2025第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)近日在廣交會(huì)展館開(kāi)幕。

作為中國(guó)車市年度收官的風(fēng)向標(biāo)和華南汽車產(chǎn)業(yè)集群的“主場(chǎng)閱兵臺(tái)”，廣汽、比亞迪等本土巨頭以“包館”之勢(shì)展現(xiàn)自家實(shí)力，動(dòng)作頻頻，熱鬧非凡。與之形成對(duì)比的是，超10家車企的集體缺席與部分展位的門可羅雀，在熱鬧中撕開(kāi)行業(yè)洗牌的裂口。

吳迪/攝

這種冷熱交織的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型的必然陣痛。

“收官哨”與“晴雨表”

在國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、成都四大A級(jí)車展中，廣州車展的“區(qū)域戰(zhàn)略錨點(diǎn)”屬性尤為突出。

地處珠三角汽車產(chǎn)業(yè)帶核心，這里聚集了廣汽、比亞迪、小鵬等頭部車企的研發(fā)總部與生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)同步布局，形成從核心零部件到整車制造的完整生態(tài)。廣東車展輻射的華南市場(chǎng)也是中國(guó)車市的核心板塊之一。

因此，廣州車展天然承載著“年度業(yè)績(jī)沖刺”與“來(lái)年產(chǎn)品試水溫”的雙重使命，車企在此的產(chǎn)品布局、技術(shù)發(fā)布，或?qū)⒅苯佑绊懩杲K銷量收官與下一年度的市場(chǎng)策略調(diào)整。

孫婉秋/攝

對(duì)于正處于“燃油向電動(dòng)全面轉(zhuǎn)軌”關(guān)鍵期的中國(guó)車市而言，本屆廣州車展的行業(yè)意義遠(yuǎn)超以往。2025年1—10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)1294萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為46.7%，意味著車市正向“新能源主導(dǎo)”加速邁步。

在此背景下，車展不再是單純的產(chǎn)品展示，而是技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“集中博弈場(chǎng)”。相較于北京車展側(cè)重國(guó)際品牌首發(fā)、上海車展聚焦全球技術(shù)對(duì)話、成都車展偏向區(qū)域渠道拓展，廣州車展的“技術(shù)落地性”與“消費(fèi)導(dǎo)向性”更為鮮明。

從展會(huì)數(shù)據(jù)看，本屆車展表面維持著A級(jí)車展的規(guī)模體量，匯聚1085輛展車，其中93輛為全球首發(fā)新車，新能源車型占比57.9%，較去年提升11個(gè)百分點(diǎn)。

但深入觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)“虛胖”下的行業(yè)寒意。

據(jù)組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，本屆參展車企數(shù)量較去年減少超10家，其中既包括北京現(xiàn)代、捷尼賽思等合資品牌，也涵蓋哪吒、極越等新勢(shì)力，更有勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌，“退潮”現(xiàn)象的背后，折射出車市競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

展臺(tái)前的人氣分水嶺

步入廣交會(huì)展館A區(qū)，人氣的“分水嶺”清晰可見(jiàn)。

華為的“生態(tài)聚合式展臺(tái)”是本屆車展的“流量聚集地”，其創(chuàng)新的展示模式徹底顛覆了傳統(tǒng)車企的單一展位邏輯。以“鴻蒙智行”為核心，華為聯(lián)動(dòng)問(wèn)界、智界、享界、尚界四大合作品牌占據(jù)18.2號(hào)館半個(gè)展館。

孫婉秋/攝

在4.2號(hào)館專門設(shè)立的“智能汽車解決方案體驗(yàn)區(qū)”，搭載華為乾崑ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的車型整齊羅列，不少國(guó)內(nèi)外的合作商以及行業(yè)從業(yè)者聚集于此，參觀并了解更多關(guān)于華為智駕系統(tǒng)的成果。

第三方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，華為智駕系統(tǒng)裝車量已突破80萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)高階智駕的“主流選擇”，這種市場(chǎng)認(rèn)可度直接轉(zhuǎn)化為展臺(tái)的高人氣。

比亞迪則以2.1號(hào)全館“包館”的霸氣姿態(tài)，彰顯本土巨頭的底氣。作為華南市場(chǎng)的“銷量王者”——2025年前三季度比亞迪在廣東、廣西、海南等華南省份的市占率達(dá)35%。

其展臺(tái)設(shè)計(jì)完全以“用戶體驗(yàn)”為核心，室外展區(qū)，仰望U8的“應(yīng)急浮水”技術(shù)演示每小時(shí)一場(chǎng)，每次都能吸引不少參觀者圍觀；室內(nèi)則將以王朝、仰望、騰勢(shì)、方程豹等多個(gè)產(chǎn)品線拆分展示，看點(diǎn)各不相同。王朝旨在進(jìn)一步強(qiáng)化細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品力，仰望則攜全球限量超跑U9 Xtreme、仰望U8L鼎世版及仰望U7多款熱門產(chǎn)品登場(chǎng)，時(shí)值品牌發(fā)布三周年收官之際，產(chǎn)品矩陣齊亮相也被視為仰望欲用技術(shù)樹(shù)立品牌高端。不僅仰望，騰勢(shì)也攜騰勢(shì)N8L、騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N9、騰勢(shì)Z9等全家族車型集結(jié)亮相，試圖全方位展示“安全”和“操控”的實(shí)力，加速高端化進(jìn)程向全球推進(jìn)。繼歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼后，本月底騰勢(shì)也將正式登陸巴西，開(kāi)啟南美市場(chǎng)的進(jìn)軍。

作為“東道主”的廣汽集團(tuán)，則在2.2號(hào)館打造了“全品牌矩陣+技術(shù)全景”的展示空間，此次發(fā)布了‘新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)’四大核心發(fā)展引擎，在一周年之際，欲全面展示‘u200c’改革成果。

滿新/攝

旗下高端品牌昊鉑的全新車型A800內(nèi)飾首發(fā)，該車搭載的“星源增程技術(shù)”可實(shí)現(xiàn)1300公里綜合續(xù)航；傳祺品牌的向往系列混動(dòng)車型，因貼合珠三角家庭用戶的用車場(chǎng)景，受到不少消費(fèi)者圍觀。

更值得關(guān)注的是，車展首日上午9:30，央視新聞聯(lián)合廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞開(kāi)啟“探館直播”，僅1小時(shí)直播觀看量就突破500萬(wàn)人次，帶動(dòng)展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)人流激增。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馮興亞在提到番禺行動(dòng)一周年的變革時(shí)表示：“在變革方面，可以說(shuō)已經(jīng)找準(zhǔn)了路子，見(jiàn)到了果子。盡管有些果子還有待成熟，但我相信，它一定會(huì)為我們帶來(lái)甘甜?！彼俺隽恕傲?zhēng)十五五期間，再造一個(gè)新廣汽”的目標(biāo)。

與華南巨頭的熱鬧形成鮮明對(duì)比的，是多個(gè)品牌的“主動(dòng)退場(chǎng)”與少數(shù)參展品牌的“被動(dòng)冷清”。韓系品牌的收縮最為明顯：北京現(xiàn)代徹底從展位圖上消失，這個(gè)曾在華南市場(chǎng)年銷超20萬(wàn)輛的品牌，2025年前三季度累計(jì)終端銷量為8.08萬(wàn)輛，僅剩的起亞展位，面積較去年縮減一半。

豪華品牌陣營(yíng)同樣遭遇“寒流”?，F(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思，因前三季度全國(guó)銷量不足1000輛，其中華南地區(qū)僅售出127輛，直接放棄參展，其位于廣州天河城的體驗(yàn)店也已關(guān)閉。

吳迪/攝

即便是順利參展的小米汽車，也不復(fù)2024年車展的“現(xiàn)象級(jí)熱度”，去年需要排隊(duì)2小時(shí)才能體驗(yàn)的小米SU7，今年展臺(tái)前人流分散，較為冷清。記者分別在媒體日上午與下午前往了小米展臺(tái)觀察，展臺(tái)門口并無(wú)大排長(zhǎng)龍的現(xiàn)象，或是因?yàn)榻谛∶灼囋馐艿妮浾搲毫τ只蚴钦钩鲕囆团c此前的展會(huì)如出一轍，吸引力減弱。

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