據(jù)“長(zhǎng)江云新聞”11月25日消息，連接湖北宜昌與湖南常德的高速鐵路預(yù)計(jì)于今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2029年底建成通車(chē)。

宜常高鐵北起湖北省宜昌市長(zhǎng)陽(yáng)東站，南至湖南省常德市常德站，線路全長(zhǎng)234.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資約324.7億元。沿線共設(shè)置6座車(chē)站，其中湖北省境內(nèi)包括長(zhǎng)陽(yáng)東站、宜都站、松滋西站，湖南省境內(nèi)設(shè)有澧縣西站、臨澧東站、常德站。

根據(jù)此前公布的信息，該項(xiàng)目建成后，宜昌到常德的旅行時(shí)間將縮短至約1.5小時(shí)，前往長(zhǎng)沙也僅需約2.5小時(shí)，較目前繞行武漢的路線耗時(shí)減少一半以上。

宜常高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道中呼南通道的關(guān)鍵組成部分，同時(shí)也是《長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展“十四五”實(shí)施方案》明確的交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目。

公開(kāi)資料顯示，早在2017年，呼南通道襄陽(yáng)至常德段就已完成設(shè)計(jì)招標(biāo)，并啟動(dòng)預(yù)可研等前期工作。不過(guò)此后數(shù)年，因湘鄂兩省在線路走向方案上存在分歧，加之襄陽(yáng)至荊門(mén)高鐵和沿江高鐵通道的優(yōu)先推進(jìn)，宜常鐵路的前期工作進(jìn)展較為緩慢。直到2023年，宜常鐵路被納入國(guó)家儲(chǔ)備開(kāi)工計(jì)劃，今年以來(lái)項(xiàng)目推進(jìn)速度明顯加快：

1月6日，國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布通報(bào)，正式批復(fù)新建宜昌至常德鐵路的可行性研究報(bào)告；9月29日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《關(guān)于新建宜昌至常德鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》；近期，湖北段和湖南段先后發(fā)布施工招標(biāo)信息，標(biāo)志著項(xiàng)目已進(jìn)入開(kāi)工前的最后準(zhǔn)備階段。

隨著宜常高鐵的建設(shè)日益臨近，作為湖北副中心城市的宜昌無(wú)疑是最直接的受益者。

此前，國(guó)家“十五五”規(guī)劃建議明確提出，推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群等加快發(fā)展，培育若干區(qū)域性中心城市，更好發(fā)揮跨區(qū)域聯(lián)結(jié)型地區(qū)的支撐帶動(dòng)作用。當(dāng)前，沿江高鐵（宜昌段）、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線、宜常高鐵等三條鐵路正加速推進(jìn)，宜昌高鐵建設(shè)進(jìn)入密集期，“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)正在快速形成。

再看常德，交通地位的提升也為其追求更高層次的城市發(fā)展提供了有力支撐。在今年湖南省兩會(huì)期間，常德代表團(tuán)提交全團(tuán)建議，希望湖南省政府在制定省“十五五”規(guī)劃時(shí)，將常德新增為省域副中心城市。

此前有專(zhuān)家表示，長(zhǎng)江中游城市群要加快打造“第五極”，發(fā)揮“空間樞紐”的戰(zhàn)略疊加效應(yīng)，需要在武漢、長(zhǎng)沙、南昌等核心城市之外，培育更多“二傳手”城市。這些省域副中心城市通過(guò)彌補(bǔ)要素流動(dòng)中的“薄弱環(huán)節(jié)”，有望成為跨區(qū)域合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

從更宏觀的角度看，宜常高鐵還是“京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道”。通俗來(lái)講，該項(xiàng)目是繼武廣高鐵之后，連接湖南與湖北兩省的第二條高鐵。項(xiàng)目建成后，將徹底打破湘西北、鄂西南的交通瓶頸，未來(lái)還有望向粵港澳大灣區(qū)延伸，這也將為宜昌、常德等城市帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“城市進(jìn)化論”，作者：劉艷美，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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