哈啰電動車斷網引反思：IoT時代設備如何體面“退網”？
近兩年，新能源汽車斷網的新聞屢見不鮮。車企經營困境、云服務到期或后臺系統(tǒng)癱瘓，都可能導致車輛遠程功能失效，這讓不少消費者對“智能汽車”產生了顧慮。
但電動自行車（俗稱“電雞”）出現(xiàn)斷網情況，大家是否聽說過呢？
2025年12月，多名哈啰電動車用戶反映車輛出現(xiàn)斷網問題，原本可通過App遠程查看電量、定位車輛的功能突然無法使用，部分用戶還在社交平臺上表達了對安全問題的擔憂。哈啰電動車隨后回應稱，問題源于運營商2G網絡退網。
從技術角度分析，這次“電雞斷網”與常見的“電車斷網”并非完全相同，但它確實暴露了一個更普遍且現(xiàn)實的問題：當物聯(lián)網逐漸成為日常硬件的標配，網絡退網會對我們的生活產生多大影響？
哈啰電動車斷網，責任在運營商嗎？
要理解這一事件，首先需明確一個前提——哈啰電動車與新能源汽車斷網的性質存在差異。
過去新能源汽車的斷網問題，核心原因多與品牌經營或服務體系相關：企業(yè)倒閉、資金鏈緊張導致車企無力支付物聯(lián)網卡費用，最終造成車輛斷網。而此次哈啰電動車的情況，則源于通信基礎設施層面的變化。
早在2020年，部分運營商就提出2G網絡退網計劃：相關網絡將停止服務，基站也會陸續(xù)拆除；采用2G制式的物聯(lián)網設備或模塊自然無法再接入云端。實際上，受2G退網影響的企業(yè)不止哈啰電動車，共享單車、智能穿戴產品甚至部分老款車載模塊也曾出現(xiàn)類似情況。
此外，“電雞斷網”與“電車斷網”對用戶體驗的影響程度也不同。
在新能源汽車中，聯(lián)網功能往往與車輛使用邏輯深度綁定，云端服務不可用會影響遠程控車、云音樂播放、地圖數(shù)據(jù)更新等功能。若車輛存在需額外付費解鎖的功能，如訂閱制的后輪轉向、座椅通風、方向盤加熱，無法聯(lián)網可能導致這些功能無法使用。
但對電動自行車而言，聯(lián)網從來不是騎行的必要條件。
此次受影響的哈啰電動車，斷開2G網絡后雖無法通過手機遠程查看電量或定位車輛，但車輛的核心功能——騎行、剎車、動力輸出并未受影響。用戶走到車旁通過藍牙仍可解鎖，整車使用邏輯未中斷。
也就是說，聯(lián)網始終是電動自行車的附加功能。
“退網”導致的斷網，未來會再次出現(xiàn)嗎？
當然，用戶花錢購買了“永久會員”，理應享受相應服務，如今功能無法使用確實損害了權益。但需注意的是，此次斷網的是“新國標電動車”，而當前銷售的“新新國標電動車”對在線功能有更嚴格的要求。那么這些新新國標電動自行車，未來是否也會面臨同樣的斷網風險呢？
雷科技認為，答案很可能是肯定的。
以目前主流頭部品牌為例，雅迪、九號、小牛等都在積極強化電動車的智能屬性。遠程定位、防盜提醒、騎行數(shù)據(jù)統(tǒng)計、App生態(tài)已逐漸成為中高端車型的標配賣點。
不過不同品牌對聯(lián)網功能的定位存在差異，部分品牌僅將聯(lián)網能力作為體驗補充：即便網絡不可用，車輛仍可通過實體按鍵或藍牙解鎖騎行，云端主要承擔數(shù)據(jù)同步角色。這種模式下，斷網帶來的更多是不便，而非無法使用。
但也有部分電動車品牌將相關功能邏輯深度綁定云端系統(tǒng)。這種方案雖能提升體驗完整性，但對通信網絡和后臺服務的依賴度更高；若未來4G網絡退網，情況可能會更嚴重。
正因如此，雷科技認為，國內網絡體系的快速迭代，已給物聯(lián)網行業(yè)帶來一個難以回避且關乎行業(yè)根基的問題：物聯(lián)網中，“物”與“網”到底誰更重要？
149元的控制器無法解決根本問題
回到此次斷網事件，針對車輛斷網情況，哈啰電動車給出了解決方案——車主可自費149元升級4G模塊以恢復云端功能，或按使用時長退費。顯然用戶對此并不認可，更有用戶查閱相關文件后指出，哈啰電動車在明知2G將退網的情況下，不應使用2G網絡的物聯(lián)網控制器。
由于對相關情況了解有限，雷科技無法對品牌是否“故意使用2G模塊”作出評論。但在雷科技看來，這一問題不能簡單歸結為“用戶是否需要掏錢”。物聯(lián)網設備的通信模塊本身存在代際更替，2G、3G退網在通信行業(yè)并不罕見，只是過去很少直接影響到個人消費級硬件。
事實上，問題的核心在于：當“全程聯(lián)網”成為硬件行業(yè)的默認設計方向后，廠商是否為產品預留了足夠長的生命周期？當外部基礎設施消失時，品牌又能否保證產品正常使用？
電動自行車的整車使用年限通常在4年甚至更久。若智能功能在設計之初就高度依賴某一代通信網絡，其“壽命”可能遠短于產品本身。
需要注意的是，這里所說的產品并非僅指電動自行車，因為電動自行車只是2G物聯(lián)網退網影響鏈條中的一環(huán)。我們身邊仍有大量設備依賴低速物聯(lián)網網絡運行——共享設備、智能門禁、老款智能家居、部分工業(yè)傳感器，甚至一些早期車載模塊都使用2G/3G網關。
過去，這些設備的功能相對有限，即使聯(lián)網功能失效，對核心體驗的影響也不明顯。但在AI時代，隨著云端模型、混合模型技術的成熟，越來越多AI設備選擇采用云端AI模型作為核心算力。顯然，“上云”需要網絡支持，而網絡來源無非三種：有線、Wi-Fi、物聯(lián)網。
再看一組數(shù)據(jù)：
中國從2G網絡過渡到3G網絡用了14年（1995-2009）；
從3G網絡到4G網絡用了4年（2009-2013）；
從4G網絡到5G網絡用了6年（2013-2019）。
不難發(fā)現(xiàn)，網絡迭代速度呈明顯加快趨勢。在這樣的技術背景下，我們手中的物聯(lián)網AI設備能正常使用多少年呢？可以肯定的是，隨著AI與萬物互聯(lián)的加速落地，這類“退網”問題未來會越來越常見。
寫在最后
回到哈啰電動車斷網事件，從積極角度看，“電雞斷網”并非安全事故，也未影響車輛的基本騎行能力。但這一問題的曝光確實提醒我們：所謂的永久、終生服務，指的是品牌的終生，而非用戶的終生。
雷科技認為，對電動自行車而言，聯(lián)網應始終是附加值，而非前置條件；在通信技術飛速發(fā)展的時代，若品牌能認清現(xiàn)實，為智能設備提供一個“體面退場”的方案，對用戶來說可能比那些并非真正永久的“永久會員”更有意義。
本文來自微信公眾號“雷科技”，作者：雷科技AI硬件組，36氪經授權發(fā)布。
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