“18.7萬家驛站，超半數(shù)處于虧損狀態(tài)?！?/p>

2025年快遞驛站的生存實(shí)況，徹底擊碎了最后一批從業(yè)者的創(chuàng)業(yè)幻想。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年快遞驛站的平均存活周期已從2.3年驟降至11個(gè)月，近六成驛站運(yùn)營(yíng)未滿一年便被迫轉(zhuǎn)讓或停業(yè)。

曾幾何時(shí)，快遞驛站是低成本、低門檻創(chuàng)業(yè)的代表項(xiàng)目。但如今這條熱門賽道，卻成了燙手山芋。

在58同城、閑魚等平臺(tái)上，全國(guó)各地大量快遞驛站掛牌轉(zhuǎn)讓，急于脫身的老板們編造出各種理由：“家中有事”“無暇打理”“妻子懷孕”，部分轉(zhuǎn)讓價(jià)格低至一兩萬元。

這個(gè)曾被視為“最后一公里救星”的業(yè)態(tài)，如今既遭消費(fèi)者詬病，又受快遞公司壓榨，從業(yè)者更是怨氣滿滿，淪為各方避之不及的“行業(yè)難題”。

曾經(jīng)的社區(qū)“香餑餑”，為何淪落到虧本接盤的境地？

興盛之時(shí)：小門店也曾是“創(chuàng)富神話”

如今快遞驛站的口碑有多差？

黑貓投訴平臺(tái)上，“快遞”相關(guān)投訴超120萬條，驛站問題占比過半；知乎等平臺(tái)上，網(wǎng)友的吐槽更是毫不留情。

很多人以為快遞驛站是巨頭打造的“搖錢樹”，實(shí)則它最初是快遞員與小店主聯(lián)手破解配送困境的“土辦法”。

回溯到2010年雙11，阿里首破億的成績(jī)單帶來超千萬個(gè)包裹，快遞員首次遭遇“爆倉(cāng)”難題。

痛點(diǎn)催生商機(jī)。

社區(qū)小店主率先行動(dòng)，洗鞋店、超市、藥店等紛紛代收快遞，這種“零成本嘗試”迅速普及——大家發(fā)現(xiàn)，這比快遞員反復(fù)上門、用戶蹲點(diǎn)收件更便捷。

2013年菜鳥驛站的成立，讓快遞驛站從“野路子”走向規(guī)范化。馬云親自擔(dān)任董事長(zhǎng)，首輪投資達(dá)千億元，將其列為菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一。

憑借“兼容并包”的特點(diǎn)，三通一達(dá)、順豐等各類快遞都能入駐菜鳥驛站。很快，幾乎每個(gè)小區(qū)樓下都出現(xiàn)了藍(lán)色招牌的菜鳥驛站，甚至一條街有多家。

隨后，順豐“驛收發(fā)”、圓通“媽媽驛站”、中通兔喜生活、極兔鄰里驛站等品牌紛紛砸重金布局，驛站從“夫妻店”升級(jí)為有品牌背書的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

2018年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，末端配送壓力劇增，驛站從“補(bǔ)充選項(xiàng)”變?yōu)椤皠傂枧渲谩?，為后續(xù)爆發(fā)埋下伏筆。當(dāng)時(shí)，盤下小店加盟驛站就能月入上萬，成了極具誘惑力的造富神話。

2020年左右是快遞驛站的“黃金期”。以菜鳥驛站為例，背靠阿里，前期投入小，甚至無需加盟費(fèi)，找好門面與快遞公司合作即可，啟動(dòng)資金比奶茶店還省。

對(duì)快遞公司而言，驛站解決了末端壓力，減少丟件投訴；對(duì)快遞員來說，節(jié)省上門時(shí)間，能多跑單；對(duì)消費(fèi)者而言，下班晚也能取件，比快遞柜更劃算。不少老板借此買房換車，加盟廣告也喊出“10平米小店，月入3萬不是夢(mèng)”。

三方共贏下，驛站數(shù)量從2019年不足5萬家飆升至2022年底超40萬家，覆蓋全國(guó)小區(qū)。截至2025年上半年，全國(guó)智能快遞柜和驛站超530萬個(gè)，日均處理包裹3億件。

但這場(chǎng)狂歡從一開始就暗藏危機(jī)：低門檻野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)，神話崩塌只是時(shí)間問題。

生存困境：利潤(rùn)壓縮與考核壓力雙重夾擊

要了解驛站為何虧損，需先看其盈利模式：一是快遞代收，早期每單4-8毛；二是用戶代寄件，首重8元起。

從業(yè)者的第一個(gè)難題是利潤(rùn)空間被不斷壓縮。背后是快遞行業(yè)持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)，以義烏為例，2013年快遞均價(jià)約6元，2018年圓通報(bào)價(jià)降至2.3-2.5元，甚至出現(xiàn)“0.8元發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià)，快遞公司只能轉(zhuǎn)嫁壓力，壓縮末端派費(fèi)。2025年監(jiān)管推動(dòng)快遞漲價(jià)，但利潤(rùn)多被總部截留，驛站幾乎無收益。

為生存，老板們?cè)囁翱爝f+”多元化經(jīng)營(yíng)，卻發(fā)現(xiàn)都是坑：賣零食飲料，用戶取件即走；做社區(qū)團(tuán)購(gòu)，整理商品和處理售后耗時(shí)耗力，每月賺3000元不夠雇人。調(diào)研顯示，超80%用戶到驛站僅為取快遞，停留不超3分鐘，多元化增收成了巨頭畫的餅。

快遞公司的考核機(jī)制更是壓垮驛站的最后一根稻草。多數(shù)驛站與網(wǎng)點(diǎn)簽的是“不平等條約”：丟件、延誤、投訴要罰款，掃碼漏了也罰30-100元。許多人抱著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，卻花幾萬元接手爛攤子。

矛盾激化：從“救星”到“人人喊打”

幾年前，驛站是解決最后一公里的英雄；如今卻成了小區(qū)“釘子戶”。2024年3月實(shí)施的《快遞市場(chǎng)管理辦法》明確規(guī)定“未經(jīng)用戶同意，不得擅自將快件放入驛站”，驛站“默認(rèn)選項(xiàng)”的合法性被削弱。

消費(fèi)者認(rèn)為驛站剝奪了“送貨上門”的權(quán)利，怒火全燒向驛站：“快遞員不送貨，憑啥我跑一趟？”“快遞壓壞了，驛站必須賠！”高峰期取件排隊(duì)、自己找件出庫(kù)，讓用戶體驗(yàn)極差。

巨頭博弈也加劇了驛站壓力。截至2025年上半年，全國(guó)菜鳥驛站超18.7萬家，媽媽驛站1.6萬家，95%的縣級(jí)城市驛站扎堆。菜鳥要求合作網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)先派菜鳥包裹，順豐驛加易只收順豐快遞，巨頭競(jìng)爭(zhēng)最終轉(zhuǎn)化為驛站的經(jīng)營(yíng)壓力。

驛站本質(zhì)是快遞公司降本增效的產(chǎn)物，但當(dāng)快遞公司不愿為“送貨上門”付費(fèi)、電商平臺(tái)不擔(dān)末端責(zé)任時(shí)，驛站就成了“背鍋俠”，在效率要求與服務(wù)訴求的夾縫中窒息。甚至有些驛站被逼無奈，開始對(duì)用戶罰款。

快遞驛站的興衰，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)“低門檻創(chuàng)業(yè)”的縮影：需求被發(fā)現(xiàn)后，巨頭畫餅、資本炒作、創(chuàng)業(yè)者涌入，最終在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和成本擠壓中崩盤?！霸氯?0萬”只是紅利期的偶然，并非必然。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1750億件，較2020年翻一倍多，“最后一公里”需求未消失，消失的是健康商業(yè)模式。如今驛站成了社區(qū)“尷尬存在”，老板們硬撐，撐不下去就轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓不出去就倒閉，形成惡性循環(huán)。他們多是普通人，抱著小本創(chuàng)業(yè)想法入局，卻卷入巨頭戰(zhàn)場(chǎng)，連怎么輸?shù)亩紱]搞明白，就成了炮灰。

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本篇作者 | 張一弛 | 內(nèi)容運(yùn)營(yíng)| 博文主編| 張一弛