快科技 12 月 14 日消息，經(jīng)濟學家、清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵近日發(fā)布視頻，提出放開禁限摩政策的建議。

李稻葵表示，當前新國標電動自行車限速25公里/小時，大幅降低了消費者的出行便利性，這一規(guī)定與實際需求存在脫節(jié)。他指出，問題的核心在于禁限摩政策導致的需求錯配——電動自行車作為非機動車，被迫承擔了本應(yīng)由摩托車這類機動車覆蓋的實用場景需求。

由于無法騎行摩托車，許多人轉(zhuǎn)而選擇速度更快的電動車。從經(jīng)濟學角度看，真實需求不會因禁令消失，只會尋找替代品，這導致大量改裝超標電動車出現(xiàn)。商家若不配合改裝，就會失去市場競爭力，進而引發(fā)超標電動車泛濫，增加管理成本。

這種局面讓交警陷入兩難：管理則面臨普遍違規(guī)，不管則損害政策嚴肅性與公信力。因此，李稻葵呼吁有條件的城市逐步放開禁摩限摩政策，至少先放寬對電動輕便摩托車、電動摩托車的限制。

他建議推出簡易駕照制度進行規(guī)范管理。參考歐洲國家經(jīng)驗，摩托車可調(diào)節(jié)功率，低功率車型面向簡易駕照持有者及未成年人，升級駕照后可使用高功率車型。建立中低速電動摩托車駕照體系具有可行性。

外賣、快遞等有速度需求的群體可選擇電動摩托車，短途代步用戶則繼續(xù)使用新國標電動自行車。若百余個城市放開禁限摩，并取消摩托車13年強制報廢規(guī)定，將釋放大量消費需求，預(yù)計可帶動1萬億元消費增長，涵蓋摩旅、賽事、社交等領(lǐng)域。

目前中國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能充足，但需求受限。針對尾氣污染、社會治安等擔憂，李稻葵認為，隨著社會進步和公民素質(zhì)提升，這些問題已得到解決。他強調(diào)，消費者對新國標電動車的吐槽應(yīng)轉(zhuǎn)化為改革動力，通過放開禁限摩、取消強制報廢等措施激活市場消費。

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