近日，濟(jì)鄭高鐵迎來開通運營兩周年。這條兩次跨越黃河、連接山東河南兩省省會的高鐵干線，不僅重構(gòu)了時空格局，更深刻改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)與人流走向。兩年來，濟(jì)鄭高鐵的客流呈現(xiàn)怎樣的變化？又為沿線發(fā)展注入了多少動力？

日均客流顯著增長

商務(wù)出行、親子旅游等成客流主力

濟(jì)鄭高鐵全長407公里，起點為濟(jì)南西站，終點接入鄭州東站，于2023年12月8日正式通車，是山東與河南之間首條直接連通的高鐵線路。

通車兩年間，濟(jì)鄭高鐵的客流量穩(wěn)步上升。相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，作為全線最大中間站的聊城西站，2024年發(fā)送旅客156萬人次，日均達(dá)4200余人；2025年前11個月，發(fā)送量已接近180萬人次，日均增至5200余人。日均客流量超20%的增長幅度，體現(xiàn)出這條線路吸引力的持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)背后，是多樣化的出行新選擇。在濟(jì)南從事醫(yī)療器械銷售的王先生，如今常乘濟(jì)鄭高鐵出行?！斑^去去鄭州見客戶，開車要四個多小時，遇到堵車時間更沒譜?，F(xiàn)在高鐵兩小時就能到，路上還能在手機(jī)上處理工作。出行頻率從每月一兩次，變成了幾乎每周都去?！蓖跸壬慕?jīng)歷，正是商務(wù)客流活躍的一個縮影。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示，時間成本是商業(yè)活動的重要變量，濟(jì)鄭高鐵將濟(jì)南到鄭州的出行時間縮短一半，直接提高了區(qū)域間要素流動的效率和頻率。

遠(yuǎn)距離出行也有了新方式。“以前去周口，要么坐五六個小時的大巴；要么坐高鐵繞行徐州，到鄭州后還得中轉(zhuǎn)住一晚?！爆F(xiàn)在，市民杜女士通過濟(jì)鄭高鐵中轉(zhuǎn)去周口，全程不到4小時。

此外，“高鐵親子游”“周末探親流”也成了常態(tài)。聊城的李女士經(jīng)常帶孩子坐高鐵去濟(jì)南參觀文博場館，當(dāng)天就能往返，十分方便。這些出行趨勢表明，高鐵已深度融入沿線居民的日常生活，進(jìn)一步拉近了濟(jì)南、鄭州兩大都市圈之間的心理距離。

濟(jì)南樞紐西向通道突破

都市圈出現(xiàn)“跨城通勤”現(xiàn)象

濟(jì)鄭高鐵的開通，對濟(jì)南乃至濟(jì)南都市圈的交通出行都帶來了改善，其影響已超出單純的交通領(lǐng)域。

對省會濟(jì)南來說，濟(jì)鄭高鐵是其“米字型”高鐵樞紐的關(guān)鍵組成部分，徹底打通了向西的通道。過去，從濟(jì)南去河南，鐵路需繞行徐州或石家莊，耗時又麻煩。濟(jì)鄭高鐵讓濟(jì)南西向出行路線“拉直”，不僅能便捷連接鄭州，還可通過鄭州樞紐快速到達(dá)西安、重慶、武漢等中西部城市，拓展了濟(jì)南的輻射范圍和經(jīng)濟(jì)腹地。

濟(jì)南西站的樞紐功能因此得到強(qiáng)化，客流集散更加繁忙，濟(jì)南作為黃河流域重要中心城市的交通地位也得以鞏固。市民前往中原地區(qū)乃至西北、西南，有了更高效、更舒適的選擇。

對濟(jì)南都市圈而言，濟(jì)鄭高鐵的開通提升了區(qū)域內(nèi)城市的通達(dá)能力。以聊城為例，濟(jì)鄭高鐵讓聊城進(jìn)入“高鐵時代”，聊城西站成為城市新門戶和活力引擎。部分在濟(jì)南、鄭州工作的聊城人，開始考慮甚至過上了“雙城生活”；一些企業(yè)也開始規(guī)劃將研發(fā)、營銷部門設(shè)在濟(jì)南，生產(chǎn)、倉儲布局在聊城，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)分工的優(yōu)化。

“高鐵推動了生產(chǎn)要素在都市圈內(nèi)的流動，為產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作提供了人力資源支持，助力區(qū)域功能一體化發(fā)展?！睆埲耆A說。

產(chǎn)業(yè)對接更高效

激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)新活力

濟(jì)鄭高鐵通車兩年，山東與河南這兩個經(jīng)濟(jì)大省、人口大省在“高鐵直聯(lián)”的背景下，合作更加緊密。

值得一提的是，濟(jì)鄭高鐵并非魯豫之間唯一的新通道。此前開通的日蘭高鐵，作為東西向大動脈，在河南蘭考與徐蘭高鐵相連，形成了山東半島通往中原及西北地區(qū)的另一條高速通道，與濟(jì)鄭高鐵相互呼應(yīng)，共同構(gòu)建起魯豫之間多路徑、大容量的快速客運網(wǎng)絡(luò)。

張汝華認(rèn)為，高鐵網(wǎng)絡(luò)方便了人員往來，為產(chǎn)業(yè)合作打下了基礎(chǔ)。山東的裝備制造、高端化工、新一代信息技術(shù)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，與河南的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、食品加工、新材料等優(yōu)勢領(lǐng)域，找到了更高效的對接途徑。

“高鐵縮小了地理距離感，增強(qiáng)了心理認(rèn)同感。它促使企業(yè)從區(qū)域乃至全國市場的視角，重新布局研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域分工。”張汝華說。

“高鐵開通后，我們旅行社設(shè)計了多條串聯(lián)齊魯文化與中原風(fēng)情的跨省旅游線路，市場反響很好?！编嵵菀患衣眯猩绲呢?fù)責(zé)人告訴記者，山東的泰山、孔子故里、濟(jì)南泉水，與河南的南太行旅游度假區(qū)、龍門石窟等景點，通過高鐵網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了串聯(lián)。更重要的是，高鐵帶動游客深入沿線更多非傳統(tǒng)旅游城市。聊城的水城風(fēng)光、濮陽的雜技文化、滑縣的道口古鎮(zhèn)等，都迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵通車兩年，不僅帶來了客流，更推動了文旅融合發(fā)展和區(qū)域文化自信，促使沿線城市從“景點旅游”向“地域文化體驗”轉(zhuǎn)型。

從“兩點連接”到“區(qū)域暢通”

推動兩大都市圈協(xié)同發(fā)展

通車兩年，濟(jì)鄭高鐵的角色已從單純的“兩點連接”升級為“區(qū)域暢通”的紐帶，持續(xù)推動濟(jì)南、鄭州兩大都市圈的聯(lián)動，在黃河流域高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

在全國范圍內(nèi)，通過省際高鐵直連促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的例子還有很多。比如，連接浙江與安徽的杭黃高鐵，打造了黃金旅游通道，深化了長三角一體化；杭昌高鐵連接浙江、安徽與江西三省，是贛北及贛東北通往長三角的重要鐵路通道；廣西多條對接廣東的高鐵，讓粵桂協(xié)作更緊密，粵港澳大灣區(qū)的輻射帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

這些案例反映出一個規(guī)律：高速度、大容量、公交化的省際直連高鐵，能夠促進(jìn)人員、商品、資金、信息等要素的流動和高效集聚。

張汝華認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵不僅縮短了濟(jì)南與鄭州的時空距離，更在黃河流域形成了一條活力走廊。它強(qiáng)化了濟(jì)南作為黃河流域中心城市向西的輻射能力，也提升了鄭州向東開放的樞紐功能，推動兩大都市圈從“對接”走向“協(xié)作”。

同時，在黃河重大國家戰(zhàn)略推進(jìn)過程中，這條高鐵有助于打通沿海與內(nèi)陸的連接、貫通上下游產(chǎn)業(yè)與市場，促進(jìn)黃河流域內(nèi)城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作、生態(tài)共治和文化交融。未來，隨著與“八縱八橫”主干網(wǎng)尤其是京港通道銜接的強(qiáng)化，其區(qū)域聯(lián)通作用將進(jìn)一步擴(kuò)大。

張汝華建議，濟(jì)鄭高鐵后續(xù)應(yīng)持續(xù)提升高鐵站點的換乘便利性和接駁體系，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持久的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新和營商環(huán)境優(yōu)勢，推動濟(jì)南都市圈與鄭州都市圈的協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域整體競爭力。（來源：齊魯壹點）

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