近期車圈的焦點(diǎn)話題中，又有一家與新能源領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)走到了停擺的邊緣。

這家企業(yè)正是曾經(jīng)估值70億、在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域備受關(guān)注的毫末智行。

據(jù)公開信息顯示，日前毫末智行已向全體員工發(fā)出通知，自11月24日起，員工無需再到崗工作。

在臨近跨年的節(jié)點(diǎn)傳出近乎解散的消息，確實(shí)有些令人意外。

從行業(yè)外部視角來看，這似乎只是新能源領(lǐng)域“淘汰名單”不斷拉長的又一例證。

回顧今年已知的案例：開年之際，合創(chuàng)汽車便宣告倒閉，這家成立7年的企業(yè)累計(jì)投入30億元資金，最終僅售出4萬余輛汽車；

曾在CES展上風(fēng)光無限的拜騰汽車，在耗費(fèi)大量資金后未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)便走向破產(chǎn)；

威馬、愛馳等曾經(jīng)熱門的新能源汽車品牌，也相繼陷入資金鏈斷裂或被申請(qǐng)重整的困境；

還有一些仍在艱難支撐的企業(yè)：哪吒汽車三年累計(jì)虧損超180億元，目前正處于破產(chǎn)重整的關(guān)鍵階段；

被曝退出中國市場(chǎng)的極星汽車已資不抵債，不久前關(guān)閉了國內(nèi)最后一家直營門店……

隨著越來越多新能源車企陷入困境，受影響的還有眾多車主，這也讓行業(yè)對(duì)現(xiàn)存新能源車企的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。

而此次曝光的毫末智行，或許不為大眾所熟知。

這家成立于2019年的企業(yè)背景并不簡(jiǎn)單，其依托長城汽車而生，前身為長城汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部。

曾幾何時(shí)，毫末智行是資本與產(chǎn)業(yè)雙重青睞的對(duì)象。

在其發(fā)展的高光時(shí)期，HPilot系統(tǒng)裝車量突破10萬臺(tái)，估值一度超過10億美元，成功躋身胡潤全球獨(dú)角獸榜單。

同時(shí)，毫末智行還獲得過多輪融資，總額達(dá)20億元，高瓴資本、美團(tuán)等知名投資方均參與其中。

看似發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè)，為何突然陷入停擺？

首要原因是技術(shù)發(fā)展滯后。

毫末智行的核心產(chǎn)品——城市NOH（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，始終未能取得實(shí)質(zhì)性突破。

發(fā)展速度緩慢使其錯(cuò)失了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

其次，由于進(jìn)度遲緩，毫末智行逐漸被長城汽車“邊緣化”，長城汽車轉(zhuǎn)而引入外部供應(yīng)商元戎啟行。

這一系列變化引發(fā)了連鎖反應(yīng)，自去年起毫末智行內(nèi)部多次傳出高管離職及裁員的消息。

5個(gè)月前，有報(bào)道稱公司董事長提出離職，技術(shù)副總裁、產(chǎn)品副總裁等核心高管也相繼離開。

上個(gè)月，公司還被曝出拖欠工資，員工與企業(yè)因此對(duì)簿公堂……

種種跡象表明，毫末智行已很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境。

毫末智行的遭遇，只是新能源汽車行業(yè)大洗牌的一個(gè)縮影。

未來的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，更多被淘汰的企業(yè)會(huì)逐漸浮出水面。

新能源汽車行業(yè)初期發(fā)展有多迅猛，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)就有多殘酷。隨著市場(chǎng)“潮水”退去，只有具備真正競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能生存下來。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，選擇有實(shí)力、發(fā)展前景良好的車企品牌至關(guān)重要。

如果不是急需用車，不妨再觀望一段時(shí)間。

未來一兩年，讓我們共同見證競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，誰能成為最終的贏家……

參考資料：

毫末智行官方信息、新浪微博等

編輯：CR

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