工信部第402批新車申報：自主合資齊發(fā)力，2026車市競爭提前升溫
2025年最后一個月，當外界猜測車企會放緩新車規(guī)劃節(jié)奏時，第402批工信部產品名錄的發(fā)布卻打破了這一預期。從自主品牌到合資車企，混動與純電新車集體亮相，展現出強勁的產品攻勢。在行業(yè)受政策波動尋求突破的背景下，車企并未控制新車投放節(jié)奏，全面鋪開的產品矩陣讓2026年初的車市混戰(zhàn)更受期待。
回顧過去一年，價格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)的雙重沖擊讓車企普遍焦慮。不少車企在新能源產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵階段折戟，如何應對未來發(fā)展成為行業(yè)難題。隨著市場競爭的洗禮，多數車企逐漸明確了發(fā)展框架，在群雄逐鹿的格局中，“不犯錯”成為現階段的重要策略。
梳理第402批新車名錄可見，缺乏亮點或設計出格的產品幾乎消失，申報車型均為產品力達標、能獨當一面的拳頭產品。無論是合資公司還是自主車企，都在各細分市場積極布局，開啟了新一輪產品競爭熱潮。
中國技術反哺外資品牌，合資新車亮點頻現
此前曾有觀點認為，2025年中國車市主導權將徹底轉向自主車企，合資品牌會逐漸邊緣化。但廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、長安馬自達EZ-60等合資新能源車的市場表現，讓這一預期發(fā)生改變。最新曝光的合資新車更是亮點十足。
東風日產近期上市的N6憑借競爭力價格成為品牌新能源轉型的關鍵車型，與N7共同展現出日產久違的活力。此次申報的NX8基于東風日產天演架構打造，首發(fā)搭載800V高壓平臺與寧德時代5C超充技術，產品力優(yōu)勢明顯。結合日產在華現地化開發(fā)的決心，NX8有望延續(xù)N6、N7的高性價比策略，對競爭對手形成壓力。
豪華品牌同樣加快電動化步伐。繼AUDI E SUV概念車廣州車展首秀后，上汽奧迪第二款車型E7X中大型新能源SUV完成工信部申報。盡管上汽奧迪E5銷量未達預期，但從E5到E7X，奧迪對中國新能源市場的重視程度可見一斑。一汽奧迪e-tron車系傳遞品牌電動化理念，上汽奧迪則更貼合中國市場需求，E7X與E5核心產品力高度一致，顯示出奧迪應對中國市場競爭的準備。
凱迪拉克VISTIQ、大眾帕薩特ePro等車型也出現在申報名錄中，合資車企集體發(fā)力新能源市場。smart品牌在精靈#1、#3、#5之后，推出首款新能源轎車精靈#6EHD，搭載1.5T插混系統(tǒng)，平臺技術帶有吉利印記。這款中型轎車脫離了smart以往的小眾定位，瞄準中國年輕及家庭用戶群體，與精靈#5共同拓展主流市場。
細分市場競爭加劇，車企聚焦優(yōu)勢領域
中國車市年銷量超2500萬輛，市場格局從未一家獨大。合資品牌中，豐田、大眾等巨頭持續(xù)適應市場變化；自主車企則在優(yōu)勢領域深耕，避免過度內耗。今年“大號”新能源SUV與入門級電動車市場熱度攀升，第402批申報名錄中，相關產品繼續(xù)扎堆出現。
此前智己LS9與嵐圖泰山在“9系之爭”中對標問界、理想等品牌，近期其兄弟車型智己LS8與嵐圖泰山8亮相申報名錄。智己LS8車長5085mm、軸距3060mm，定位中大型SUV，目標市場指向問界M8、理想L8、領克900等車型；嵐圖泰山8主打大五座，軸距和車長較泰山分別縮短120mm和30mm，進一步細分市場。在中大型新能源SUV扎堆的情況下，車企通過“車海戰(zhàn)術”覆蓋不同需求，既控制成本，也貼合消費者多樣化選擇。
入門級市場中，五菱星光L借鑒理想設計元素，星環(huán)式頭燈等細節(jié)凸顯競爭力；昊鉑S600推出增程與純電版本，車身形態(tài)差異化明顯，市場潛力較昊鉑HT更大。問界系列熱銷后，自主車企紛紛推出競品，避免市場被單一品牌主導。同時，五菱宏光MINI換代產品與繽果Pro鞏固入門級市場，長安Lumin推出四門版應對競爭，埃安N60作為Y系列煥新車型，助力品牌鞏固10萬級純電車市場矩陣。
除上述車型外，吉利銀河M7、奇瑞瑞虎5PRO及多款比亞迪新車也在申報名錄中蓄勢待發(fā)。盡管2025年尚未結束，2026年車市的激烈競爭已提前顯現。無論自主還是合資車企，都需加快產品節(jié)奏以應對挑戰(zhàn)，“向未來發(fā)力”成為行業(yè)共識與生存必需。
本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經授權發(fā)布。
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