據(jù)國內(nèi)專業(yè)的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集及汽車消費(fèi)者投訴受理平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年11月共接收車主有效投訴信息17961宗（含第三方平臺及后裝輪胎投訴43宗），環(huán)比上升3.3%，同比增長33.6%。2025年1-11月累計(jì)投訴量突破20萬宗，較去年同期上漲32.3%，創(chuàng)下歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，11月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴涉及908款車型，其中投訴量達(dá)兩位數(shù)及以上的車型共242款。同期，車質(zhì)網(wǎng)收到車企針對投訴的回復(fù)18179條（含部分往期投訴的回復(fù)）。剔除投訴人因車企妥善解決問題自愿撤訴的信息后，2025年11月投訴量前30的車系列表如下：

11月國內(nèi)汽車投訴環(huán)比小幅反彈，達(dá)歷史同期最高水平，榜單內(nèi)多數(shù)車型投訴量呈環(huán)比增長趨勢。具體來看，方程豹品牌有3款車型進(jìn)入榜單前10，投訴量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比翻倍增長，其中鈦7排名第二，漲幅超24.8倍。從典型投訴問題分析，“疑似減配”成為車主投訴核心。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，部分方程豹鈦3、鈦7及豹5車主反映，購車后廠家提供的原廠充電樁與宣傳內(nèi)容不符，不僅外觀更改，部分核心功能也被減配，對日常使用造成影響。截至報告發(fā)布，相關(guān)“疑似減配”投訴仍在持續(xù)。值得注意的是，奔馳EQC年內(nèi)首次入榜，投訴集中于“召回方案不合理”，環(huán)比漲幅高達(dá)19倍。部分車主反饋，其購買的奔馳EQC因硬件設(shè)計(jì)缺陷被召回，在4S店升級時，未被告知的情況下車輛被“鎖電鎖功率”，導(dǎo)致電池?zé)o法充滿、續(xù)航大幅縮水及充電功率降低等問題。

一、品牌類型投訴占比

11月自主品牌投訴量反彈，較10月上漲10.3%，占比提升3.1個百分點(diǎn)，服務(wù)問題是增長主因，集中在“定（訂）金糾紛”“不按約交車”。合資品牌投訴量與占比均回落，但總量仍高于自主品牌。

二、國別投訴占比

本月除自主品牌外，美系、歐系、法系品牌投訴量環(huán)比均增長。法系品牌漲幅最大，達(dá)25.7%；歐系品牌延續(xù)增長勢頭，環(huán)比上漲9.6%，占比提高0.1個百分點(diǎn)。

三、車型屬性投訴對比

中型車是本月唯一投訴量超4000宗的車型，環(huán)比上漲3.7%，繼續(xù)領(lǐng)先。小型車與中大型車投訴量增幅較大，分別較10月上漲33.2%和29.2%，后者達(dá)近半年最高點(diǎn)。

四、車型年款投訴對比

11月2025款車型投訴量環(huán)比上漲24.8%，占比超2成。2026款車型投訴量破千宗，環(huán)比翻倍，服務(wù)問題為焦點(diǎn)，占比超8成，集中在“定（訂）金糾紛”。

五、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

購車12個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比回升，較10月提高5.9個百分點(diǎn)，超總量4成。購車3年以上出現(xiàn)問題的占比回落，環(huán)比減少6.8個百分點(diǎn)。行駛里程3000公里以內(nèi)的投訴占比持續(xù)攀升，環(huán)比提高4.8個百分點(diǎn)，新車階段問題概率增大；60000公里以上的投訴占比進(jìn)一步走低，較10月減少5.2個百分點(diǎn)。

六、能源投訴對比

11月純電動與插電式混合動力車型投訴量明顯增長，分別較10月上漲26.1%和25.2%。增程式車型投訴量持續(xù)走低，環(huán)比下降31.4%。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量、服務(wù)、其他及綜合問題四類。11月其他問題投訴量環(huán)比大幅反彈，上漲129.2%，占比提高2.3個百分點(diǎn)；服務(wù)問題與綜合問題投訴量也有增長，分別上漲21%和35.4%。

八、質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)對比

11月質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)中，多數(shù)系統(tǒng)投訴故障數(shù)環(huán)比下降，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降幅最大，達(dá)25.7%。車身附件及電器投訴體量仍領(lǐng)先，雖故障數(shù)環(huán)比略降，但相關(guān)故障點(diǎn)排名靠前?！坝耙粝到y(tǒng)故障”重回榜首，故障數(shù)環(huán)比上漲25.6%；“燈罩裂紋或變形”升至第7位，故障數(shù)環(huán)比上漲38.7%，成為新增長點(diǎn)。

九、服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)對比

11月銷售問題投訴數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比上漲37.7%?！岸ǎㄓ啠┙鸺m紛”仍居首位，故障數(shù)環(huán)比上漲45.1%；“政策變動”與“不按約交車”投訴數(shù)環(huán)比翻倍。服務(wù)態(tài)度是唯一投訴數(shù)下降的服務(wù)問題，環(huán)比微降3.3%。

十、其他問題投訴問題點(diǎn)對比

本月其他問題中產(chǎn)品問題投訴數(shù)環(huán)比大漲108.4%，占比近9成，“疑似減配”是主因，投訴多來自方程豹3款車型。

十一、投訴處理情況分析

本月投訴回復(fù)率略有提升，47家車企回復(fù)率達(dá)100%，極氪、星途、上汽奧迪等進(jìn)步明顯；零跑、小鵬等回復(fù)率偏低。撤訴率與上月持平，5家車企撤訴率超50%，吉利汽車、吉利幾何撤訴率超70%，北京越野超60%；北京現(xiàn)代、小鵬、一汽紅旗等撤訴率維持個位數(shù)。

十二、總結(jié)

2025年接近尾聲，國內(nèi)汽車市場競爭加劇，售前售后服務(wù)問題凸顯，階段性集中投訴多發(fā)。部分車企被曝“背刺”老車主、“疑似減配”，甚至借召回擅自“鎖電”，侵害車主權(quán)益。當(dāng)前汽車市場面臨大變局，行業(yè)洗牌將至，車企需兼顧產(chǎn)品競爭力與消費(fèi)者利益，否則將失去市場份額甚至陷入生存危機(jī)。

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