智能汽車(chē)迎來(lái)強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，專(zhuān)家指出車(chē)企宣傳絕不能突破安全紅線。

近期，從產(chǎn)品準(zhǔn)入到召回管理，一系列針對(duì)智能汽車(chē)的監(jiān)管政策密集落地。政策之間相互銜接與互補(bǔ)，釋放出監(jiān)管部門(mén)以規(guī)范促發(fā)展的明確信號(hào)。

在11月21日開(kāi)幕的智能新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，上海交通大學(xué)智能汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)黃宏成接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，智能汽車(chē)已開(kāi)啟“強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代”。

工信部數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)（組合駕駛輔助）新車(chē)滲透率達(dá)55.7%，具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車(chē)滲透率為11%。與此同時(shí)，智能汽車(chē)領(lǐng)域潛在問(wèn)題逐漸暴露，如夸大宣傳、OTA在線升級(jí)不規(guī)范、生產(chǎn)與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)等，這些問(wèn)題制約了行業(yè)的健康發(fā)展。

今年以來(lái)，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)先后向社會(huì)征求意見(jiàn)，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全認(rèn)證管理辦法》等政策也陸續(xù)出臺(tái)。

黃宏成認(rèn)為，中國(guó)在智能汽車(chē)賽道上領(lǐng)跑全球，這使得在政策法規(guī)方面缺乏可參照的范本。當(dāng)下，中國(guó)正在強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)管，一方面是“打補(bǔ)丁”，例如針對(duì)電動(dòng)隱藏門(mén)把手出臺(tái)新國(guó)標(biāo)；另一方面是提前布局和完善，比如嚴(yán)格規(guī)范車(chē)企的遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等。

對(duì)于“打補(bǔ)丁”的政策法規(guī)出臺(tái)，黃宏成強(qiáng)調(diào)，政策滯后于新興技術(shù)是產(chǎn)業(yè)普遍規(guī)律，并非智能汽車(chē)行業(yè)獨(dú)有。因此，政策出臺(tái)需謹(jǐn)慎考慮，不恰當(dāng)?shù)奶崆安季挚赡芏糁萍夹g(shù)創(chuàng)新。他指出，政府監(jiān)管的核心是通過(guò)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)程規(guī)范、事后追責(zé)等手段，為企業(yè)劃定“紅線”。

近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)在宣傳中忽視安全問(wèn)題，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知偏差。比如此前不少車(chē)企將L2級(jí)輔助駕駛模糊為自動(dòng)駕駛，引發(fā)多起事故。

黃宏成表示，企業(yè)的核心任務(wù)是技術(shù)創(chuàng)新，這是行業(yè)進(jìn)階的動(dòng)力，但技術(shù)創(chuàng)新必須以安全為前提。企業(yè)宣傳自身技術(shù)和產(chǎn)品無(wú)可厚非，但絕不能突破安全紅線。

他還補(bǔ)充說(shuō)，近期關(guān)于“非車(chē)規(guī)級(jí)零部件上車(chē)”的討論不應(yīng)出現(xiàn)，使用車(chē)規(guī)級(jí)零部件是汽車(chē)制造的“高壓線”，不可觸碰。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，監(jiān)管加碼將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更穩(wěn)健地發(fā)展。黃宏成認(rèn)為，明年我國(guó)有望迎來(lái)L3（有條件自動(dòng)駕駛）元年，邁過(guò)駕駛輔助通向高階自動(dòng)駕駛的門(mén)檻后，產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展。

同時(shí)，黃宏成提到，與新能源汽車(chē)相比，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得的鼓勵(lì)和扶持政策較少。他呼吁，在保障安全的前提下，為智能汽車(chē)發(fā)展提供補(bǔ)貼、應(yīng)用示范等鼓勵(lì)政策，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)突破核心技術(shù)瓶頸、擴(kuò)大商業(yè)化落地場(chǎng)景，鞏固我國(guó)在全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

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