近日，成都軌道交通30號線一期工程驚艷亮相，作為全國首條同時配置“車車通信”與“常規(guī)全自動”雙制式的地鐵線路，目前已完成近半年空載試運行，預(yù)計今年年底前正式開通運營。

11月27日，記者走進成都地鐵新苗控制中心，成都地鐵運營公司通號維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹，30號線作為全自動運行線路，創(chuàng)新搭載“車車通信”與“車地通信”雙重列車控制系統(tǒng)?！半p重系統(tǒng)不僅提升運行效率，更強化安全保障，市民能直觀感受到車次間隔縮短、乘車體驗更平穩(wěn)?！?/p>

▲成都地鐵指揮調(diào)度中心

響應(yīng)速度升級 龍泉驛至雙流機場僅需46分鐘

在新苗控制中心的電子大屏上，30號線一期、13號線一期及27號線一期三條全自動線路的運行狀態(tài)一目了然。談及30號線的獨特之處，王鑫解釋，“車車通信”技術(shù)是首次在成都地鐵運營場景中應(yīng)用，該技術(shù)讓列車可直接交換位置、速度等信息，無需地面設(shè)備中轉(zhuǎn)，大幅縮短信息交互時間。

傳統(tǒng)全自動線路依賴地面ZC區(qū)域控制器傳遞信息，而“車車通信”實現(xiàn)列車間直接“對話”，前后車能實時共享運行數(shù)據(jù)并智能調(diào)整車速與間隔。實測顯示，30號線一期的追蹤間隔與折返時間均較傳統(tǒng)系統(tǒng)縮短，高峰期可上線25列車，從龍泉驛火車站南站到雙流機場2航站樓東站的全程耗時僅46分鐘。

此外，“車車通信”技術(shù)還簡化了設(shè)備配置，30號線減少了4套ZC區(qū)域控制器部署，同時提升了故障處置的可靠性與乘車舒適度。

▲地鐵30號線簡介

雙制式保障安全 遇故障可“摸黑前行”“主動避險”

30號線一期作為全國首條“車車通信+常規(guī)全自動”雙制式線路，新苗控制中心負責(zé)人王帥形象地比喻：“就像手機同時裝有兩套系統(tǒng)，可根據(jù)需求智能切換?！痹摼€路既保留了成熟的常規(guī)全自動系統(tǒng)（滿足最高安全等級SIL4級），又引入前沿的“車車通信”技術(shù)，形成“安全雙保險”。

當遇到通信信號故障時，“車車通信”系統(tǒng)可啟動自主后備模式，讓列車在隧道中“摸黑前行”，比常規(guī)全自動線路更快恢復(fù)正常運行；若前方出現(xiàn)積水或障礙，列車還能“主動避險”，根據(jù)調(diào)度指令在任意位置掉頭，將乘客疏散至最近站臺。

▲30號線一期列車

核心技術(shù)“成都造” 推動“成都標準”走向全國

30號線應(yīng)用的“車車通信”技術(shù)誕生于成都金牛區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是完全自主研發(fā)的“成都智造”成果，融合人工智能視覺感知等前沿技術(shù)，實現(xiàn)列車控制系統(tǒng)從自動化向自主化、智能化的跨越，達到國際領(lǐng)先水平，已在香港、北京、太原等地推廣。

成都交控軌道科技有限公司總經(jīng)理黃超表示，列車控制系統(tǒng)是地鐵運行的“大腦與神經(jīng)”，其自主研發(fā)體現(xiàn)了“成都智造”的核心競爭力，將帶動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。成都軌道產(chǎn)投集團相關(guān)負責(zé)人稱，隨著新線開通，“成都智造”成果將在700余公里線網(wǎng)中規(guī)?；瘧?yīng)用，成都正通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，推動“成都經(jīng)驗”升級為“成都標準”并走向全國。

蓉城政事記者 閆曉峰

編輯 母曉嵐

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