買車用車就找 SUV 大咖

一年一度的廣州車展今日正式開幕！據(jù)組委會數(shù)據(jù)，本屆車展有 93 臺全球首發(fā)新車、1085 輛展車集中展示，其中新能源車達 629 臺，新能源占比首次超 58%，成為車展絕對主角。

和去年相比，展車總數(shù)看似減少，但這場年度壓軸車展的打法已徹底改變：不再是‘一天幾十場發(fā)布會’的緊湊節(jié)奏，而是轉(zhuǎn)向拉長戰(zhàn)線、分批上市的新策略。每款重磅新車都能擁有屬于自己的高光時刻。

打法變了：‘連續(xù)劇’式發(fā)布，主打‘細水長流’

無論是小鵬、零跑等新勢力，東風日產(chǎn)、廣汽豐田等合資品牌，還是嵐圖、智己等‘國家隊’，都將最核心的技術(shù)和產(chǎn)品帶到了廣州車展。

不過，發(fā)布節(jié)奏有了變化：嵐圖泰山、小鵬 X9 增程版、享界 S9 等王牌車型，在車展前就陸續(xù)上市，將發(fā)布會變成了一場‘連續(xù)劇’。即便已亮相，它們還會在展臺上‘找機會’制造話題，保持熱度。

這反映了車企營銷思維的集體轉(zhuǎn)變：在信息過載的時代，與其在一天內(nèi)被海量新聞淹沒，不如自己把控節(jié)奏，讓每一款重磅產(chǎn)品都能成為焦點，實現(xiàn)熱度持續(xù)傳播。

格局變了：有人缺席，有人‘包館’

今年的參展名單，就像一份‘行業(yè)體檢報告’：超 10 家車企集體缺席，凸顯出市場洗牌的殘酷。

北京現(xiàn)代、雪佛蘭、捷尼賽思等品牌，因銷量不佳或與中國市場脫節(jié)而退出；特斯拉、保時捷等覺得‘車展對銷量拉動有限’，轉(zhuǎn)而探尋其他營銷途徑。最讓人感慨的是哪吒汽車、極越汽車等品牌的離開，意味著缺乏核心競爭力的邊緣玩家正加速被淘汰。

然而，有人退場，就有人高調(diào)入場——自主品牌與科技巨頭，正以‘包館’和‘生態(tài)聯(lián)盟’的方式，強勢主導車展舞臺。

破局者登場：自主品牌的‘主場秀’

幾年前，車展包館還是寶馬、奔馳等外資豪華品牌的專利。如今，廣州車展的‘包館權(quán)’已易主。

比亞迪此次包下 2.1 館，騰勢 Z 跑車、仰望 U9 Xtreme 等新品集中展示，場外還有仰望 U8 應急浮水展示，用‘技術(shù)秀’替代傳統(tǒng)的‘產(chǎn)品秀’。這種‘全品牌矩陣 + 核心技術(shù)’的包館模式，曾是外資品牌的標志，如今成了比亞迪的自信體現(xiàn)。

廣汽集團作為本土巨頭，以‘番禺行動’一周年為契機，帶來搭載鴻蒙座艙 5.0 與華為乾崑智駕 ADS 4.0 的昊鉑 A800，新領(lǐng)導班子集體亮相，通過‘產(chǎn)品 + 戰(zhàn)略 + 團隊’的全方位展示，彰顯對華南主場乃至全球市場的掌控決心。

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