導(dǎo)語

Introduction

XC70 的月銷成績，印證了中國市場與技術(shù)對沃爾沃的關(guān)鍵支撐作用。

歷經(jīng)多年市場變革，2025 年對眾多海外車企而言，已成為決定其能否在中國市場立足的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在鈴木、雷諾、Jeep、三菱等品牌徹底退出中國，雪佛蘭、斯柯達(dá)等僅存品牌空殼艱難維持，現(xiàn)代、PSA 需依賴出口支撐中國業(yè)務(wù)的背景下，任何希望借助中國市場提升全球份額的外資企業(yè)，除了積極向中國市場靠攏，似乎已無其他選擇。

回顧過去 11 個(gè)月，豐田、大眾、通用等企業(yè)的舉措有目共睹。與以往一成不變的應(yīng)對方式相比，這些全新思路的落地雖未必帶來顯著變革，但至少為企業(yè)找到了新的發(fā)展方向。

從大眾型合資品牌到合資豪華品牌，類似的轉(zhuǎn)型思路在今年已滲透至整個(gè)行業(yè)。

以 BBA 為例，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在全新 iX3 亮相時(shí)曾表示：“中國已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心力量。面對全球車市的深度轉(zhuǎn)型，寶馬集團(tuán)將持續(xù)深化在華合作，與本土伙伴共同探索電動化與智能化的發(fā)展前景?！?/p>

從全新 CLA 電動版落戶北京奔馳，到上汽奧迪 E5、一汽奧迪全新 e-tron 產(chǎn)品的推出，均體現(xiàn)了這一邏輯。

相比之下，盡管沃爾沃、凱迪拉克等品牌的用戶規(guī)模不及 BBA，但轉(zhuǎn)型決心毫不遜色。尤其是沃爾沃，憑借與中國市場的緊密關(guān)聯(lián)，2025 年已成為其開啟新時(shí)期發(fā)展的元年。

沃爾沃在電動化轉(zhuǎn)型方面一直較為積極，如今隨著 EX90、ES90 等產(chǎn)品謹(jǐn)慎導(dǎo)入中國，以及 EM90 到全新 XC70 的上市，這一趨勢愈發(fā)明顯。

XC70，緩解沃爾沃當(dāng)下發(fā)展壓力

自吉利汽車收購沃爾沃以來，中國市場對沃爾沃的重要性便不言而喻。2025 年，當(dāng)全球新能源產(chǎn)業(yè)目光聚焦中國，沃爾沃若想維持現(xiàn)有市場份額，無需外界揣測，現(xiàn)實(shí)便會推動其積極適應(yīng)中國市場變化。

此前，EM90、EX30 的推出為沃爾沃電動化開辟了新方向。與其在 SPA2 平臺上繼續(xù)研發(fā)北歐風(fēng)格濃厚的 EX90、ES90 等產(chǎn)品，不如向中國市場學(xué)習(xí)并反哺全球，這不僅是發(fā)展捷徑，更是符合產(chǎn)業(yè)迭代邏輯的選擇。

基于這一思路，2025 年沃爾沃一方面對旗下 XC90、S90 進(jìn)行改款，另一方面推出全新 XC70 作為重要產(chǎn)品。無論這款新車的中國元素多么濃厚，其上市后的表現(xiàn)都證明沃爾沃的決策是正確的。

11 月份，沃爾沃在中國大陸市場售出 14236 輛新車，其中全新 XC70 銷量達(dá) 5354 輛。若加上 XC60，該價(jià)位 SUV 銷量接近萬輛。同時(shí)，憑借 XC70 的新能源屬性，沃爾沃單月新能源車型銷量占比已達(dá) 43%。

與主流品牌相比，XC70 單月 5000 輛的銷量及對產(chǎn)品線的帶動作用并非行業(yè)頂尖，但以沃爾沃自身發(fā)展為視角，其階段性成功驗(yàn)證了“中國化”改造新產(chǎn)品的正確性與可行性。

作為豪華品牌中最早提出全面電動化轉(zhuǎn)型的企業(yè)，沃爾沃的戰(zhàn)略起點(diǎn)早于同行，在電動化產(chǎn)品規(guī)劃上也更為積極。

從普及 48V 輕混動力到引入 T8 插混系統(tǒng)，再到推出純電動車型，沃爾沃的產(chǎn)品進(jìn)化路徑清晰且迅速。但受歐美市場電動化政策波動影響，其至今仍缺乏一款全球暢銷的新能源產(chǎn)品。

XC40 和 C40 純電是沃爾沃首批純電產(chǎn)品，EX90 則是其沖擊純電旗艦市場的重要嘗試，但終端反饋均未達(dá)預(yù)期。

盡管 EX30 今年在歐洲市場取得一定成績，但與瀕臨退出中國的極星類似，若以 EX30 作為突破點(diǎn)，并非沃爾沃的理想選擇。沃爾沃需要的是一款面向廣泛用戶群體的主流車型，而非固守北歐風(fēng)格的小眾產(chǎn)品。

“面向全球，沃爾沃始終選擇最優(yōu)行業(yè)解決方案，并做出與企業(yè)價(jià)值匹配的決策?！?/p>

全新 XC70 上市時(shí)，沃爾沃汽車全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林曾如此表示。結(jié)合新車“天時(shí)、地利、人和”的研發(fā)背景，不難發(fā)現(xiàn)其融入了大量中國技術(shù)元素。正如 EX30、EM90 所體現(xiàn)的，沃爾沃的未來發(fā)展離不開中國技術(shù)的支撐。

沃爾沃的未來發(fā)展，離不開中國市場

今年 10 月，代表沃爾沃品牌屬性的 V90 正式停產(chǎn)，最后一輛量產(chǎn)車駛下瑞典托斯蘭達(dá)工廠生產(chǎn)線后，被納入沃爾沃 heritage collection 經(jīng)典收藏，將在哥德堡“沃爾沃世界”展館展出。

沃爾沃同時(shí)宣布，暫無 V90 繼任車型規(guī)劃，另一款旅行車 V60 生命周期結(jié)束后也將停產(chǎn)，僅短期內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

與此相對，全新 XC70 在中國市場正式上市，直面中國品牌的競爭。這種“一退一進(jìn)”的操作，恰好反映了沃爾沃當(dāng)前的發(fā)展困境：是堅(jiān)守傳統(tǒng)發(fā)展模式，還是擁抱中國市場，以中國車市規(guī)律規(guī)劃未來？沃爾沃必須做出選擇。

今年 3 月，沃爾沃召回 74 歲的前 CEO 哈坎·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）接替戴森出身的現(xiàn)任 CEO 駱文襟（Jim Rowan），這一舉措已表明沃爾沃清楚自身困境。

作為執(zhí)掌沃爾沃十年、主導(dǎo)品牌復(fù)興、IPO 上市并創(chuàng)下 8 年 6 次銷量紀(jì)錄的功臣，哈坎·塞繆爾森的回歸雖能幫助沃爾沃糾正前任決策失誤，但在時(shí)代浪潮下，沃爾沃已無太多回旋余地。

全新 XC70 并非 XC60 的替代品，未來 EX60 會取代 XC60 的地位，但現(xiàn)階段 XC70 的銷量表現(xiàn)為沃爾沃指明了方向。

在電動化、智能化領(lǐng)域，中國已走在世界前列，具備研發(fā)速度快、供應(yīng)鏈成熟、人才儲備豐富等優(yōu)勢。對沃爾沃而言，官方表述是通過全球化視野整合中國優(yōu)勢資源，結(jié)合自身安全、健康、可持續(xù)的核心價(jià)值，打造符合中國消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品。

實(shí)際中，基于 SMA 超混架構(gòu)的全新 XC70 既依賴中國電動化產(chǎn)業(yè)鏈支持，又堅(jiān)持沃爾沃全球造車標(biāo)準(zhǔn)，成為其轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品。

按當(dāng)前市場趨勢，2030 年前實(shí)現(xiàn) 100%電動化難度較大，因此發(fā)展混動（增程、插混）車型成為車企生存的現(xiàn)實(shí)選擇。

由此推測，XC70 只是沃爾沃產(chǎn)品線調(diào)整的第一步，未來 S60、S90 及整個(gè) XC 系列可能延續(xù)“中國化”研發(fā)路徑。即便全球其他市場的產(chǎn)品更新節(jié)奏慢于中國，只要沃爾沃堅(jiān)持電動化轉(zhuǎn)型，其新車研發(fā)必然離不開中國技術(shù)。

或許沃爾沃粉絲希望品牌保持純粹的北歐文化，但薩博因固執(zhí)己見在金融危機(jī)中倒下的教訓(xùn)表明，審時(shí)度勢比堅(jiān)守傳統(tǒng)更能適應(yīng)新時(shí)代。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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