導(dǎo)語

曾是百萬豪車專屬的配置，如今正以前所未有的速度走進(jìn)主流車型市場。

近年來，不少車企宣傳新車時總愛強(qiáng)調(diào)配置的領(lǐng)先性。在新車迭代加速的當(dāng)下，產(chǎn)品競爭似乎只剩配置領(lǐng)先這一賣點能吸引關(guān)注。但隨著業(yè)內(nèi)人士的相關(guān)言論引發(fā)熱議，人們發(fā)現(xiàn)單一配置的領(lǐng)先性也越來越難成為有力的競爭籌碼。

京西智行全球CEO劉喜合在深藍(lán)L06發(fā)布會后信心滿滿地預(yù)測：“磁流變懸架三年內(nèi)要在全球大規(guī)模替代CDC，最終磁流變與CDC的市場占比可能達(dá)到8:2?！?/p>

幾乎在他發(fā)言的同時，聯(lián)發(fā)科技中國區(qū)總經(jīng)理汪海也在同一場合透露，深藍(lán)L06搭載的3納米天璣座艙S1 Ultra芯片很快會普及到更多車型上。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在廣州車展上的話更直白：“中國搞什么創(chuàng)新，六個月后大家都有也很正常。以前覺得能領(lǐng)先一年，現(xiàn)在因為供應(yīng)鏈互通，也能理解這種情況?！?/p>

這句輕描淡寫的話，精準(zhǔn)點出了如今新能源汽車行業(yè)技術(shù)以月為單位擴(kuò)散的速度，也反映出中國供應(yīng)鏈體系支撐下的創(chuàng)新生態(tài)新格局。

供應(yīng)鏈驅(qū)動下的快速普及

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在深藍(lán)L06上市后接受采訪時說：“主機(jī)廠只是做了一方面貢獻(xiàn)，供應(yīng)鏈的作用同樣重要?！边@句話道出了當(dāng)前新能源汽車技術(shù)快速普及的核心機(jī)制。

在中國競爭激烈的供應(yīng)鏈體系中，任何技術(shù)創(chuàng)新一旦出現(xiàn)，都會通過成熟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)散。比如深藍(lán)L06搭載的磁流變懸架技術(shù)，這項原本用于超跑法拉利296GTB的技術(shù)，現(xiàn)在已應(yīng)用在這款售價13萬元級的主流電動車型上。

京西智行工程副總裁陳偉剛透露，磁流變減震器已歷經(jīng)四代迭代，技術(shù)成熟度得到充分驗證，為規(guī)?；占按蛳铝嘶A(chǔ)。此外，本土化生產(chǎn)讓成本大幅下降，劉喜合坦言：“早期預(yù)計幾萬臺、幾十萬臺量產(chǎn)時成本就會降低，若產(chǎn)量達(dá)到幾百萬臺，價格還會進(jìn)一步下降?！?/p>

京西智行深圳工廠的落成加速了這一進(jìn)程，該工廠今年磁流變減震器產(chǎn)能達(dá)60萬支，可配套15萬輛車，未來幾年計劃將配套規(guī)模提升至150萬到200萬輛。

芯片領(lǐng)域也是如此。聯(lián)發(fā)科技的3納米天璣座艙S1 Ultra芯片在深藍(lán)L06首發(fā)后，汪海表示：“明后年大家會看到更多搭載該芯片的產(chǎn)品?！彼U述聯(lián)發(fā)科的理念：“我們希望把高端功能轉(zhuǎn)化為大眾能接受的產(chǎn)品?！?/p>

新能源汽車行業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散速度已從“年”級壓縮到“月”級，一項配置的領(lǐng)先優(yōu)勢從兩三年縮短到不足半年，智能駕駛芯片領(lǐng)域的競爭就是典型例子。

2025年初，英偉達(dá)Thor芯片還是少數(shù)車企的宣傳亮點，領(lǐng)克900以“首搭Thor芯片”為核心賣點。但不到半年，智己LS9、理想L系列、極氪001/009等車型紛紛換裝Thor芯片，比亞迪、廣汽、小鵬等也宣布將于2025年底或2026年初把Orin芯片換成Thor。

技術(shù)快速擴(kuò)散的背后是供應(yīng)鏈的共享屬性，李斌坦言：“現(xiàn)在供應(yīng)鏈互通，這種情況可以理解，但你追我趕的競爭挺好，用戶能受益?！?/p>

下一個可能普及的技術(shù)就是磁流變懸架，據(jù)京西智行透露，2025年四季度至2026年上半年，國內(nèi)將有十余款主流車企的車型陸續(xù)量產(chǎn)應(yīng)用該技術(shù)。

技術(shù)普及的底層邏輯

技術(shù)快速普及的核心驅(qū)動力，是汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化硬件與軟件定義汽車的變革。這種模式既降低了技術(shù)應(yīng)用門檻，又為差異化競爭留足空間，是供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵。

劉喜合解釋磁流變懸架快速普及的原因時說：“磁流變懸架通過軟件調(diào)整車輛性能，能快速在操控和舒適間切換，響應(yīng)速度快。而且它的硬件本體在不同車型上的標(biāo)準(zhǔn)化程度很高?！?/p>

陳偉剛進(jìn)一步補(bǔ)充，和電磁閥相比，磁流變減震器采用單筒結(jié)構(gòu)，沒有復(fù)雜的機(jī)械閥系，結(jié)構(gòu)更簡單，可靠性更高，成本控制潛力更大，軟件標(biāo)定流程也更便捷。這種硬件通用、軟件定制的模式，大幅縮短了技術(shù)落地周期，也減少了主機(jī)廠的研發(fā)投入。

芯片領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化特征更明顯。汪海直言：“芯片賣出去后，不管車企用了10%、50%還是80%的性能，我們的售價都一樣。”這種定價模式的背后，是芯片硬件的高度標(biāo)準(zhǔn)化。

3納米制程工藝、統(tǒng)一的接口協(xié)議讓車企不用重構(gòu)電子架構(gòu)就能快速適配，算力的彈性調(diào)用則通過軟件實現(xiàn)差異化。汪海補(bǔ)充道，聯(lián)發(fā)科的愿景是“讓高端芯片技術(shù)惠及大眾，用戶用得越多越全越好”。

由此可見，技術(shù)擴(kuò)散加速正在重塑汽車行業(yè)的競爭格局和商業(yè)模式。車企比拼的不再是誰先擁有某項配置，而是誰能把標(biāo)準(zhǔn)化硬件的體驗做到極致。競爭焦點從配置競賽轉(zhuǎn)向體驗競爭，倒逼企業(yè)把核心能力集中在軟件研發(fā)和用戶需求洞察上。

在智能化領(lǐng)域，這種轉(zhuǎn)變尤其明顯。多位汽車智能工程師指出，算力只是芯片能力的一個指標(biāo)，還有很多因素比它更重要。芯片的考量標(biāo)準(zhǔn)因定位和使用場景不同而有所差異。

鄧承浩強(qiáng)調(diào)了中國供應(yīng)鏈在這場變革中的關(guān)鍵作用：“十年前我去海外，羨慕德國、日本的供應(yīng)鏈，但現(xiàn)在國內(nèi)也有非常優(yōu)秀的供應(yīng)鏈?！?/p>

他進(jìn)一步指出：“未來要持續(xù)領(lǐng)先，更需要大家協(xié)同創(chuàng)新。不管是面向AI自動化的技術(shù)架構(gòu)，還是‘動力、底盤、智能化’融合的‘動底智’新方向，都需要供應(yīng)鏈共同努力?！?/p>

更重要的是，當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先的窗口期從三年縮短到半年，所有參與者都必須加快創(chuàng)新迭代速度。正如鄧承浩所說：“下一步要繼續(xù)領(lǐng)先，得靠大家共同努力?！痹谶@場沒有終點的技術(shù)馬拉松中，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者。

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