么？是為消費(fèi)者謀福利、探索能源突破、用新技術(shù)服務(wù)大眾，還是追求個(gè)人成功和財(cái)富？

違背常識(shí)的營(yíng)銷(xiāo)屢見(jiàn)不鮮，電池起火、智能駕駛車(chē)禍?zhǔn)录荒芙o消費(fèi)者滿意交代，大環(huán)境是否因利益選擇性忽略問(wèn)題？

《周易》說(shuō)“德薄而位尊，知小而謀大，力小而任重，鮮不及矣”，時(shí)代紅利中崛起的個(gè)人能否守住“德與位”“大與小”的平衡？

有人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于無(wú)序野蠻階段，有活力也有混亂，這種隱蔽的功利主義很危險(xiǎn)，它隱含“為了大多數(shù)人的幸?？梢誀奚贁?shù)人”的邏輯，否定了人類啟蒙努力。

任何時(shí)代都需要人文主義精神，尤其在AI時(shí)代，我們要思考康德所說(shuō)“人不是任何人的工具，而是自身的目的；沒(méi)有一個(gè)目的的價(jià)值可以高于一個(gè)人的尊嚴(yán)”。“不可以做什么”表格的基本前提應(yīng)源于此。

2025年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主菲利普阿吉翁的“創(chuàng)造性破壞下的持續(xù)增長(zhǎng)理論”，揭示了創(chuàng)新激勵(lì)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與增長(zhǎng)的倒U型關(guān)系，對(duì)內(nèi)卷的汽車(chē)行業(yè)有啟發(fā)。

2025年，上海和南方多地迎來(lái)超長(zhǎng)夏天，北京提前入冬，這體現(xiàn)了全球氣候紊亂，也凸顯中國(guó)汽車(chē)引領(lǐng)電動(dòng)化和智能化革命的價(jià)值。

中國(guó)汽車(chē)需要一份有力的擔(dān)當(dāng)清單，平衡發(fā)展與獲利能力，尊重消費(fèi)者安全與需求，才能成為世界贏家，這也是中國(guó)汽車(chē)人的心聲。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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