“誰才是主角？”

不能說車展不熱鬧，用“孤單寂寞冷”來形容倒挺合適。

在零跑展臺領(lǐng)完一杯美式，并沒有像以往那樣大排長隊(duì)，同行感慨：“這冷清得有點(diǎn)不習(xí)慣了。”單月銷量已突破7萬輛的零跑展臺，在車展現(xiàn)場算是相對熱鬧的了。

展臺核心位置擺放著零跑的“回馬槍”——零跑A10。正如零跑創(chuàng)始人朱江明所說：“零跑50萬輛銷量目標(biāo)會提前達(dá)成，背后需要一個(gè)更大的用戶池?！?/p>

零跑A10是一款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的全球車型，以“好而不貴、科技普惠”為核心理念，打破了10萬元級市場“智能妥協(xié)、續(xù)航焦慮、空間必?cái)D”的行業(yè)困局。

零跑A10的加入，標(biāo)志著零跑補(bǔ)齊A、B、C、D四大系列矩陣的最后一塊拼圖，正式進(jìn)入主流細(xì)分市場全覆蓋的新階段。零跑正為2026年蓄力。

和零跑A10一樣，整個(gè)車展有93款首發(fā)新車，表面上多于去年的78輛和前年的59輛，但真正意義上的全新平臺、全新品類不足一成。

22萬平方米的展出面積，有1085輛展車。數(shù)字看似光鮮，實(shí)則重磅車型不多。“很多車企都不把重磅車型拿到車展了，甚至很多品牌都沒來?！?/p>

確實(shí)如此。保時(shí)捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌集體缺席，這些曾經(jīng)在展會上吸引無數(shù)目光的奢侈品牌全面退場，讓車展少了些“火藥味”。

背后原因不難猜到?！半妱踊?、智能化的沖擊，讓傳統(tǒng)豪華品牌頭疼，銷量和利潤下滑，它們無暇參加車展?！?/p>

十余個(gè)豪華品牌缺席，誰來撐起廣州車展的“豪華”標(biāo)簽？兩方勢力暗中較量。

北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在奔馳科技日上強(qiáng)調(diào)：“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳！”這份底氣源于奔馳將在“最有底氣”的年紀(jì)發(fā)起史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢。

其中，AMG GT XX概念車作為首款搭載源自F1?驅(qū)動科技、首款應(yīng)用軸向磁通電機(jī)與電芯直接冷卻技術(shù)的純電車型，重新定義了高性能未來。

3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)，打破了電動車加速快但極速短的瓶頸。與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)動力更強(qiáng)、重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，功率密度約為傳統(tǒng)徑向電機(jī)的3倍，占用空間僅為三分之一。

可以說，奔馳在AMG GT XX上投入重金，幾乎是重新研發(fā)了一遍電動車，這才創(chuàng)造了連續(xù)打破25項(xiàng)世界紀(jì)錄的佳績。

“團(tuán)隊(duì)30多人，測試7天喝了6000杯咖啡?！?5000次仿真碰撞、180余次實(shí)車碰撞，是奔馳用科技重新詮釋“奔馳式豪華”的底氣。

“我們在接下來幾年，將開啟奔馳史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢，繼續(xù)以奔馳標(biāo)準(zhǔn)去致敬下一個(gè)140年?！?/p>

不久前，在全新純電奔馳CLA發(fā)布會上，段建軍喊出“我們不是雜牌電動車”時(shí)，臺下掌聲如潮。這句自嘲式宣言，揭示了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中的生存困境。

除了奔馳，寶馬和奧迪也積極擁抱變革。奧迪推出了基于PPC平臺的首款車型奧迪A5L。融合了寶馬上百年駕駛經(jīng)驗(yàn)的AI系統(tǒng)Heart of joy，會從底層改變車輛的行駛軌跡和方式。

另一方勢力是以科技打造豪華的華為和比亞迪，它們以“包館”之勢強(qiáng)勢登場。

比亞迪直接包下整個(gè)2.1館，集中展示旗下騰勢、方程豹、仰望等多個(gè)子品牌，以及“天神之眼”輔助駕駛方案、兆瓦閃充技術(shù)。室外還設(shè)置了仰望U8應(yīng)急浮水展示區(qū)，展現(xiàn)出完善的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)實(shí)力。

華為雖未直接“包館”，但對抗和超越BBA的火藥味彌漫整個(gè)行業(yè)。此前，華為余承東宣傳尊界S800時(shí)，與邁巴赫進(jìn)行多維度對比，并直言：“大家不要去嘲笑它（奔馳）”。

此次，華為再次高調(diào)出擊，想在豪華領(lǐng)域留下更深印記。鴻蒙智行不僅單獨(dú)包了一個(gè)展臺，還增設(shè)了問界、智界、享界、尚界展臺。

除了“五界”，又新增“三境”。

車展前夕的華為乾崑生態(tài)大會上，啟境汽車亮相。有著“華為第一境”之稱的寶駿華境正式入駐微博。此前，東風(fēng)也曾宣布“東風(fēng)的境要來了”，“奕境”隨之誕生。

與“五界”的鴻蒙智行憑借強(qiáng)大營銷渠道不同，“境”系列背后的車BU團(tuán)隊(duì)是純粹的技術(shù)派，車BU CEO靳玉志作為核心人物從幕后走到臺前。

車BU是乾崑智駕的操盤手，也是華為與主機(jī)廠合作的技術(shù)基石。以“境”入局，華為完成從供應(yīng)商向整車品牌身份的轉(zhuǎn)變，與鴻蒙智行“界”形成競爭格局，意味著華為兩大業(yè)務(wù)板塊在整車領(lǐng)域開始“賽馬”。

鴻蒙智行把享界S9上市時(shí)間提前到車展前夕，也是為車BU的“大事”留出空間。不過，不可忽視的是，與華為合作已成為眾多車企抓住“下半場”的重要途徑。

統(tǒng)計(jì)顯示，本屆車展上，搭載華為乾崑ADS 4.0的車型超過20款，采用寧德時(shí)代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車型標(biāo)配。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒表示，無論是PPE豪華純電平臺上的Q6L e - tron、A6L e - tron，還是PPC豪華燃油智能平臺上的A5L、Q5L、A6L等車型，都將實(shí)現(xiàn)全面智能化，并搭載華為乾崑智駕技術(shù)。

“華為，才是主角？”

答案是肯定的。

一直將廣州車展作為“大本營”、重倉華南市場的日系品牌，已沒了“主角”的風(fēng)采。過去十余年，豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌在廣州車展高調(diào)發(fā)布新車、展示技術(shù)、宣示戰(zhàn)略。如今，卻異常沉默。

無奈之下，日系品牌紛紛與華為開展座艙合作。東風(fēng)日產(chǎn)展臺將“天籟 · 鴻蒙座艙”標(biāo)識放在顯眼位置，把華為鴻蒙座艙作為產(chǎn)品核心賣點(diǎn)。

廣汽豐田鉑智7也將成為該品牌首個(gè)與華系合作的車型。豐田全球CEO佐藤恒治坦言：“如果不能在中國贏回電動市場，豐田將不再是世界級車企?！?/p>

這話并非危言聳聽。但和華為合作的車型太多，日系品牌還是被淹沒在并不熱鬧的車展氛圍中。

當(dāng)各大車型的核心差異由華為、地平線等企業(yè)定義，車展主角從整車展示轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈。當(dāng)核心技術(shù)掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中，車企只能將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)”。

這也意味著智能汽車技術(shù)進(jìn)入空窗期。下一代固態(tài)電池、L4級自動駕駛遠(yuǎn)未到量產(chǎn)階段，缺乏競爭壓力，讓廣州車展變得乏味。

不過，本屆廣州車展有個(gè)顯著特征，即高階配置正加速向主流市場普及。激光雷達(dá)、高階智能駕駛、半固態(tài)電池等前沿技術(shù)，被應(yīng)用到更平價(jià)的車型上。

激光雷達(dá)價(jià)格快速下探至12萬元 - 15萬元區(qū)間，軒逸e - POWER智駕版將高速NOA功能帶入12萬元區(qū)間，智能駕駛輔助系統(tǒng)正成為大眾化產(chǎn)品的標(biāo)配。

上汽MG4半固態(tài)電池版將這一前沿技術(shù)帶入10萬元級價(jià)格區(qū)間，支持充電10分鐘增加300km續(xù)航，電池循環(huán)壽命提升至3000次以上。

車展冷清的另一面是流量減少。除出席自家品牌發(fā)布會外，各路高管之間的交流互動明顯減少。

華為是廣州車展的重要主角，但一向熱衷連線直播的余承東未現(xiàn)身“云探展”。以往“走到哪，就被圍到哪”的雷軍直接缺席，由小米汽車副總裁李肖爽代為站臺，他多次強(qiáng)調(diào)：“安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切。”

小米也變得低調(diào)了。

不過，也有熱鬧的地方。各品牌早早開啟直播賣車。主播們賣力吆喝，讓原本展示技術(shù)的車展變成了大賣場。

“直播間的小伙伴，現(xiàn)在下單，就能提到N8L現(xiàn)車！”早上8點(diǎn)剛過，比亞迪的銷售人員就列隊(duì)開始動員工作。

同樣，廣汽埃安的主播也早早直播，一邊指導(dǎo)網(wǎng)友下單、預(yù)約車展門票，一邊詳細(xì)介紹廣汽埃安i60。雖然本屆廣州車展新產(chǎn)品不多，但賣車手段多樣。

其實(shí)，將展臺變成“賣場”并非新鮮事。隨著競爭加劇，車企對車展功能進(jìn)行戰(zhàn)略性重塑，從“新車、新技術(shù)展示平臺”轉(zhuǎn)變?yōu)榧铀?a href="http://www.quanfeilong.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)者購買決策的“催化劑”。

日子艱難，“賣車也不再講究體面”，能賣出去就行。照例問一句，還剩一個(gè)多月，“4S店銷售的KPI完成了嗎？”

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