美國新任航天局長提名人艾薩克曼在參議院接受質詢時明確表示，美國必須搶在中國之前完成載人登月，并建立長期月球基地。

他甚至將中國稱作"偉大的對手"。

這一表態(tài)引發(fā)了外界的廣泛關注，也讓中美兩國的載人登月計劃成為輿論焦點。

不過，回顧美國近20年的航天發(fā)展歷程，其登月計劃的推進情況并不理想。

2004年，美國啟動"星座計劃"，目標是在2020年實現(xiàn)載人登月并建設月球基地。

但該計劃在奧巴馬政府時期被取消，轉而推出"小行星重定向"計劃，打算通過捕獲小行星開展科學研究。

這一政策轉變導致美國載人登月計劃陷入停滯，直到2017年特朗普政府重啟"阿爾忒彌斯計劃"，才重新把登月提上日程。

按照"阿爾忒彌斯計劃"，美國計劃2025年完成載人登月，可實際進展并不樂觀。

獵戶座飛船和SLS火箭雖已完成首次無人飛行，但載人登月所需的著陸器還沒研發(fā)完成。

NASA選擇馬斯克的星艦飛船作為登月工具，可星艦至今未完成軌道飛行，能否成功實現(xiàn)月球著陸和返回仍不確定。

另外，獵戶座飛船與星艦之間的對接技術也需要攻克。

更大的挑戰(zhàn)來自資金問題。

分析顯示，阿爾忒彌斯計劃需要短期內投入巨額資金才能順利推進。

近年來，美國政府財政債務問題愈發(fā)嚴重，NASA在聯(lián)邦預算分配中一直處于劣勢。

這些因素讓美國能否在2030年前完成載人登月計劃充滿變數(shù)。

和美國相比，中國的載人登月計劃更為穩(wěn)健。

自2004年啟動嫦娥探月計劃以來，中國已完成多次月球探測任務，包括月球軟著陸、月壤采樣返回等。

根據(jù)公開信息，中國計劃2030年實現(xiàn)載人登月，目前正推進新一代載人飛船、月球著陸器和長征系列火箭的研發(fā)。

與美國不同，中國沒把載人登月看作和美國的競爭，而是按自身節(jié)奏推進，目標更多集中在科學探索與技術積累上。

在這場潛在的中美登月競賽中，雙方都面臨各自的挑戰(zhàn)。

美國技術基礎雖雄厚，但因政策反復和預算問題，過去20年浪費了不少時間和資源。

再看中國，雖然起步較晚，但通過持續(xù)的資源投入和明確的規(guī)劃，正逐步縮小與美國的差距。

不管是美國還是中國，誰能率先實現(xiàn)載人登月，這場競賽的意義都超出了技術本身。

對美國而言，登月不僅是科技實力的象征，更是政治競爭的重要籌碼；而對中國來說，登月更多是科學探索和技術發(fā)展的自然延續(xù)。

即便如此，值得注意的是，全球航天事業(yè)的未來或許不應是單純的競爭，而應通過合作推動人類進一步探索宇宙。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com